Королева океанов

Автор: Виктор Шипунов

«Катти Сарк» : 140 лет легенде, летящей по волнам

"Я хочу под ветром яростным
Плыть, плыть, плыть на судне парусном".

Новелла Матвеева

Юбилей отмечает один из последних дошедших до наших дней "гончих псов океана" и "выжимателей ветров". 140 лет назад был спущен на воду легендарный клипер «Катти Сарк»!

У этого корабля интересная и долгая история...

Клипер был спроектирован Геркулесом Линтоном (Hercules Linton), построен и спущен на реке Клайд (Clyde) 23 ноября (по другим данным - 22 ноября) 1869 года в шотландском городе Дамбартон (Dumbarton) компанией «Линтон энд Скотт» (Scott & Linton) по заказу капитана Джона «Джока» Уиллиса (John Willis), имевшего прозвище «Белый цилиндр». Капитану требовался самый быстрый корабль в мире для перевозки чая из колонии Британии — далёкой Индии.

Основные характеристики:

Водоизмещение: 935,8 тонн.

Длина полная: 85,4 м.

Длина корпуса: 64,8 м.

Ширина: 11 м.

Осадка: 6,7 м.

Высота грот-мачты от главной палубы до топа: 46,3 м.

Общая площадь парусов: 2980 м².Вот так они и ходили по красному маршруту вокруг мыса Доброй надежды, известного своими внезапными штормами и шквалами. Огибать его когда идешь на восток, в сторону Китая считалось много безопаснее, чем в обратную сторону, из-за встречных ветров.

Конструктивно это был композитный корабль: остов — из ковкого чугуна, обшивка выше ватерлинии — из тика и особой породы вяза — ильма Томаса. Дно судна ниже ватерлинии было обшито пластинами из сплава меди и цинка (т. н. мюнц-металл).

Интересна история его названия. В переводе с шотландского «Cutty Sark» — «Короткая рубашка».

"Нэн Короткая Рубашка" - персонаж шотладнского фольклора и повести в стихах Роберта Бернса "Тэм О' Шентер" («Tam O'Shanter»), которая ничего общего с морем не имеет:

Но если кто-нибудь из вас
Прельстится полною баклажкой
Или Короткою Рубашкой...

Согласно легенде, будущий владелец клипера, Джон Уиллис, зайдя в одну из картинных галерей, увидел картину, изображающую молодую ведьму в короткой ночной рубашке, летящую над болотами на шабаш. Судовладелец влюбился в картину (а может быть и в молодую красивую ведьму? По другой версии, изображение напомнило старому холостяку девушку,которую он любил в юности - она была служанкой в деревенском доме друга. Отец не позволил Джону брак с девушкой из низшего сословия и суровый судовладелец навсегда остался бездетным холостяком, отдав всю любовь своему кораблю). Когда он решал, как назвать корабль, то сначала хотел назвать его именем ведьмы. Но моряки — народ суеверный (особенно в XIX веке), и на корабль, носящий имя ведьмы, невозможно было бы набрать экипаж. Тогда и пришла Уиллису в голову идея названия, которое бы и не раздражало суеверных, и всё-таки соответствовало его желанию - "Короткая рубашка".Так представлял Геркулес Линтон носовое украшение клипера - фигуру Нэнни-Короткая-Рубашка, вырвавшей клок из хвоста кобылы Мег. С карандашного рисунка Г. Линтона

Кроме того, деревянная женская фигура на носу клипера изображала героиню народных сказаний и соответственно поэмы Бернса - Нэн-Короткую-Рубашку.

Нэнси имела обыкновение гулять с оторванным конским хвостом в руке, поэтому нос парусника украсила женская фигура, сжимающая в руке пучок конских волос.

Она была превосходно выполнена мастером Ф. Хельером из Блэкуэлла. Ниспадающая складками довольно длинная одежда красотки переходила в волнорез на форштевне.

"Старая Белая Шляпа" был холостяком и не испытывал стеснения в средствах: он не только щедро заплатил Хельеру, но, подумав, заказал ему еще целую группу обнаженных красавиц поменьше размером.

