про альтернативу ВАЗу

тут возник вопрос о том, что можно было построить вместо ВАЗа 2101 - то есть не на базе фиат 124, а на какой то иной базе. 

вводные. 

1. это должна быть компактная/субкомпактная машина с двжиком менее полутора литров. 

2. это седан. Так как надо сначала насытить рынок седанами, а потом уже народ поймёт что им и хетчи хорошо, а так же универсалы. И только после насыщения народ попрётся в более странное. В советском союзе в середине шестидесятых общий выпуск автомобилей был порядка 200-250 тысяч в год. При мощностях заводов вдвое выше. Но "бардакс". 

если смотреть серьёзно - то даже если отбросить политические противоречия - то есть большая детройтская тройка. 

форд. если верить нашей вики - то были предварительные переговоры с фордом, но что то не срослось.  Хотя модели в чём то интереснее. Но интереснее скорее в плане более широких комплектаций и прочего. А так по решениям скорее всего достаточно близко. 

есть форд кортина производившийся европейским подразделением форд. 

экспортировалась в США и канаду, до момента пока там не начали выпускать форд пинто. Но это уже чутка другое время. по объему экспорта в пике двадцать тысяч в год, до момента как начали выпускать более американизированный хетч с движком в базе в 2.4 с продажами в 350 тысяч в год. 

актуальность глубоких технических решений не в курсе, а так в базе там есть 1.2, 1.3 и четырёхступенчатая механика. при массе около 900 кг и длине 4.25. чуть длиннее чем фиат, есть подозрение что технические решения там тоже не фонтан. 

из моделей для сша- это форд фалькон, только он в базе примерно такой же как волга. 

AMC  - пролетает, так как гремлина они запустят только в 1970. и то, это весьма американский хетч. а не седан. остальное там сугубо американское. и младшие модели там примерно как волга) 

додж/крайслер - опять же мимо -  потому что это безумные американцы. "модель начального уровня с длинной в 5.7 метра" 

GM. 

американцы - шевроле корверир. движок в 2.4-2.7 слегка смущает, как и длинна в 4.7 метра, но красив. но для бедной европы вероятно дорог. американце всё же 

если брать GM - то у него есть европейское подразделение в виде опель, вальхалл и прочего. и опель кадет в принципе в эту нишу как раз влезает. в 65 вышло второе поколение, так что машина должна быть не совсем сырая. 

с шикарной линейкой вариантов. то как правильно использовать одну платформу для выпуска кучи автомобилей за немного денег. 

опять же есть валхалл вива

по характеристикам близок. нет версии универсал - но тут вопрос скорее в том, что рынок Великобритании не так велик, и был бы спрос - его бы выпустили. 

теперь непосредственно к европейцам. 

рено. обсуждаемый рено 16. 

он даже в варианте хетча был в Д сегменте + длиннее чем фиат. 

реально по нише - это скорее рено 10. 

что то москвич напоминает. фиат 124 выглядит куда интереснее. 

немцы. реально по нише - это фольцваген. при этом в производстве в тот момент есть жук довоенной разработки и тип 3. 

это конечно красиво, только это пятидесятые по виду.  вероятно потому что особенности производства.  и к нему адаптировали дизайн. гольф/поло - будут на 5-10 лет позже. И опять же хорошая практика - не брать первое поколение автомобилей - потому что оно обычно сырое. А во втором решения доводят до ума и ими уже можно пользоваться не натыкаясь каждый раз "ну мы только налаживаем производство". Так что вообще не вариант. 

есть куча мелких  и не очень производителей которые умерли, но мы не про них. Опять же - нам нужен не просто автомобиль, но и вся документация к нему по производству + само производство. а такое не все могут. 

Японцы. 

да, японцы начали сейчас экспортировать автомобили в США. только вот реально выстрелили они в момент "больной эпохи". то есть опять же -на лет десять позже. когда и гольф появился и много чего ещё не менее интересного. А на этот момент в интересующей нас нише не так много производится. и оно странное. 

тойота корола первого поколения 

или тойота корона третьего поколения которая куда больше подходит под задачу 

куча версий кузова, обширная линейка движков. Но кто они такие на тот момент? Это примерно как сейчас на китайцев смотреть в сторону свежих технических решений. ну или возможно на корейцев. 

В первую очередь тут надо политическое решение что в ту сторону вообще смотреть. 

ну или ниссан bluebird 411

что в принципе сопоставимо. НО опять же - это вероятно не самые лучшие технические решения на тот момент. Они от трёхступенчатой механики только на следующем поколении откажутся. 

в качестве второго-третьего-четвёртого завода - да, будет прекрасно смотреться. Но не в формате что "мы с трудом осилили один завод с локализацией модели, а на остальное денег кончилось".

в то что делали корейцы смотреть не буду, так как они только налаживали на тот момент своё производство автомобилей. 

опять же - почему не опель/форд. хотя казалось бы они не менее интересны - в чистом виде политика. янки хотели совместное производство. Которое вероятно могло быть выгоднее обеим сторонам, но сильно хуже с точки зрения политики "есть центральная власть и она всем владеет". 

По слухам - должны были запустить четыре автомобильных завода. Но средств хватило только на два с половиной. ВАЗ, КАМАЗ и ИЖ. при том последнее - на средство вояк и к автомобильному министерству отношение имеющим достаточно посредственное. Да и выпуск там был небольшой на фоне остальных.