"Паровозик из Ромашкова". Часть первая: 1948-1959

Автор: ЛиСиЦа

Старшее поколение вероятно помнит мультфильм под таким названием? Речь не о нём.

Из моего блога о Ротонде - https://author.today/post/131232 :

это не совсем настоящая, а Детская железная дорога. По ней сначала паровозы, а затем тепловозы таскали узкоколейные вагоны по Нижней террасе Набережной с 1948 по 1978 годы, а затем она помешала строительству нового Речного вокзала и была перенесена в пойму реки Царицы, где работает до сих пор. И в 1948 году, и сейчас, за небольшую плату покататься могли и могут все желающие, а Юные Железнодорожники проходили и проходят там практику под руководством настоящих железнодорожников.

Цитата с сайта "Детские железные дороги" - http://www.dzd-ussr.ru/towns/volg/1948.html :

Торжественное открытие Малой Сталинградской железной дороги состоялось 2 мая 1948 года. Её путь протяжённостью 3,15 км проходил по набережной правого берега Волги от устья реки Пионерки (Царицы) до Мамаева кургана. Станция, находившаяся у Мамаева кургана, называлась Родимцево, вторая – Пионерка. На обеих станциях имелись деревянные станционные постройки весьма затейливой архитектуры.
Путевое развитие станций особой оригинальностью не отличалось: обе были двухпутными тупиковыми. (Из-за этого со станции Родимцево на станцию Пионерка паровоз возвращался тендером вперёд.) А вот путь на перегоне был весьма необычным. Часть его в районе станции Пионерка была проложена вровень с полотном автомобильной дороги. На этом участке промежуток между рельсами был закрыт подобно тому, как это делается на трамвайных путях. Причём, рельсы на этом участке опирались не на обычные шпалы, а на штампованные стальные поперечные балки, как это делалось обычно на военно-полевых железных дорогах. Но самой необычной особенностью Сталинградской ДЖД была ширина колеи – всего 600 мм.
Вообще говоря, ширина колеи и способ укладки рельсов в данном случае не должны вызывать особого удивления, поскольку после Сталинградской битвы в этих местах осталось немало трофейной техники, в том числе, оборудования и подвижного состава немецких военно-полевых железных дорог. Так, первые годы после открытия дороги поезда Малой Сталинградской водили трофейные военно-полевые паровозы HF 11005 и HF 11025. Сам же поезд состоял из четырёх 4-осных деревянных пассажирских вагонов. Построены они были на базе немецких тележек с тормозными площадками. Вагоны не имели тамбуров, а расположенные на торцевых стенках кузова двери вели на тормозную площадку. При этом сама площадка, закреплённая на раме тележки, при прохождении кривых поворачивалась относительно кузова вагона.
Такое решение, типичное для немецких военно-полевых дорог было весьма необычным для отечественных узкоколеек. К сожалению, производителя этих вагонов пока установить не удалось. Как не удалось проследить и судьбу паровозов. На разных фотографиях тех лет чётко читаются номера HF 11005 и HF 11025, но нам не попадалось ни одной фотографии, где были бы запечатлены одновременно оба паровоза. Возможно, они работали на ДЖД в разное время, а может быть, разные номера – и вовсе плод банальной перенумерации.
В 1952 году с открытием Волго-Донского канала началась реконструкция набережной Волги. В связи с этим часть пути ДЖД была временно разобрана. Из-за нерасторопности городских властей и подрядчика строительства восстановить полотно дороги до открытия летнего сезона не успели. Горисполком несколько раз переносил сроки окончания работ. Но восстановительные работы при этом даже не начинались. Желая отвязаться от настойчивого начальника Сталинградской ДЖД, заместитель председателя Горисполкома Остапенко предложил на выбор два варианта решения проблемы: перенос дороги в новое место или эксплуатацию оставшегося километрового участка, прилегающего к станции Родимцево с переносом центральной станции Пионерка на новое место. Не удовлетворившись предложенными вариантами, начальник ДЖД инженер-капитан Стригина в августе 1952 года направила рапорт в Москву, и к началу сезона 1953 года детская железная дорога всё же была восстановлена в полном объёме на прежнем месте.