Одесский порт и подполье во время оккупации города. И последующий разбор некоторых вещей.
Автор: Сергей СезинВслед за этой группой начала действовать подпольно-диверсионная группа, возглавляемая диспетчером станции Одесса-Порт Онуфрием Михайловичем Кицюком. Он был тяжело ранен при разгрузке крейсера «Коминтерн» и не успел эвакуироваться. Вернувшись в порт в декабре 1941 г. , он стал подпольщиком-одиночкой. Вскоре к нему присоединились вагонный слесарь П. И. Лопушанский и машинист И. Квятковский. К маю 1942 г. группа насчитывала 11 человек. Сюда вошли также работники станции Одесса-Порт: Н.Олийниченко, А.Панчук, М.Подберезный, А.Панасюк, И.Моспан, О.Бойчук и др. В конце 1943 г. группа О.М.Кицюка вошла в состав специализированных групп отряда им. Сталина, действующих под общим командованием инженера-химика, майора Красной Армии А.И.Лощенко. Группа О.М.Кицюка была очень важна, так как станция Одесса-Порт производила главным образом перевалочные операции с железной дороги на воду и в обратном направлении. Она обслуживала почти все ветки порта, а также ряд приписанных путей к отдельным предприятиям, в южной части Пересыпи.
10 апреля 1942 г. люди О.М.Кицюка поставили на 7-й причал цистерну с бензином, предназначенным для военных катеров, затем сорвали резьбу со сливного устройства цистерны и спустили бензин в море. Вскоре состав цистерн с моторином направили на перешитый путь у 7-го поста. В результате этого произошло крушение состава – доставка моторина воинским частям была задержана на 23 часа.
Самым простым способом вывода из строя железнодорожных вагонов и целых эшелонов было засорение букс песком. Таким образом, задерживались вагоны для промывки букс. Кроме того, вносилась путаница в подачу и перегонку железнодорожных составов на территории порта. Например, составы с мазутом, предназначенные для отправки на электростанцию с целью подогрева, загоняли на Нефтяную гавань, где они простаивали по нескольку суток. В то же время поставленный по «ошибке» на станцию Одесса-Порт дорогостоящий моторин сжигался в топках, ввиду несвоевременной подачи мазута. О.М.Кицюк отправлял эшелоны с углем, направленные в адрес Одесской электростанции, обратно в Унгены, за что в июне 1943 г. был арестован на 8 суток. Члены его группы вывели из строя железнодорожные составы способом подрезов 500 воздушных магистралей на вагонах.
Диспетчер Ружицкий отправлял вагоны с углем, макухой и зерном в газовый парк, где они простаивали по нескольку дней, и содержимое вагонов разбиралось населением.
Члены подпольной группы О. М. Кицюка, опираясь на широкие массы помощников, развернули большую работу по срыву погрузочных операций. Под непосредственным руководством командира специализированных групп партизанского отряда им. Сталина А.И.Лощенко члены группы О.М Кицюка организовали целую серию аварий. Например, в Нефтяной гавани румыны подготовили к вывозу 473 цистерны с бензином. 50 цистерн успели отправить, но дальнейшая их подача была прекращена, ввиду организованной подпольщиками аварии паровоза на английской стрелке. А в это время сцепщик Черняк поджег весь оставшийся бензин.
23 марта 1944 г. немцы отстранили румын от управления городом и портом.
По заранее составленному плану фашисты взорвали и сожгли ряд зданий, представлявщих архитектурную и историческую ценность, в том числе: дом Красной Армии, главный пассажирский вокзал, Сабанские казармы, здание Главпочтамта, Коммунального банка, Городской больницы и др.
Педантично они готовились и к уничтожению Одесского порта. В последних числах февраля появились в порту две роты саперов. Ими были вырыты вдоль причальной линии от Нефтяной гавани до 1-го причала Карантинного мола траншеи глубиной от 30 до 40 см, а через каждые 10 м – ямы глубиною в 1,25 метра. В траншеи было уложено по два провода, концы которых отводились в ямы. В каждую яму укладывалось по 3 ящика с толом весом в 75 кг. Провода тянулись непрерывной линией вдоль всех причалов. Траншеи были тщательно засыпаны песком и заложены камнем. Во всех складах порта через каждые 10 – 15 м укладывались параллельно две-три авиабомбы весом по 50 кг. Рядом с ними были установлены бочки со взрывчатым веществом или бензином, весом по 150 кг. Все соединялось непрерывной линией проводов. К 29 марту все причалы и службы были полностью заминированы. У авиабомб в складах, у ям с толом, на протяжении всей линии проводов, уложенных в траншеи, стояли часовые. К щиту управления, находящемуся на центральной подрывной станции, подходила электропроводка (бронекабель) со всех участков порта. Прилегающие к подрывной станции часть Карантинного мола, а также волнорез и маяк были заминированы фугасами замедленного действия с тем, чтобы подрывники успели удалиться в море на безопасное расстояние. Командование партизанского отряда им. Сталина наметило ряд мероприятий по предотвращению разрушения порта. Выполнение этих мероприятий было поручено группе О. М. Кицюка. Но осуществить их сразу не удавалось, порт тщательно охранялся. И все же партизанами был тщательно продуман приемлемый вариант диверсии.
Вечером 5 апреля О. М. Кицюк и П. И. Лопушанский явились на станцию Одесса-Порт и получили от дежурного немца письменное распоряжение о розыске вагонов срочной отправки. У стрелочника 4-го поста Подберезного они взяли заранее подготовленные саперные ножницы и ломик. В эту ночь ими были перерезаны провода на 4, 10, 12,16,19, 20, 32, 33, 34, 35 причалах, а также у Холодильника. На других причалах осуществить задуманное не удалось, так как там стояли военные катера и был усиленный патруль.
В результате фашисты не могли сразу взорвать холодильник, и завод им. А. Марти.
Перед посадкой на катер, последняя группа немцев-подрывников включила главный пульт управления. Должен был взлететь на воздух весь порт, со всеми помещающимися на его территории зданиями, вся надводная и подводная часть причального фронта. Но взрыва ожидаемой силы не последовало. Конечно, фашисты нанесли ужасный вред порту. И все же усилиями смельчаков было спасено от уничтожения 23 причала, много зданий и складов. Порт был сохранен от полного уничтожения. Оккупанты не смогли восстановить в полной мере порт, не под силу им оказалось и разрушить его дотла.
(с)
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?pid=1513412#p1513412
История имела продолжение.
При обсуждении этого материала я высказался в том смысле, что эти данные требуют проверки, потому как моя практика привела меня к выводу, что одесситы склонны к преувеличениям.
Меня обвинили в том, что я…и много чего. Причем обвинитель сильно настаивает на быстром ответе или извинениях в адрес одесситов-подпольщиков. Хотя архивный поиск по материалам из чужого города быстро произвести невозможно. Но критик настаивал на скорости ответа, и даже документах с печатями и подписями.
«26 августа в 05:58
Не поясните свою мысль?
...
Вы сомневаетесь в достоверности приведенных вами фактов, считаете их преувеличенными? То есть, заслуги одесского Сопротивления - сфальсифицированы в сторону завышения? При этом вы не собираетесь как-либо подтверждать свои слова, ибо
Но в фальсификации все равно обвините, потому что...
А если да - то на каком основании вы позволяете себе плевать на память одесситов-подпольщиков?»
26 августа в 06:57
«Таки перепроверьте. Именно приведенные вами здесь факты. Окажутся преувеличены - извинюсь за наезд прилюдно.
Окажутся правдивы - извинитесь вы. Не передо мной. Можно не здесь. Молча.»
Насчет печатей и пр. было в какой-то другой ветке. и я не найду сейчас.
Но посыл и так понятен.
Пришлось оторваться от текущих дел и заняться.