Главная фигура - Нэнни с вытянутой рукой в стремительном порыве преследовала удирающего Тэма О'Шентера, который верхом на своей серой кобыле Мег был изображен на резном завитке, украшающем бушприт. Композиция вызывала всякого рода толки: многие пытались выяснить, какая же история скрывалась за выбором необычного сюжета. Протянутая рука и голова носовой фигуры несколько раз терялись во время штормов, но сразу же восстанавливались, хотя новая работа все больше уступала произведению Хельера.

«Катти Сарк» была богато украшена. Корпус поблескивал черной как смоль краской; кривизна - седловатость - палубы подчеркивалась двумя наложенными на борта линиями из тонкого листового полота. Тем же золотом были покрыты буквы названия клипера и порта приписки (Лондон), а также узор - переплетение гирлянд из лавровых листьев. Центром кормовой композиции была вырезанная из дерева "Звезда Индии" с многозначительной надписью по кругу: "Небесный свет указует нам путь". Под звездой красовался фирменный знак старого Уиллиса - буква W в лучах восходящего солнца. Новый клипер в конце января 1870 г. встал под приемку генерального груза на Шанхай. Первым капитаном его был Джордж Мьюди, заслуживший благосклонное внимание Уиллиса еще в роли помощника на "Твиде", а затем плававший капитаном его двух других клиперов. Капитаном «Катти Сарк» он был назначен сразу после закладки судна на стапеле (кстати сказать, крестила клипер при спуске его жена). Опытный глаз Мьюди, таким образом, мог следить за каждым куском дерева, предназначенным для постройки, и за ходом работ. Любопытно, что 40-летнего Мьюди считали староватым для назначения па новый клипер: не секрет, что жизнь на клиперах была суровой и напряженной, а управление ими - труднейшим делом!

Клипер использовался для доставки чая из Китая, в то время, представлявшей из себя беспощадную конкурентную гонку вокруг земного шара из Китая в Лондон. Истоия чайных клиперов - это удивительное превращение коммерции в романтическую легенду...

Дело в том, что клипер (от англ. clipper или нидерл. klipper) — парусное судно с развитым парусным вооружением и острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса. Первые клипера появились в США. В начале XIX века так называли ту разновидность шхун и бригантин, что строилась в городе Балтиморе. Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.

Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма.

В 1834 году Ост-Индская компания потеряла монополию на торговлю с Китаем. В 1849 году было отменено действие Навигационого Акта. И в этом же году первом же рейсе в Гонконг американский клипер «Ориенталь» на обратном пути затрачивает 81 день. В следующем году — 80 дней. После этого английские купцы зафрахтовывают его на перевозку в Лондон. В 1850 году на выполнение этого перехода клипер затратил 97 суток. Уже в следующем году с шотландской верфи Худа в Абердине в догонку американцам сходят клиперы «Сторнэуэй» и «Кризелайт». В 1852 году с верфи Грина в Блэкуолле сходит построенный по чертежам разработаным с «Ориенаталя» — клипер «Челленжер».

«Гончие псы океана» — такое прозвище получили клиперы на Британских островах — доставляли грузы из Китая за три-четыре месяца.

«Катти Сарк» — единственный сохранившийся представитель великолепной плеяды «гончих псов океана» (и самый известный в мире). По пропорциям, конструкции и размерам корабль почти в точности соответствует непревзойденному скороходу — клиперу «Фермопилы».

Известность ей принесло состязание на скорость с клипером «Фермопилы» в 1872 году. Оба клипера одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» в буре потеряла руль и капитан Моуди удерживал клипер по ветру во время бури с помощью плавучего якоря, пока на борту мастерили запасной руль. Работа длилась восемь суток, поскольку яростный шторм не прекращался. Судовой плотник собрал брусья, скрепил их скобами, которые сам выковал. Кузницу разбили на палубе, по которой гуляли волны. Один раз опрокинулся горн, и сын капитана, который раздувал мехи, едва успел отскочить в сторону, увертываясь от раскалённых углей. На следующий день кузнецу чуть не снесло голову раскалённым железным брусом. Имя этого человека — Генри Гендерсон — осталось в анналах британского мореплавания. В результате этого Катти Сарк прибыла в Лондон на неделю позже «Фермопил» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Тем не менее, клипер навсегда вошёл в историю благодаря тому, что после аварии капитан не сдался, а принял решение продолжить гонку, соорудив импровизированный руль в открытом море (вместо того чтобы сойти с дистанции на ремонт в порт), и при этом отстал всего на одну неделю.

