Роскошь, а не средство передвижения

Мне (пока, по крайней мере) не удалось найти ни одной дореволюционной фотографии Царицына, на которой был бы автомобиль. И не потому, что до 1917 года их в Городе не было совсем, а потому, что их было очень мало. Поначалу это удивило: в конце девятнадцатого - начале двадцатого веков Царицын бурно развивался, и для сравнения, например, телефон появился в нём, в уездном (даже не губернском) городе, всего лишь на несколько лет позже, чем в столицах, а первые электрические фонари уличного освещения даже раньше, чем в Санкт-Петербурге! В чём же причина такой отсталости нашего Города в плане автомобилизации? 

Обратите внимание на цены: самая дешёвая модель "Форда" стоила 1965 рублей! Более роскошные машины стоили в разы дороже: различные модели отечественного "Руссо-Балта", например, стоили от семи до девяти тысяч! За такие деньги можно было построить целый дворец! А знаете, сколько в те времена стоила хорошая лошадь? 100 (сто!) рублей! Министры в уездном Городе не жили, дворянство было немногочисленным, поэтому наиболее состоятельную часть населения составляли в основном промышленники и купцы, а они с гораздо большим желанием вкладывали свои деньги в  развитие своего дела, в недвижимость, в развитие Города и в благотворительность, чем в такую роскошь. Первым владельцем автомобиля в Царицыне принято считать Якова Рубеновича Серебрякова, который приобрёл авто в 1912 году. Его пример дал толчок остальным, и вот, в том же 1912 году, уже есть в царицынских газетах такие новости:

"Царицынский вестник" от 24 июля:

Вдруг показался мчавшийся из-за Царицы автомобиль, принадлежавший, как потом выяснилось, лесопромышленнику Букатину. Автомобиль задел за извозчичью пролётку, и так сильно толкнул её, что извозчик вывалился с облучка на землю, получив серьёзные ушибы ног и всего тела. Лошадь испугалась, рванула экипаж и помчалась вскачь, за Царицу. Когда её поймали, пролётка оказалась совершенно изломанной. Автомобиль после столкновения хотел скрыться, дав полный ход, но толпа, стоявшая на мосту, задержала его, заставив взять на себя извозчика и отправиться с городовым в участок для составления протокола. Причиной столкновения является неумелое управление автомобилем горе-шофёра. Букатин из экономии не держит шофёра-специалиста, а поручает управление автомобилем машинистам со своих лесопильных заводов.

Та же газета от 26 сентября 1912 года:

Проезжавшего по Ленской улице крестьянина села Безродного Матвея Харламова разнесла лошадь, испугавшаяся автомобиля. Крестьянин ехал шагом, как вдруг из-за полотна железной дороги выехал автомобиль №4 и дав пронзительный свисток, быстро обогнал его. Лошадь, испугавшись, понесла и на повороте выбросила из телеги крестьянина, который, ударившись о мостовую, получил ушибы тела и ранение левой руки. Шофёр автомобиля №4, видя, что лошадь испугалась, прибавил ходу и издав вторичный свисток, умчался. Крестьянин отправился в больницу, где ему была подана медицинская помощь. Производится расследование.

Как видим, и тогда виновники ДТП пытались сбежать с места происшествия, но очевидцы и тогда не были равнодушыми к пострадавшим. Ещё можно обратить внимание на номер машины - 4. То есть, это говорит о том, что их было в Городе уже не меньше четырёх!

О том, что произошло всего лишь через два года после начала "автомобильной эры" Царицына, рассказал краевед Роман Шкода:

Согласно действующему на тот момент законодательству, во время войны правительство имело право изымать автомобили на нужды армии, выплачивая владельцам определённую компенсационную сумму. Этим правом правительство воспользовалось буквально сразу, как только началась Первая мировая война. В июле 1914 года газета «Саратовские губернские ведомости», в №57, публикует сообщение, о объявлении «военно-автомобильной повинности», в котором сообщается, что «владельцы или заведующие самодвижущимися экипажами доставляют их на сдаточный пункт; за принятые экипажи владельцы таковых от приёмной комиссии получают квитанции для получения денег из государственного казначейства». Максимальная компенсация могла достигать полутора тысяч рублей, то есть выплачиваемые средства существенно отставали от уплаченной, рыночной цены на машину.

Газеты публикуют списки лиц, попавших под изъятие: «В Царицыне получено предписание представить в Саратов свои автомобили следующим владельцам таковых: А.К. Воронину, Г.И. Воронину, А.А. Репникову, Серебряковым, Л.П. Смолянинову, П.Г. Абрамову, А.И. Букатину, В.М. Миллеру, В.Ф. Лапшину и другим». Таким образом, на июль 1914 года в городе едва ли насчитывалось два десятка машин. На этом короткая эпоха автомобиля в дореволюционном Царицыне практически завершается. 

В моём распоряжении имеются только две фотографии сделанные до 1920 года, на которых есть автомобили в Царицыне. 

Первая из них датируется 1918 годом, и на ней группа организаторов Красной Гвардии во главе с Иваном Тулаком (крайний справа):

Вторая сделана в 1919 году - на первом плане "Чёрный Барон" - генерал Пётр Врангель, как известно, получивший это прозвище за то, что носил чёрную черкеску: