Трудности эксплуатации "четвероногих моторов"
Автор: Ярослав ВасильевСо слезами прочитав очередную книжку про очередное путешествие героев - напоминает примитивное описание видеострима из компьютерной игры, сел на коняжку, хоп и в два скачка ты в городе - решил перетащить сюда отличную статью в тему с замечательного канала Фронтир и Дикий Запад
Оригинал статьи вот тут
Трудности эксплуатации "четвероногих моторов" при освоении Дикого Запада
Если что там много картинок, но я сюда их тащить уже не буду
***
Если вам было необходимо преодолеть 2000 миль от Миссисипи до Калифорнии во времена Дикого Запада, то в теории все выглядело достаточно гладко. Не перегружай фургон, возьми достаточно пищи, объединись с единомышленниками, не забывай кормить и поить гужевую скотину, свой четвероногий мотор, и через 3-4 месяца неспешной езды ты достигнешь "земли обетованной".
На практике же многим было не суждено было добраться до зеленных долин Орегона и золотоносных полей Калифорний. Причина? Их было множество, но одной из самых главных было пренебрежительное отношение к скотине, которая тащила пожитки и запас еды поселенца вперед на Закат. "Четвероногий мотор" прерий требовал того же, что требует обычный автомобиль - топлива, воды, ухода и грамотного, щадящего режима эксплуатации.
Какой "мотор" самый лучший
Перед каждым поселенцем вставал выбор, на какой скотине он намерен добраться до персональной Американской мечты. Обычный эмигрант был не очень богат, поэтому речь о ломовых лошадях не шла, рынок тяглового скота мог предложить ему на выбор либо волов, т. е. кастрированных быков, либо мулов. гибрида осла и кобылы.
В салунах за стаканом виски и на ночных привалах за кружкой кофе было произнесено не мало доводов в пользу, как первых, так и вторых, точно также как в наши дни разгораются интернет баталии между почитателями дизельного и бензинового моторов.
Упряжка из мулов
С одной стороны, если вам требовалось проделать 1000 миль по хорошей, твердой дороге и путь ваш шел по местности, где можно добыть фураж (кормовое зерно), то выбор был однозначным - мул, даже, если на некоторых участках зерно ему заменял обильный подножный корм.К тому же, мул сообразительнее, быстрее и лучше переносит жару, чем вол.
С другой стороны, если путь ваш лежал через неосвоенные прерии, песчаные дюны и скалистые холмы, а до цели путешествия было 1500-2000 мили, то выбор склонялся в сторону вола, как более неприхотливого животного. На волов не были так падки индейцы, лучшие конокрады прерий. Если вол убегал, то его мог легко догнать всадник. И в конце концов, вол мог послужить "живой консервой говядины" в случае острой нужны.
Экономичность
Как уже было сказано выше, тяглового мула требовалось подкармливать фуражом, чтобы он мог "соответствовать своим паспортным данным", а вол без ущерба для характеристик мог спокойно довольствоваться подножным кормом. Упряжь, в которую запрягали мулов, была сложнее, а значит дороже воловьей упряжи, которая не требовала такого большого количества хорошо выделанных ремней.
Немаловажным обстоятельством была и цена животных. Цены на тягловый скот на востоке США были на порядок выше цен на границе освоенных территорий. В 1840-50-е годы упряжка из шести мулов стоила на границе шестьсот долларов, в то время как упряжка из восьми волов обходилась всего в двести долларов. Однако, как и в наши дни далеко не каждый знает, как правильно выбрать подержанный автомобиль, так в 19 веке подавляющее большинство эмигрантов понятие не имело, на что нужно обращать внимание при покупке какого-нибудь вола " с трехлетним" пробегом.
Возможно стоило переплатить на востоке и потратится на транспортировку к начальной точке маршрута, но купить у проверенного скотника животных, которых теоретически можно было обменять, если обнаружатся скрытые дефекты, вроде слепых глаз, затрудненного дыхания и прочих болезней и недугов.
Выбор места и времени наилучшего маршрута
Сегодня, живя в большом городе, мы выбираем маршрут, исходя из времени суток и пробок, которые изо дня в день образовываются в одних и тех же местах. Так было и в 19 веке при выборе маршрута пересечения Великой Американской Пустыни, только этот процесс был растянут на несколько месяцев и грозил не поздним возвращением домой, а неприметным могильным холмиком в бескрайней прерии. Все дело было в обычной траве.
