"Постой, паровоз. Не стучите колёса!"

"Царский поезд!" - знакомое выражение, не правда ли? В голове сразу всплывает что-то роскошное и максимально удобное.

Немного истории. Рассмотрим самые знаменитые поезда. 

Так, например, самый первый поезд Российской империи. В 1851 г. завершилось строительство железной дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. Николай I лично принял участие в обкатке технического чуда. Первый царский поезд состоял из паровоза, вагона-салона, вагона-кухни, вагона-опочивальни, вагона-столовой, служебного вагона и свитских вагонов - СВ. Часть вагонов была построена в 1850–1851 гг. на Петербургском Александровском заводе. Длина поезда составила 80 м.

А вот императорский поезд Николая II, в котором русский царь отрёкся от престола. Царский поезд был построен Александром III для своего сына и наследника Николая в 1895 году на Николаевском заводе. Это был по истине царский подарок. Поезд был хорошо оснащён технически и шикарно отделан как снаружи, так и внутри. Сюда не стыдно было пригласить и иностранных послов, и самих правителей соседних государств.

Но сначала вспомним о трагедии, произошедшей с другим императорским поездом.

Катастрофа царского поезда Александра III произошла 17 октября 1888 года на участке жд южнее Харькова. Царская семья возвращалась из Крыма в Санкт-Петербург. 

Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий. 

Но было допущено несколько нарушений: 

1. число вагонов для данного состава не должно было превышать 11, в реальности их было 15; 
2. максимально число осей в пассажирском поезде того времени ограничивалось 42 на 11 вагонов, а в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси;
3. вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу; 
4. впервые ввелось новшество - поезд вели два паровоза, товарный с конструкционной скоростью до 58 км/ч и пассажирский, со  скоростью до 82 км/ч. 
5. поезд ехал на уклоне в 0,013, а для Европейской России maximum уклона составляет 0,008; 
6. гнилые шпалы удерживали в себе костыли рельсов в 14 раз слабее нормального.

Из-за сильных повреждений подвижного состава человеческих жертв было не избежать. Царский вагон также сильно пострадал - обрушилась крыша. По словам очевидцев император встал после тяжёлого падения, поднял крышу вагона и держал её пока все присутствовавшие на обеде - а это 20 человек, не спаслись из вагона-столовой. Пострадали и члены царской семьи: императрица повредила плечо, после аварии она так и ходила с травмированной рукой, помогая раненым, как и дочь императора - Ольга, отбившая спину. 

фото 1888 года.

Экспертиза, постановила, что крушение произошло "от чрезмерной тяжести поезда при чрезмерной скорости на слабом пути". По другой версии крушение вызвано взрывом бомбы, которую заложил помощник повара императорского поезда, связанный с революционными организациями. Спасение императорской семьи посчитали чудом и на месте катастрофы воздвигли храм. 

Ники и Аликс в 10 годовщину катастрофы выходят из храма, установленного на месте трагедии.

А теперь о последнем царском поезде Российской империи.

Семь вагонов этого поезда были украшены императорскими гербами. В процессе обкатки состав было решено расширить еще 3-мя вагонами после коронации нового императора. Далее состав продолжал расширяться по мере роста свиты и семьи Николая II, увеличению путешествий и деловых поездок последнего императора России. 

Состав содержал передовые технологии, украшенные с царской роскошью. Внутри вагоны были обиты мягкими драпировками для абсолютного комфорта и бесшумности. Имелась и ванна Николая II и его супруги, она была выполнена из меди и серебра. Свет давали электрические лепные люстры и бронзовые светильники.

У каждого члена царской семьи и свиты были свои отдельные купе. В каждом купе была своя маленькая ванная комната -умывальник и туалет. Совсем как в современном СВ. Был и вагон-ресторан. 

Но 2 марта 1917 г. царский поезд станет местом конца Российской империи. После революции императорский поезд станет экспозицией музея Петергофа.

 В 1941 г. Петергоф оккупированный немцами будет гореть, и в ходе сражений сгорит и царский поезд.

Перенесёмся в Туманный Альбион. Поезд английской королевы - "Плюшевый поезд королевы" был построен в 1869 г. для Виктории на лондонской железной дороге.

Виктория была первым царствующим правителем Англии, совершившим поездку на поезде 13 июня 1842 г.

Состав Виктории был первым поездом в мире, в котором была установлена туалетная комната - в 1850 году по предложению принца Альберта.

Когда Эдвард VII сел на престол, он заказал новый Королевский поезд.

В интерьере были спальни, гардеробные комнаты, дневные комнаты и комната для курения. С 1915-го г. вагоны впервые в стране начали оснащать вентиляторами и электрическим освещением, электрическими радиаторами и плитами.

Его сын и преемник, Джордж V, установил первую современную ванну в поезде.