Увы, когда «Катти Сарк» наконец вышла в свой первый рейс, то слабые ветры и досадные мелкие аварии преследовали клипер почти на всем пути в Китай. Установка рангоута и такелажа обычно выполнялась верфями без тщательной подгонки. Эта утомительная и кропотливая, тонкая работа, как и выхаживание парусов, проводилась в течение первых рейсов. Даже хорошо подогнанный стоячий такелаж, вытягиваясь под нагрузкой, ослабевал, его нужно было обтягивать, чтобы каждая снасть выполняла свою роль в сложной системе оснастки судна. Это отняло немало времени. Как бы то ни было, «Катти Сарк» не установила ожидаемого рекорда, не получила премии за быструю доставку груза. Расстояние от Лондона до Шанхая она покрыла за 104 дня, уступив клиперу "Лал", который затратил на тот же путь 98 дней.

«Катти Сарк» удалось получить чартер на перевозку чая нового-урожая в Лондон по фрахтовой ставке 3 фунта 10 шиллингов за 50 кубических футов груза. И это было не так уж плохо, потому что главные конкуренты клиперов - пароходы - только что нанесли очередной удар: неожиданно для многих продемонстрировали способность - дойти до Лондона за 60 дней.

С 1870 года «Катти Сарк» эксплуатировалась на «чайной» линии, но показанные результаты оценивались как средние. Наивысшим достижением стало третье место в гонке , когда «Катти Сарк» пропустила вперед только легендарных «гончих» — «Титанию» и «Фермопилы».

Гонка между «Катти Сарк» и «Фермопилами»

Надо сказать, что эти два клипера были весьма схожи, но Феромпилы гораздо чаще показывал призовые результаты. Оба корабли были построены увеличенного размера, по сравнению с предшественниками, для улучшения коммерческих результатов. Но в итоге и это их не спасло.

Оба клипера одновременно вышли из Шанхая 18 июня, однако через две недели «Катти Сарк» потеряла руль и в результате прибыла в Лондон на неделю позже «Фермопил» — 18 октября, затратив на путешествие 122 дня. Тем не менее, клипер навсегда вошел в историю благодаря тому, что после аварии капитан не сдался, а принял решение продолжить гонку, соорудив импровизированный руль в открытом море (вместо того чтобы сойти с дистанции на ремонт в порт), и при этом отстал всего на одну неделю.

Между тем, романтичные парусники стали заменяться чадящими пароходами... К тому же открылся Суэцкий канал, разрубивший тонкую перемычку между Африкой и Азией. Он открыл дорогу пароходам, и чадящие железные чудища, принимавшие в свои вместительные утробы тысячи тонн груза, пошли на восток косяками. Покупатели-эстеты ещё брезгливо принюхивались к выгруженному с них чаю – мол, пахнет антрацитом и железом, – но официальные эксперты не смогли отличить чай, привезенный пароходами, от чая, доставленного клиперами. И прозвучало магическое слово «невыгодно», означавшее конец для всех клиперов «чайного флота»...

"Старая Белая Шляпа" ещё боролся, изыскивая для своей «Катти» небольшие партии груза в укромных уголках Китая, но борьба эта была уже безнадёжной – паруса проиграли. И тогда клипер перешёл на австралийскую «шерстяную» линию, где уже работал его вечный соперник «Фермопилы». На этой линии пароходам пока приходилось туго: на всём пути от Дурбана до Фримантла не было ни одной точки, где они могли бы принять уголь – корм для своих прожорливых котлов. Пароходы были вынуждены неуклюже ползти под парусами, и тут уж быстроногая ведьма играючи брала над ними верх, скользя мимо них стремительной белой птицей.

