Ну не вышло и чО?

Признаюсь сразу, я ни в чем не виноват.

Все должно было пойти не так.

Во всем виноваты плохая работа штаба и никуда негодное планирование, точнее его отсутствие.

А ведь действительно нахрена мне был какой-то план, если всего-то нужно было отправить спецназовца в сорок первый, где он возглавит группу потухших ополченцев, превратит их в псов войны, потом спасет физика-докторишку от злых зэков и добрых, но заблуждающихся энкавэдэшников, попутно отправив к праотцам банду истинных арийцев из Абвера, тем самым спася в очередной раз мир и, опять же, в очередной раз победив подлых фашыков, ибо без него их победить было некому.

И что из этого вышло?

Леди, джентльмены и прочие примазавшиеся!

Если вы собрались писать про попаданцев, главное не попасть в попадос.

Обходите мои грабли.

Планируйте, планируйте и планируйте, как завещал нам великий Сталин.

Иначе будет, как у меня.

То есть, всего-то главному злодею нужно было съездить на базу Абвера в Регенсвурм и забрать свою банду.

Посмотрел он на этот Оствалл сблизи, и я вместе с ним, и подумали мы, а на хера злобные агрессоры ввалили кучу бабла, которых у них тогда почти не было в постройку такой мощной оборонительной линии на границе с самой миролюбивой страной в мире, на которую, к тому же, они всеми фибрами души стремились напасть?

И тут

Короче, вполне ожидаемо выяснилось, что правды про ту войну мне не доискаться

И я пошел по самому легкому пути.

Вообще ничего не стал выдумывать.

Все равно мне не переплюнуть профессионалов...

В результате получилось то, что получилось.

КС, меньше тысячи подписчиков, около десятки рублями и всеобщая ненависть советского народа.

Перед рублями не буду извиняться из принципа, а вот перед советским народом покаюсь.

Ну не смог я спасти СССР. 

Хотел.

Честно хотел! 

Но не смог...

Так что думаю, я могу и про мрачную готическую клинику Обравальд, фигурирующую в повествовании, рассказать тоже правду. 

Терять все равно уже нечего.

Вот это Вальтер Грабовски, главный администратор клиники в Обравальде в 1941 году, на которого повесили потом всех собак, главным образом, потому что его так и не нашли. Предположитеьно он умер в 1991 году.

А во это сама клиника в 1941 году.

Сто пятнадцать гектаров суперсовременных медицинских корпусов, окруженных парками, над которыми работали лучшие ландшафтные дизайнеры того времени.

Вот она же внутри

Интерьер больницы

Врачей, работавших в клинике в тот период найти было крайне трудно. Вот, некоторые из них.

Это главный хирург клиники доктор Гетгенс.

Это доктор Борхерт - психиатр.

Остальной медперсонал известен только по воспоминаниям бывших пациентов клиники.

Старшая медсестра известна только по имени Лидия, администратор Стернель, заведующая кухней сестра Эрнестина, сестра-акушерка Марго, младенческая сестра Ирмгард, смотритель г-н Шмидт.

Красная армия наступала и местный градоначальник Вильгельм Менце не смог организовать эвакуацию, ни больницы. ни военного госпиталя, расположившегося в одном из корпусов.

30 января 1945 года на территорию больницы вошли советские войска.

Немецких раненых расстреляли всех, вместе с большинством гражданских пациентов и той самой Лидией, которая пыталась за них заступиться. Больница была разграблена.

Что, именно, искали в больнице солдаты мы никогда уже не узнаем, поэтому я воспользовался своим правом на фантдоп.

Внешний вид и внутренний интерьер клиники в книге я описал со слов бывших пациентов, которым повезло выписаться до 30 января 1945 года.

И, напоследок, вот тот самый "домик" Жанны Гальперн - один из больничных корпусов неврологического отделения Обравальда, располагавшийся по адресу г. Мезериц, Баннхофштрассе, 12.

Ну и, конечно, тодваген. Служебный автомобиль гестапо, на котором Леман прибыл в Обравальд.

Дебют первого в мире серийного легкового дизельного автомобиля Mercedes-Benz 260D состоялся 21 февраля 1936 года, на Берлинском автомобильном салоне.

При колесной базе в 3050 мм автомобиль с кузовом типа пулльман-лимузин имел 4,55 метра в длину и 1,63 в ширину. В салоне было два с половиной ряда сидений – между передним и задним рядами имелись две откидных седушки, которые доводили число посадочных мест до семи. При сложенных же седушках задние пассажиры могли полностью вытянуть ноги как в американском автомобиле. Однако для достижения такого комфорта пришлось пожертвовать багажником. Здесь он был чисто символическим – в него можно было поставить только один чемодан, да и то поперек. Чтобы хоть как-то компенсировать недостаточный объем багажника, к его дверце сзади крепилась откидная решетка, на которую можно было поместить еще пару баулов. Помимо пулльман-лимузина строились также автомобили с кузовами типа ландо и кабриолет, но в Гестапо они не использовались. Кузовом Ландо оснастили лишь первые 13 машин, собранных еще в 1935 году. Затем собрали 55 машин для берлинских таксопарков. Главным достоинством новой модели стала экономичность. Средний расход горючего у 260D составил чуть больше 9 л/100 км, в то время как его бензиновый аналог потреблял на такой же дистанции 13 литров.

В 1936 году литр дизельного топлива стоил в Германии 17 пфеннигов (три доллара в нынешних деньгах), а бензин был более чем вдвое дороже – в переводе на наши современные деньги он стоил 5,06 доллара за литр. Поэтому понятно, почему немецкие таксопарки, считавшие каждый пфенниг, поспешили сменить бензиновую технику на дизельную. Крутящий момент на задние ведущие колеса передавался при посредстве трехступенчатой коробки передач с овердрайвом, передаточное число которого было 0,73.

Однако несмотря на наличие овердрайва, максимальная скорость не превышала 97 км/ч. С коробкой передач двигатель соединяло сухое однодисковое сцепление Comet-Mecano. Стоил автомобиль 6800 рейхсмарок. Золотое содержание рейхсмарки составляло тогда 0,358423 грамма, и в сегодняшних ценах эта сумма равняется 119 646 долларам – не так уж и много для хорошего автомобиля. Фольксваген, как известно, планировалось продавать за 990 марок – 355 тогдашних или 17 419 нынешних долларов, а средняя зарплата немецкого рабочего в 1938 году уже составляла 78 рейхсмарок – 1372 нынешних доллара, то есть, 38 472 рубля, а зарплата инженера достигала 400 марок в месяц. В нынешних деньгах это 7038 долларов –  больше, чем cредняя зарплата нынешнего американца.

Именно тогда, в 1936 году, на этот автомобиль и обратил внимание начальник IV отдела Главного Управления Имперской Безопасности группенфюрер СС Генрих Мюллер. Он решил заказать крупную партию автомобилей для Гестапо.

В Гестапо автомобиль прижился, и вскоре стал основным служебным автомобилем тайной полиции, и если в советском НКВД в качестве черного воронка служила эмка, то точно такую же функцию в Германии выполнял Меrcedes 260D. Очень скоро его стали называть не гестаповагеном, тодвагеном – автомобилем смерти. От такой репутации убытки начали терпеть и таксопарки - услышав на улице рокот дизельного мотора, люди на всякий случай прятались в ближайшие подъезды и подворотни.

Если честно дочитали до конца и собираетесь ждать новую главу песенка вам в ленту из Берлина того времени для атмосферы.

До сих пор искренне ваш

Автор