Только при нынешней королеве несколько спальных комнат в поезде переделали под ванные. Экономная Елизавета II, как глава государства, потребовала себе ванную, а для принципа Филиппа только душевая кабинка.

Эдуард VII добавил вагон с лаунж-комнатой и офисом.

В 1977 г. состоялся Серебряный тур королевы Елизаветы, после которого она решила, что практичность превыше всего. С тех пор при поезде осталась команда шеф-поваров, гвардейский караул и команда стюардов, а все роскошные интерьеры отправились в музеи.

Офис для Ее Величества - 2002 году.

Бронепоезд Ким Чин Ына.

Известно, что отец лидера КНДР Ким Чен Ир во время своего визита в Китай в 2000 году отправился на том же поезде. Поезд состоит из 90 бронированных вагонов, а впереди и позади него двигается еще по отдельному составу в целях безопасности. В 3 вагонах спец поезда располагаются рабочий кабинет, спальня и узел связи, в других 14 - охрана и обслуживающий персонал. 10 лет назад Ким Чен Ир посетил Россию 10 лет. Он ехал почти месяц от Владивостока до Москвы и Санкт-Петербурга. 

Это объясняется большим весом поезда, из-за которого состав передвигается всего около 60 км/ч. Но внутри все технологично и удобно. Ким Ир Сен проехал в своем поезде 368 тыс. км, из них 216 тыс. км пришлись на зарубежные поездки. Ким Чен Ира пока только 334 тыс. и 64 тыс. км за рубежом. 

В своем рабочем вагоне Ким Чен Ир и скончался в 2011 году во время очередной поездки по стране. У его сына уже современный офис со спутниковыми телефонами и MacBook. Всего у Ким Чен Ира было шесть "роскошных поездов, оборудованных приемными, конференц-залами и высокотехнологичными средствами связи".

Поезд президента Российской Федерации. В первом вагоне размещается спец связь, в соседний купейным для начальника поезда, коменданта и сотрудников «Российских железных дорог». 3 вагон – это стандартный СВ, в котором ехали сотрудники ФСО. Премьерский вагон: рабочая зона, кухня, санузел и кровать. 

По некоторым данным, у Владимира Путина есть свой собственный спец вагон, сделанный конкретно под него. Есть в спец поезде и вагон-ресторан. 6 вагон - СВ для размещения министров и аппарата правительства. Далее - сотрудники службы протокола и аппарата правительства рангом ниже, а также некоторые работники РЖД. 8 вагон для пресс-службы правительства, в последнем журналисты.

Вот ещё один спец состав.

А теперь спустимся с небес на грешную землю. Ознакомимся с новинками РЖД. И так, новые российские купе и плацкарт действительно поднимают настроение наших соотечественников, имеющих непреодолимую тягу к перемене мест.

Это новый плацкарт. С зановесочками и подобием перегородки. Но стоит он не намного меньше купе. "В чём же смысл?" - спросите вы. "В инновации!". Безусловно, ехать в общем вагоне, отделённым хотя бы шторой, лучше, чем ничего. Но платить за эту тряпочку цену купейного билета совершенно не хочется.

Глава компании РЖД планирует пересмотреть устройство плацкартных вагонов. Но в этом случае плацкарт с занавесочкой покажется россиянам-бюджетникам желанным раем. В ближайшие два года нас могут ожидать места капсульного типа.

Есть, конечно же, и плюсы - в капсулах люди изолированы. В период пандемии это немаловажный фактор. Но в такой капсуле не сядешь и не встанешь. И вылезти из неё пожилому человеку не так то просто. А некоторым будет невозможно в неё даже влезть.

Вот новый 2-х этажный поезд. Если переоборудовать такой состав под капсульные места, количество перевозимых пассажиров увеличится. Но никого не волнует удобство человека. К тому же стоимость проезда в таких капсулах ровняется билетам в купе. Поправка - в обычном купе.

А вот купе в фирменном поезде - совсем другое дело. Естественно дороже. Но комфорт того стоит. Обивка, ковры, постельное бельё, телевизор. Можно пользоваться микроволновкой в хоз.блоке, раковиной и электрическим чайником. Сан.узлы в таких вагонах снабжены био туалетами и нормальными умывальниками. В конце такого вагона располагается купе для инвалидов со своим туалетом.

А вот СВ и бизнес класс. Уютно, правда? Здесь уже стоимость купе надо умножить на два и более, так как есть купе и с отдельным санузлом.

А теперь всем возмущённым несправедливостью можно выдохнуть и сказать: "Слава Богу, что я живу в России!"

Представляю Вашему вниманию шедевр японских железнодорожников. Комментарии излишни. 

Пандемия в нашей стране идёт на спад. Люди учатся жить в новой реальности. Делают прививки. Обживают новые не познанные уголки нашей родины. Развиваются и наши курорты. А, следовательно, летом у путешественников начнётся горячий сезон.  

Желаю всем удачной поездки.