Армейский автомобиль

Можно вспомнить историю появления автомобилей в армиях мира, очень драматичную и яркую, но не буду – больно долго получится. Поэтому ограничусь последней масштабной переоценкой ценностей на этом направлении, которая на мой взгляд началась в США (ничего удивительного) в середине семидесятых годов прошлого века. Мне это тем более интересно, что происходил процесс буквально на глазах моего поколения. 

Итак, именно командование армии США первыми в мире почувствовали, осознали и приняли к исполнению новое слово в этой части технического оснащения армейских подразделений. Понятно, что это было сделано не потому, что так кому-то захотелось, а на основе тщательного комплексного анализа боевых действий, которые происходили в разных частях планеты. Американцам это было не сложно потому, что именно армия США их и начинала. Они до сих пор в каждой дырке затычка… бить их некому, а нам некогда. Понятно также, что Вьетнамская война здесь стояла на особом месте. 

Рискну предположить, что именно во Вьетнаме американцы всерьёз столкнулись с фронтом без флангов и тыла. Именно поэтому они начали немного по-другому рассматривать саму концепцию армейского автомобиля. Теперь заметную роль стала играть защищённость. Кроме того, военные хотели стать более мобильными. Для этого нужно было иметь много и разных автомобилей. Примерно с такими настроениями в самом начале 70-х годов стартовала программа High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (высокомобильное универсальное колёсное транспортное средство). Длинный текст дал зубодробильную аббревиатуру HMMWV, которую американцы сначала превратили в словечко «Humvee», а потом и в грозное «Hummer» (Кувалда), которое позже перекочевало на гражданские образцы. 

Начало было не скучным и даже поучительным. Среди прочих требований специалисты выделили одно нестандартное – пониженный центр тяжести. Соответственно и низкий силуэт, нужно понимать, ибо одно без другого не бывает. Были и другие требования. То есть довольно своеобразный внешний вид будущей «Кувалды» не был рождён изысками «дизайнеров», а был предельно функциональным. И это – правильно. То есть, когда идёт серьёзное проектирование техники «по-взрослому», то «дизайнеров» вообще посылают куда-то очень далеко, чтобы не путались под ногами у взрослых. Именно так родился автомобиль, который к настоящему моменту наклепали в количестве около 230 тысяч штук. Понятно, что часть из них была куплена другими государствами исключительно «добровольно», но всё равно – цифра впечатляющая. Просто так она появиться не могла. Что же это такое было… и есть? 

Нельзя не помянуть конкурентов в таком деле. Возьмём для «напримера» двоих. Первым вспомним того, кто был первым, кто откликнулся. Его не помянуть было бы просто неприличным. Итак, в далёком 1970 году на конкурс военных автомобилей первыми прибежали… производители оборудования для пищевой промышленности. Это была фирма «Food Machinery Corporation». Они наняли в качестве советчиков автогонщиков, и это не могло не сказаться на результате. Вот таким был их XR311 «Dune Buggy»: 

В зад на этой машине (как у «Запоржца») поставили двигатель Chrysler V8 объёмом 5,2 литра и мощностью 190л.с. (не как у «Запорожца»). Подвеска рычажно-торсионная (как у «Запорожца»). С этим мотором машина по шоссе могла разогнаться до сотни за 13 секунд, а вообще разогнаться до 130 км в час (не как у «Запорожца»). Теоретически в этот внедорожник могло поместиться четыре человека, но задние места были такими тесными, что правильнее будет сказать, что экипаж здесь 2+2. Была сделана и его бронированная версия, но потом. В целом заметно, что именно гонщики были советчиками. Дорожный просвет вроде большой, но толку от этого немного – база очень длинная… на хорошей кочке «сядет». 

Ещё один предложенный образец, достойный внимания – это «Chrysler» EMV. Вот он: 

Мне так именно он очень понравился. Вот здесь сразу заметно, что работали профессионалы и это действительно внедорожник. Но его в конце концов тоже отвергли. Кажется потому, что у него двигатель (V8 мощностью 180 л.с.) был не совсем американский. В конструкции машины широко использовались детали от серийного пикапа «Dodge». 

В целом несколько опытных машин разных производителей испытывали на полигонах долго и нудно. Постепенно отсеивались те, кто не выдерживал испытаний, что неудивительно. Машины проверяли при температурах от -40 до +40 градусов, катались по крутым горкам, форсировали на них вброд речки. Проверялись автомобили и на взрывоустойчивость. Делали как лёгкие образцы, так и бронированные варианты. 

