Юбилейная 1000 и советы по выбору и эксплуатации

Всем привет !

Вот и настал тот момент когда я проехал на моём электро-велосипеде (велогибриде) свои первые 1000 и 7 километров, да многие накатывают такие расстояния за меньший промежуток времени, а мне потребовался почти год, но я езжу на нём в основном на работу это 8 километров туда обратно и редко когда на дальние расстояния а это примерно 30+ километров .

И вот за время эксплуатации, на которое выпало и зимнее использование с преодолеваем сугробов и растаявшего слякотного снега был получен опыт и сделаны выводы.

Моя агрегат следующий: Eltreco VOLTECO CYBER (задний привод 500 ват мотор-колесо аккум 12 ампер\ч)

В своё время из за нытья родственников я зажопил деньги и не купил его сразу, купил подешевле а потом мучился пытаясь продать дешёвый электро-велосипед , так как он был сплошной головной болью.

Вывод: Если не можете собрать себе электро-велосипед сами, то не пытайтесь найти самый дешёвый вариант, так как в итоге он может оказаться с гавёными комплектующими,  которые очень быстро выйдут из строя и вы потратите лишние деньги, лучше купить качественную сборку чем потом тратить время и деньги доводя его до ума.

Можно купить на алике, но очень часто бывает что приезжает не то что ты заказывал а процесс возврата или возмещения может затянуться на очень долгий срок.

Выбор типа электро-транспорта:

Если вы живёте в Москве или Питере ну и где у нас ещё есть нормальные дороги а не лунный пейзаж, то вам подойдёт и обычный электро-самокат, но в остальных регионах единственный выбор либо горный велосипед или фэт-байк или мини-фэт как у меня с 20 колёсами, так как обычный дорожник без амортизирующей вилки в идеале двух-подвес с амортизирующим подседельным штырём на скоростях выше 15 км\ч при времени  в пути свыше часа, превратит вашу пятую точку в отбивную.

При очень сильном желании использовать его и в зимнее время года, настоятельно рекомендуется покупать полноценный фэт-байк с полным приводом либо горный дву-подвес с полным приводом исключительно с  быстросъёмными аккумуляторами. 

Вопрос " а почему так дорого?" 

 При виде цен на электро-велосипеды (велогибриды) очень многие говорят что это дорого и выгоднее купить мотоцикл или мопед за эти деньги.

Цена электро-велосипеда (велогибрида) так велика по одной простой причине - аккумуляторы(литионные аккумуляторы) , они стоят очень дорого, в связи пандемийной ситуацией и потребность в личном транспорте цены скаканули ещё больше на 15-30%, аккумулятор составляет примерно 60% от цены

Для справки контролер + мотор (редукторный мотор-колесо не кареточный) +компьютер + провода без аккумулятора стоят примерно +\- 15 тысяч рублей,  добавим к этому самый дешёвый аккумулятор который стоит примерно столько же если не больше, рама стальная стоит дешевле алюминиевой, но она и тяжелее и если вы живёте к примеру на пятом этаже и у вас нет лифта, то это очень весомый аргумент немного переплатить, если вы конечно не хотите после тяжёлого дня тягать железо на пятый этаж.

Мопед и или мотоцикл вы в квартиру не затащите, а велосипед если он складной можно хранить в квартире при этом на велосипед вам не нужны права ( ну по крайней мере пока что не шугают сильно, если не наглеть, а по факту если мотор свыше 250 ват вам нужны права как на мопед) как по мне удобство стоит денег.

Затраты на эксплуатацию:

 Электро-велосипед (велогибрид) очень непритязателен в эксплуатации если изначально был куплен с хорошими комплектующими и если вы не пытаетесь намеренно его сломать, знай себе следить за тормозами подтягивая их периодически, проверяй состояния подшипников да смазывай цепь.

Электро-мотор следует трогать раз в пол года-год с целью замены смазки при интенсивном использовании, так как если не стараться его уничтожить или спалить (такие кадры существуют) он очень непритязательный .(Привет тем уникумам которые переезжают в брод реки а потом удивляются почему у них что то сломалось)

Аккумуляторы если их не оставлять в не отапливаемых помещения на долго не деградируют и рассчитаны на несколько сот тысяч циклов заряда разряда, а в случае утери оптимальной кондиции элементы подлежат частичной замене что будет намного дешевле покупки нового аккумулятора.

Затраты по электроэнергии в среднем составляют 1.5-2.5 киловатта на одну зарядку ( но заряжается долго от 3 до 6 часов при полном разряде) которой хватает 40-50 км пробега с ассистом, так же влияет рельеф местности, можно проехать и все 60-70 километров если использовать спуски для экономии заряда.

Лично я не заметил сильного увеличения суммы к оплате в платёжках за электричество. 

Лично я +\- доволен своим велосипедом но мини-фэт-байк имеет ряд конструктивных недостатков таких как:

- Расположение аккумулятора - вода постоянно летит на аккумулятор что очень нервирует меня в связи со стандартной плохой влага-защищённостью того участка, я в процессе решения этой проблемы,  так как жду нового запасного аккумулятора с большей ёмкостью, что бы не пришлось всё потом переделывать по новой.

- Нельзя сделать полноприводным так как двигатель и контроллер взаимосвязаны и что бы сделать его полноприводным нужно покупать новые моторы и  новый контроллер что дороговато и я пожалуй перебьюсь, хотя место под это дело есть.

- Хоть это и мини-фэт но очень глубокий снег для него зачастую непреодолимое препятствием как и глубокая грязь.

- На такие крылья нет брызговиков пришлось изощрятся и колхозить. 

Но несмотря на все минусы я им очень доволен, осталось дождаться аккумулятор на 20 ампер\ч как сменный аккумулятор что  бы ездить на дальние расстояния и будет идеально.

Так же большой совет тем кто всё же решит купить себе электро-велосипед (велогибрид) озаботьтесь покупкой шлема, но не тех шлемов что обычно используют спортсмены аля орех, а хотя бы полуоткрытых шлемов для мопедов с убираемой защитой глаз  и защитой ушей так как ветер даже летом очень коварен на больших скоростях. 

Спасибо за внимание.