И это время стало временем славы, «звёздным часом» «Катти Сарк».

Она отлично зарекомендовала себя на перевозках шерсти из Австралии, добираясь до Англии за 67 дней. Утверждается, что в свои лучшие времена она могла пройти 360 морских миль за сутки, что может считаться рекордом для судов такого размера.

В тысяча восемьсот восемьдесят девятом газеты сообщили о новом триумфе клипера: «Катти Сарк» по пути в Сидней обогнала «Британию» – один из лучших почтовых пароходов того времени. Поначалу крутой бейдевинд не позволил клиперу развить больше двенадцати узлов, и пароход оставил «Катти» позади – железные суставы паровой машины исправно выдавали четырнадцать миль в час. Но затем ветер стал попутным, ладони воздушных ведьм расправили паруса, и через трое суток суперклипер настиг «Британию». Все пассажиры и команда «Британии» восторженно приветствовали Нэн, когда она в шипении пены и гудении снастей пролетела восемнадцатиузловым ходом в двух кабельтовых от натужно пыхтящего парохода и унеслась вперёд, к горизонту, чтобы придти в Сидней раньше «Британии».

Но старый Джон Уиллис уже не порадовался очередной – и последней – победе своей мечты над ненавистными пароходами: он уже упокоился под гранитной могильной плитой.

Наследники уже не думали о красоте. Все прежние успехи «Катти» – штормовые гонки, победы, кругосветные плавания – поблекли и обесценились. Перевозка небольшого количества груза обходилась всё дороже, и парусные клипера вытеснялись уже и с австралийских линий новыми, более надёжными и куда более экономичными пароходами.

Невыгодность знаменитого корабля надоела наследникам Джона Уиллиса, и в 1895 г. «Катти Сарк», гордость британского флота, была продана – точно так же, как были уже проданы «Фермопилы». Капитан Вуджет простился со своим кораблём – четверть века верной службы суперклипера была забыта его хозяевами…

Но судьба двух вечных соперников сложилась по-разному, хотя оба клипера попали к португальским судовладельцам. «Фермопилы», переименованный в «Педро Нуньес», служил учебным судном португальского военно-морского флота, и в 1907 г., когда славный клипер одряхлел, он был похоронен в море – его торжественно торпедировали перед строем португальских боевых кораблей под звуки траурного марша. Потомки Фернао Магильяша оказались настоящими моряками…

А «Катти», переименованная в «Ферейру», ещё много лет возила грузы в Атлантике, счастливо избежав во время Первой Мировой роковой встречи с немецкими рейдерами и подводными лодками, и продолжала жить – пусть даже не самой достойной жизнью. А ведь она могла оказаться на месте «Фермопил» – решающую роль сыграла небольшая разница в сроках оформления официальных документов о купле-продаже обоих клиперов, и учёбным кораблём стали «Фермопилы». Всё решила маленькая такая разница по времени…

Судно ещё несколько раз перепродавали, переоборудовали, пока в 1922 году «Катти Сарк» не была куплена капитаном Уилфредом Доуменом (Wilfred Dowman), который восстановил исходный вид и оснастку и начал использовать клипер в качестве стационарного учебного судна.

Пусть на финише парусной регаты прекрасной «Катти» не суждено было победить других «гончих псов океана», но она смогла стать легендой, и ее именем назван приз, вручаемый победителю парусных регат. И не кто иной, как «Катти Сарк», была поставлена на вечную, почетную стоянку в Гринвиче и стала бережно хранимым музеем. Как объяснить такую преданную любовь англичан не к кораблю-победителю, а к неудачнику? Наверное, можно ответить кратко: «Она боролась!»