В 1982 году наконец был объявлен победитель этого марафона. Им оказалась небольшая фирма «AM General Corporation», которая сделала свою машину со второй попытки на базе лицензии армейского автомобиля фирмы «FMC». То есть здесь чудес особых не было, и компания получила хороший заказ. К этому времени универсальный вариант автомобиля имел марку «ХМ998» и выглядел вот так: 

Сразу были сделаны и бронированные варианты автомобиля с оружием. Вот один из первых вариантов в таком исполнении: 

К тому моменту на этих автомобилях с алюминиевым кузовом уже устанавливали «Detroit Diesel» мощностью 130 л.с., который разгонял машину до 105 км в час. За 1,2 миллиарда зелёных фирма должна была поставить 55 тысяч машин различного назначения для разных силовых структур. Производство стартовало в 1985 году. Почти сразу машины начали строить аж в 20 вариантах! Были грузовые, грузопассажирские, медицинские автомобили. Строили машины с различным вооружением от пулемётов до зенитных ракетных комплексов. Были машины с лебёдками самовытаскивания и тягачи для лёгких пушек. Такая универсальность изначальной базовой версии – это большое достижение конструкторов. 

Со временем пользователи стали говорить и о недостатках, но где же их нет? Понятно, например, что с такой длинной базой проходимость рекордной быть не может, да и давление на грунт тяжеленной, вооружённой, бронированной версии неизбежно будет большим. Машины застревали в песке и других не очень надёжных грунтах. Однако военные жаловались ещё и на плохую защищённость. Бронирование усиливали, для защиты экипажа использовали другие элементы. Вот один такой вариант: 

Однако в целом машина была достаточно удачной. Очень скоро её во всех вариантах легко начали узнавать во всём мире. Это закрытый башенный автомобиль М1025: 

Хотя жалобы на плохую защищённость продолжались (ну, это же не танк, в конце концов!). жаловались на мины. Хотя понятно, что даже относительно небольшой заряд превращал «Кувалду» вот в это: 

А если мина была сделана не скупердяями, то результат вообще мог быть и вот таким: 

Машины продолжали модернизировать, создавать новые версии для различных целей. Меняли и двигатели. Сейчас на «Кувалдах» стоит двигатель мощностью 190 л.с., кажется. Они до сих пор очень неплохо продаются. Говорят, что к настоящему моменту количество вариантов этой машины превысило 50 штук. И это без учёта того, что на местах пользователи их дорабатывают в соответствии со своим разумением. 

Однако время идёт и сейчас в армии США появился новый автомобиль… точнее автомобили. То есть пришло понимание, что сделать лёгкий автомобиль и хорошо защищённый, бронированный на одной базе никогда не получится. Поэтому сейчас для «спецопераций» в армии США потихоньку принимается на вооружение лёгкая машинка типа «багги» под маркой «GM Defense ISV», сделанная на базе вполне мирного пикапа «Chevrolet Colorado». В полной загрузке на него можно посадить до 9 бойцов, но никакой брони на нём нет: 

Очень много и очень шумно в США начали говорить про электрические автомобили, и про автомобили с гибридными энергетическими установками для армии. Однако недостатки электрических установок столь очевидны, что сдаётся мне, весь этот шум предназначен для того, чтобы под его прикрытием можно было успешно попилить деньги налогоплательщиков. Ничего путного здесь построить просто невозможно. Поэтому «рулят», так сказать, старые добрые ДВС. Думаю, что так ещё очень долго будет. 

После иракской авантюры, в 2012 году, количество жалоб на слабую защиту перешло в качество. Было принято решение о старте новой программы проектирования армейского автомобиля. Она получила название «Joint Light Tactical Vehicle» (объединённый лёгкий тактический автомобиль). Слово «объединённый» означало, что машина должна иметь аппаратуру, которая обеспечивает его включение в систему «сетецентрических войн». В остальном всё та же идея, в которой фактор защищённости начал принимать явно завышенную роль. Поэтому говорить в этом случае о какой-то новой «переоценке ценностей» было бы преувеличением. 

Требования нового техзадания оказались несколько противоречивыми. Поэтому автомобили, разработанные для конкурса, довольно серьёзно отличались друг от друга. Посмотрим на них немного… 

Как-то в конкурс попала частная фирма из Швейцарии «Mowag». Последняя версия их машины под названием «Eagle IV» влезает без подготовки в транспортный самолёт «С130 Геркулес» и выглядит вот так: 

Полезная нагрузка до 2,4 тонны. Ей заинтересовался Вермахт. Собственно, это всё, что в ней есть интересного. 

«Lockheed JLTV»… помните стишок про то, что «мой щенок похож немного на бульдога и на дога, на собаку-водолаза и на всех овчарок сразу»? По-моему, это как раз про этот автомобиль: 

Вроде бы новая конструкция, но «Кувалда» из него так и прёт. Разумный вообще-то подход. 