Эмигрант был обязан выбрать единственную точку начала путешествия и успеть прибыть в нее ко времени, когда в прериях будет достаточное количество травы для прокорма животных. На северных маршрутах (Орегонская и Калифорнийская тропы), трава становилась обильной к 1 мая, на центральных (тропа Санта-Фе) к 1 апреля.
По южному маршруту через Техас можно было путешествовать и зимой, в течении которой трава оставалась зеленой, а снегопады были редки, однако летом безжалостное солнце выжигало всякую растительность и иссушало источники пресной воды.
Особо ушлые, опытные проводники предпочитали водить караваны до того, как вырастет новая трава, но для этого в каждом фургоне или особых фургонах, выделенных для этой цели, должен был хранится фураж на месяц путешествия. Скот, конечно же, поедал прошлогоднюю траву во время выпаса на отдыхе, но без подпитки зерном он быстро терял силы.
Не рви "мотор", ковбой
Самой распространенной ошибкой неопытных путешественников был неправильный режим эксплуатации своих животных в самом начале пути. Только что купленные волы и мулы, еще совсем недавно вольно пасущиеся на вольной травке, впрягались в 0,5,-0,6 тонные фургоны, нагруженные вещами и провиантом под тонну весом* и от зари до зари тянули скарб своих новых хозяев на Запад. От непривычной работы и корма (если его растили на фураже) скот терял силу и здоровье, замедлялся и падал, чтобы больше никогда не встать.
- Знатоки полагали, что груз "шхуны прерий" не должен был превышать 2000 фунтов - 900 кг из самых необходимых вещей и провианта.
Поэтому следовало "не рвать жилы", а постепенно приучать животных к грузу, работе в упряжке и травяной диете, делая короткие и легкие перегоны. Силы животных следовало беречь, особенно на восточном участке маршрута, который как правило был богат травой и водой.
Потому что за Скалистыми горами их ждали суровые земли Большого Бассейна и полупустынь юго-запада с их длинными безводными и безкормными переходами, где сэкономленный ресурс живых "моторов" решал, чьи фамилии будут носить потомки первых белых поселенцев в штатах Орегон и Калифорния.
Не способствовало улучшению физического состояния животных чрезмерное использование кнута. Общеизвестным был тот факт, что те погонщики, которые меньше всего прибегали к кнуту, лучше всего содержали своих животных в порядке. Следовало следить за "водителями" фургонов и не давать им "газовать", т.к. за время длительного путешествия накопленная усталость и раздражение срывались на ничем не повинных животных и очень скоро превращалась в привычку.
Следи за температурой двигателя
Многие эмигранты, пересекающие Великие равнин, были уверены, что перед дневным переходом нужно дать тягловым животным как следует попастись, якобы животные привыкли к определенному распорядку дня (утренний выпас- дневной перерыв- вечерний выпас) и его не следует изменять, тогда они будут всегда находится в приемлемом рабочем состоянии.
Такой подход приводил к тому, что марш приходился на самые жаркие, дневные часы. Беда всех моторов, как механических, так и живых, это выделение тепла от вырабатываемой энергии. Если двигатель автомобиля можно охладить с помощью водяной рубашки, то чтобы охладить вола или мула, его нужно было выпрячь из упряжки и дать попастись в тени или загнать вводу. Естественно, что в условиях похода в прерии этим никто и не думал заниматься, как следствие, животные к концу дня полностью выдыхались.
На деле же, недаром человека сравнивают со скотиной, которая ко всему привыкает. Так было и тягловыми животными. За несколько дней они вполне привыкали к самому лучшему и щадящему режиму - ранний выход, дневной привал на "сиесту", когда животным позволяли пастись, по возможности у воды, а потом, после наступления вечерней прохлады, продолжение марша до вечерней зари.
Справедливости ради стоит отметить, что смена походного режима в самом деле несколько снижала работоспособность животных, но это стоило того, чтобы войти в необходимый график работы и отдыха, которые приходились на самое прохладное и самое жаркое время суток соответственно.