Эти слова, как эпиграф к драматичной судьбе «Катти Сарк». Все было у клипера для победы, но всегда что-то мешало, вмешивалась неумолимая стихия. На одной из гонок дважды ломался руль, а ведь именно в ней «Короткая рубашка» уверенно лидировала на старте, а пришла из-за поломок последней…

Но «Катти Сарк» не покорялась: Нэнси упрямо размахивала конским хвостом, разметая незримые преграды в океанских волнах. Более пятидесяти лет клипер неутомимо бороздил океан, преодолевал водное пространство от Лондона до Сиднея и даже ходил в кругосветное плаванье. В штормы терял мачты, был на волосок от гибели, менял имена и владельцев, чинил в портах такелаж и рангоуты, обновлял паруса. Но выходил навстречу волнам в океан. И еще был один фактор, ставший определяющим в непростой, но все-таки счастливой судьбе «Катти Сарк» – любовь. Был человек, который любил ее всю жизнь. Капитан Доумен, когда-то плававший на ней, случайно увидел через много-много лет свою «Катти», «постаревшую», но не утратившую гордую осанку мачт и белизну парусов. Он узнал ее под другим именем и уже не смог с ней расстаться. Капитан выложил все свои деньги, чтобы выкупить парусник. Он сделал это для нее! После смерти благородного капитана его супруга подарила парусник Морскому колледжу.

Вопреки суевериям, «Катти Сарк» ожидала самая счастливая судьба из всех чайных клиперов. Он не пропал в море, не был разобран, а поставлен в 1954 году на вечную стоянку в сухой док Гринвича.

Судно является популярной среди туристов достопримечательностью. Оно находится практически в центре города. Рядом с ней расположены Парк Гринвича (Greenwich Park), Национальный морской музей (National Maritime Museum), бывший Гринвичский госпиталь (Greenwich Hospital).

Новое испытание - ранним утром 21 мая 2007 года на «Катти Сарк» возник пожар.

Огонь быстро охватил всё судно, уничтожив около 80 % всей деревянной обшивки и палубных перекрытий.

После пожараК счастью, чугунный каркас клипера сгореть не мог.

Однако, как сообщил представитель фонда «Катти Сарк» Крис Ливетт, судно будет восстановлено, так как более половины всех его элементов — в частности, мачты, паруса, рулевое колесо, фигура девы, украшавшая нос — были сняты с корабля во время проводимого сейчас проекта по его реконструкции и вывезены в город Чэтем в графстве Кент. Свою поддержку в восстановлении национального символа Великобритании пообещало оказать и британское правительство.

По расчётам специалистов, восстановление после пожара обойдётся дополнительно примерно в 10 миллионов фунтов стерлингов. Смета проекта по реконструкции «Катти Сарк», начавшегося в ноябре 2006 года, оценивалась в 25 миллионов фунтов.

"Cutty Sark, как ожидают, будут полностью восстановлены благодаря подарку за £3,3 миллиона от израильского судоходного магната, Сэмми Офера, который служил в Королевском флоте во время Второй мировой войны. Лотерейный Фонд Наследия увеличил свое пожертвование для восстановления Cutty Sark от £10 миллионов до £23 миллионов, но подарок г. Офера должен гарантировать, что работа закончена как раз к 2012 Олимпийским Играм, когда большее чем обычно число туристов, как ожидают, посетит Лондон и Гринвич."

The Cutty Sark is expected to be fully restored thanks to a £3.3m gift from Israeli shipping magnate, Sammy Ofer, who served in the Royal Navy during the Second World War. The Heritage Lottery Fund increased its donation to the Cutty Sark rebuilding appeal from £10m to £23m, but Mr Ofer's gift should ensure that the work is completed in time for the 2012 Olympics, when a larger-than-usual number of tourists is expected to visit London and Greenwich.

Есть вебсайт, посвященный Cutty Sark : http://www.cuttysark.org.uk

Любопытно, что история знаменитого клипера вдохновила дать имя «Катти Сарк» одному из сортов виски. С тех пор изображение судна украшает его этикетку.

Производитель этого сорта компания Berry Brothers and Rudd является спонсором парусной регаты, носящей имя «Катти Сарк» (Cutty Sark Tall Ships' Race).

История «Катти Сарк» пленяла воображение многих.

Например, известный фантаст И.Ефремов отдал дань известному кораблю в произведении «Катти Сарк»

Моделисты любят создавать модели «Катти Сарк».

Например, такая модель на фото В.Хохлова "Сны «Катти Сарк»:

Можно посмотреть ,как выглядит из космоса корабль на вечной стоянке в Google Maps