Поиск в интернете искомого отрывка привел к такому источнику, как:
Откуда он и заимствован на «Цусимских форумах», и я оттуда его перенес сюда, он есть на других форумах и пр. Текст везде идентичен.
http://odz.gov.ua/history/kniga_trudovoj_slavy_info_02_04_2018.pdf
Но и там ссылка на источник возвращает нас снова туда же. http://www.port.odessa.ua/ru/istoriya/port-v-velikoj-otechestvennoj-vojne
Автор не указывается. Возможно, он в каком-то кругу широко известен и все знают, кто это, или откуда это взято. Ладно, на Гомера и Библию не все ссылаются, и пусть так будет здесь.
Сомнения мои вызвали чрезвычайно большое число подпольных групп в Одесском порту, судя по этим материалам, это были:
1. Группа А.И. Пащенко
2. Группа О.М. Кицюка
3. Группа П. Д. Заливчего
4. Группа М. К. Емельянова
5. Группа А. Т. Веккера
6. разведгруппа Бутенко.
И случай диверсии с бензином: «члены группы О.М Кицюка организовали целую серию аварий. Например, в Нефтяной гавани румыны подготовили к вывозу 473 цистерны с бензином. 50 цистерн успели отправить, но дальнейшая их подача была прекращена, ввиду организованной подпольщиками аварии паровоза на английской стрелке. А в это время сцепщик Черняк поджег весь оставшийся бензин.» То есть был подожжен бензин в 423 цистернах.
По группам подпольщиков в порту.
Существует список всех партизанских отрядов и подпольных групп, названные такими в отчете от 09 октября 1945 года. На него есть неполная ссылка: ГАОО, ф. 92, оп. 1, д. 2. (неполная, потому что не указаны листы дела).
Согласно этому же отчету в городе и области имелось 2 подпольно-диверсионных группы,12 подпольных большевистских организаций, и 8 подпольных антифашистских групп-всего 22 группы и организации.
Всего 703 человека.
С приведенным там списком совпадает только группа Заливчего.
Есть и более поздний список 1970 года. В нем названы 78 организаций и групп с 2565 подпольщиками. Это «Общий отчет о деятельности партийного подполья
и партизанского движения в период Великой Отечественной
войны в Одесской области.»
Составлен 27 февраля 1970 года. Ссылка на него: Государственный архив Одесской области (ГАОО), ф. 92, оп. 1, д. 5(опять неполная, но я тут не при чем).
Совпадений чуть больше- группа Буштедта(он был членом группы А.И Пащенко, возможно, позднее руководителем стал уже он), группа Веккера, группа Емельянова.
А группы Заливчего уже нет.
Я не готов говорить о полноте списков подпольщиков, но первых два списка демонстрируют их рост, и, судя по информации из приведенного источника, они все равно неполны, ибо названы еще группы. И я не могу сказать без должных оснований, что группы Кицюка не существовало.
Поскольку число одесских подпольщиков растет, одни группы появляются, другие исчезают, переименовываются, мой вывод о том, что преувеличения тут есть- вполне соответствует картине.
2. Взрыв и пожар бензина в порту от действий группы Кицюка.
Из текста можно понять, что бензин в 423 цистернах был подожжен. Сколько там было бензина? Если брать дореволюционные русские цистерны, то число 423 умножить на 16.5 тонн, и у нас получится 6979.5 тонн.
Если бензин не во всех цистернах, а там, где есть, то его немного, можно условно принять, что минимум наличия бензина в цистернах - 500-600 тонн, максимум 7000 тонн.
Обратимся к реальным пожарам больших количеств бензина и нефтепродуктов того же периода, того же бассейна Черного моря.
А). Налет советских ВВС на заводы Плоешти 13 июля 1941 года.
На заседании румынских министров, которое произошло 14 июля 1941 года (стенограмма была опубликована в Румынии в 1997 году), министр национальной экономики ущерб от налёта 13 июля 1941 года оценил следующим образом:
"Я могу сказать вам, какова ситуация. Ущерб составляет 8 % от нефтеперерабатывающих мощностей, что, как известно, в два раза превышает производственные мощности, поэтому, с экономической точки зрения и интереса к нефти, в этом отношении-это незначительный ущерб. Сгорело 16 резервуаров. К счастью, накануне было отправлено 1200 "вагонов" бензина, почти весь бензин завода «Орион». Сгорело производство за день, было 300-400 "вагонов" дизельного топлива и нефти, производства более низкого качества. Это не стоит нам многого".