Зато ярким, запоминающимся внешним видом блеснул «Ford V8 Valanx»: 

Пусть название модели вас не смущает, так как от «Форда» в ней только двигатель «Ford V8». В целом автомобиль создан в недрах корпорации «BAE», которая занимается… проще сказать, чем не занимается. Почти всем военным. 

Сами же «AM General», создатели ставшего благодаря киношникам легендарным «Hummer» предложили на конкурс вот такой «BRV-O»: 

Его главной особенностью создатели называют наличие специальной «бронекапсулы для экипажа», что поневоле напоминает о рекламных текстах про боевую платформу «Армата». Чуть не первый случай, когда наши придумали яркое образное название лучше американцев… во всяком случае раньше. Ещё говорят про «модульную защиту» ключевых узлов, но не совсем понятно, чем она отличается от немодульной. Однако мне эта машина показалась интересной не из-за рекламных записок и не из-за особенностей конструкции, а чисто концептуально. 

Вот посмотрите на автомобиль, объявленный в 2017 году победителем конкурса. Это «Oshkosh L-ATV»: 

Машины «BRV-O» и «L-ATV» так похожи между собой, что поневоле возникают в памяти многочисленные слухи о скандалах со взятками вокруг конкурса. Но это всё же немного другая тема. Вернёмся к судьбе машины и её особенностях. 

Первое, что бросается в глаза – это разная идеология старой и новой машин. Создаётся впечатление, что, сосредоточившись на защищённости, авторы напрочь забыли обо всём остальном. Вот они рядом: 

Низкий и широкий «Hummer» резко отличается от прямо-таки монументального «Oshkosh L-ATV» (высота 2,6 метра), а это значит очень много. Сколько бы не говорили про то, что сейчас средства наблюдения доросли до уровня, когда размер не имеет значения, всё равно все прекрасно понимают, что имеет и очень большое. «Лишний» размер – это дополнительная броня, которая тянет за собой необходимость более мощного двигателя, который производит очень много тепла. То есть, неважно – с приборами или без них, но большую машину легче обнаружить и в неё легче попасть. Клиренс увеличился, но если масса «Кувалды» в разных исполнениях колебалась от 3,5 до 4,2 тонны, то «Oshkosh L-ATV» весит от 6,3 тонны и выше. Это значит, что давление на грунт у него намного больше. Кроме того, центр тяжести машины скакнул сильно вверх, что проходимости также не добавило. 

Но решение принято, и в 2018 году первые автомобили начали поступать в армию. Оттуда к производителям вернулись матюки на чисто американском языке. Первым делом новички начали переворачиваться. Следовало ожидать, ведь водители, привыкшие к низким и широким (очень устойчивым) «Кувалдам», продолжали и на новых машинах с двигателем в 400 л.с. ездить так же, а центр тяжести у них расположен высоко… здесь нужны немного другие навыки вождения. Потом начали язвить механики и электрики, говоря о том, что как ремонтировать «L-ATV» знают только его производители. Некоторые отзывы звучали вообще радикально – «к эксплуатации не пригоден». То есть к высоченной стоимости самой машины (220-400 зелёных тысяч за штуку… пока) добавилась оглушительная стоимость обслуживания. 

Это всё поимело последствия. Понятно, что сейчас останавливать производство, которое потихоньку набирает обороты, несколько затруднительно. Возможно поэтому высокие армейские чины ударились в откровенное словоблудие. Например, стали говорить о том, что не следует путать «L-ATV» и «Hummer», что это разные машины для разных задач… Вот тебе раз! Получается, что строили машину на замену «Кувалде», строили, строили и наконец построили что-то непонятное «совсем для других задач»? Забавно. Особенно забавно, что никто не уточняет, что это за такие загадочные «другие задачи». Но это слова на публику, а как же дела? Последние сообщения с этого фронта говорят о том, что правительство США выделяет дополнительные средства на дальнейшую модернизацию «Кувалды»… за счёт снижения финансирования производства «Oshkosh L-ATV». 

Ну… не знаю. Хотя вру, конечно – знаю. Идея с самого начала была провальная по определению, прямо с самой идеи. В своё время самым лучшим танком Второй Мировой назвали Т-34, а у него ведь никогда не было самой толстой брони, самой большой пушки, самой высокой скорости. Он был хорош потому, что был «сбалансированным». Когда пытаются одно качество сделать какой-то «священной коровой», забывая про всё остальное, то в результате не получится никаких хороших качеств, включая то, вокруг которого устраивали «танцы с бубном». Сейчас на наших глазах именно это и происходит. Нельзя сделать сверхзащищённый автомобиль, хоть ты тресни – это невозможно, потому что потеряются другие характеристики. В технике всё взаимосвязано и чудес не бывает.