Таким образом, тягловые животные могли без всякого надрыва пройти 16 или 18 миль (29-33 км) в день. Более длинные переходы были не желательны, разве только было необходимо достигнуть места, где есть вода и трава. Когда за нужный отрезок пути не удавалось найти ни того ни другого, лучше было проделать более длинный путь,чем животные страдали от жажды и голода. В таких случаях полуденный привал мог быть сделан без воды, а вечерняя дистанция пути увеличивалась.
Дорога смерти
На современных трассах есть участки, которые в народе носят печальное прозвище "дорога смерти". Нечто подобное было и на эмигрантских тропах, но было связно в первую очередь с отсутствием "мест заправки" для тягловых животных. Такие места, протяженностью в 50-60 миль (90-110 км), назывались испанским словечком хорнада - дневной переход.
Самая знаменитая хорнада располагалась в Нью-Мексико и носила меткое прозвище Хорнада-дель-Муэто - Дневной Переход Мертвеца, ибо в сухой сезон требовалось пройти путь длиной 78,5 миль (140 км) без капли воды. Тем не менее, при должных мерах предосторожности можно было пройти и этот путь, не потеряв ни одного животного.
На последней стоянке перед хорнадой все животные должны были как можно лучше отдохнуть и освежиться. Для этого их пасли на самой лучшей траве, которую только можно найти, и позволить им есть и пить столько, сколько они захотят во время всего привала. Если погода стояла очень жаркая, а в упряжке запряжены волы, то марш не следовало начинать, пока не спадала полуденная жара.
Перед отъездом следовало полить волов водой и наполнить все походные емкости. Затем начиналось движение, которое продолжалось всю ночь до рассвета, с 10-ти или 15--ти минутными перерывами каждые два часа. Перед рассветом животных пускали попастись на два часа, за это время, особенно если на траву выпала роса, волы успевали достаточно отдохнуть. Затем их снова впрягали в фургоны и марш продолжался, пока полуденный зной не становился нестерпимым.
Животных снова выпрягали и их пускали пастись в месте, где росла самая лучшая трава, желательно в тени скал или деревьев. В четыре часа вечера путешествие возобновлялось и продолжалось до тех пор, пока животные не начинали проявлять признаки сильной усталости. Таким образом, к исходу второй ночи можно было проделать 70-80 миль без особого вреда для скотины. Разумеется, здесь рассмотрен идеальный вариант, когда дорога ровная и твердая, а не заметена песками и перегорожена скалистыми холмами.
Держи запаску под рукой
Волы во время долгого путешествия иногда сильно изнашивали свои копыта и становились хромыми. Когда это происходило, необходимо было взять толстый кусок свежей шкуры, обмотать его вокруг копыта и крепко привязать вокруг ноги. Этот способ хорошо помогал при сухой погоде, однако, если было дождливо "запаска" быстро расползалась и приходила в негодность.
Мексиканские мустанги, индейские пони и мулы могли совершать длительные путешествия без подков, поскольку их жесткие, но вместе с тем эластичные копыта изнашивались очень постепенно, однако, со временем их подошва становилась гладкой, что затрудняло передвижение по траве, т.е. животные попросту скользили и могли упасть.
Не забывай про ручник
Как автомобиль, не поставленный на ручной тормоз на парковке, может неожиданно тронутся с места, так и животные, испуганные самым не значительным происшествием, могли впасть в панику во время ночного привала. Внезапные паники, во время которых скотина могла разбежаться на много километров вокруг, часто приводили к тому, что путешествие заканчивалось провалом.
Держать животных внутри круга из фургонов было необходимо, если опасались нападения индейцев, поэтому обычно скот пасся вне лагеря под присмотром пастухов. Пастухам в ночном было необходимо всегда держать свою рабочую лошадь под рукой. Если стадо пускалось в панику, необходимо было догнать передних животных и постепенно, скача перед их мордами, по плавной дуге вести обратно к фургонам. Когда напуганная скотина видела знакомые объекты в лагере, обычно это помогало успокоить панику.
Все советы взяты из книги, которую называли лучшим пособием эмигранта при путешествии по Великим равнинам - "The Prairie Traveler: A Hand-book for Overland Expeditions" Marcy, Randoph Barnes, Captain, U. S. A. (1859)