То есть, румынский министр национальной экономики считал, что ущерб от налёта незначительный, так как было выведено из строя лишь 4 % мощностей.
Что касается количества сгоревшего дизельного топлива и нефти, то, прежде чем сделать такую оценку, надо дать следующее пояснение: румынский "вагон" (мера объёма) равен 10-ти кубическим метрам, вес которого зависит от плотности конкретной жидкости. Средняя плотность румынской нефти составляет 900 кг на кубический метр. Следовательно, вес одного "вагона" нефти составляет 9 тонн.
Таким образом, по оценке румынского министра национальной экономики в результате налёта советской авиации 13 июля 1941 года сгорело в пересчёте на нефть 2700-3600 тонн горючего. Кстати, некоторое количество бензина тоже сгорело.
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=10532&p=3
Б). 2 апреля 1942 года танкер «Валериан Куйбышев») с грузом 2500 тонн автобензина, 1000 тонн керосина, 250 тонн лигроина и 120 тонн смазочного масла был торпедирован немецкими самолетами, торпеда попала в танк с 600т бензина. Пламя пожара достигало высоты 30 метров. После оставления судна оно горело до 8 апреля, когда после взрыва развалилось на части и затонуло. (с)
https://www.nataliyabureninatravel.ru/black-sea/dajving-na-chernom-more/kuibyshev
Сведения об этом приводятся широко и не только в этом источнике.
Что следует из этого? Гибель около 3000 тонн горючего рассматривается румынскими министрами, и их надо успокаивать, что ничего страшного, сгорело всего 4 процента. Сгорело из-за действий советских ВВС, то бишь это издержки войны и политики. Если же несколько тысяч тонн горючего сгорит в Одесском порту от действий подпольщиков, то явно должен быть приезд в порт начальства и виток репрессий, когда из каждого подозреваемого будут вытрясать душу.
Второй факт говорит о том, что пожар даже 500-600 тонн–это столб пламени в десятки метров, то есть даже минимальное количество сгоревшего горючего будет видно городу, а максимально определенное количество будет гореть несколько дней даже в море. Но горючее «Куйбышева» вредило только морской экологии, сгорая там, а здесь порт, где пожар тоже нанесет ущерб, пусть даже в виде сгоревших шпал, будок, стрелок. Может, и складов.
То есть многодневный многометровый пожар и взрывы цистерн должны быть видимыми населению города. И действительно, авианалет 1943 года на Кременчуг с пожаром нефтесклада в районе Городского сада жителям запомнился, хотя это была окраина города.
Я обратился к знакомому одесскому краеведу, благо, как выяснилось, его дед в войну работал в порту. Ответы его из переписки:
«ничего подобного не рассказывали...может что и могло быть…только не в таких масштабах...
больше похоже на советскую пропаганду...
немцы и румыны хорошо охраняли порт и жд пути…
Ну и с краеведами я всю жизнь общаюсь…сам такой…пожара в порту не было.
плюс я навел справки...ничего подобного в порту не было…»
То есть сведения о поджоге больших количеств бензина явно преувеличены. Скажем пока так.
Таким образом, мне не перед кем извиняться.
Я также уверен, что, если о каком-то герое последующие историки, его родственники, журналисты и пр. что-то придумают, и придуманное вскроется, то обоснованные сомнения в придуманном никак не оскорбляют память о герое. Они могут оскорблять выдумщиков, но забота об их реноме не входит в мои обязанности. Поэтому, когда я слышу о том, как фельдмаршал Суворов стоял на карауле у артиллерийского склада, образованного в 1873 году, то я об этом говорю, нисколько не оскорбляя память Суворова. Память того, кто это придумал–да. Но «проблемы индейцев–это проблемы индейцев».