topolino per sempre

Началось всё в 1930, Вызвал Муссолини Джованни Аньели для того, чтобы сообщить о "насущной необходимости" механизирования итальянцев экономичной машиной, не дороже 5 000 Лир.

Аньели с радостью кинулся выполнять задумку Дуче, собрал светлые головы фиатовские и разделились они на два противоположных течения мысли. Первая считала возможной достигать цели с технологиями и схемами, уже использованными Фиатом, для удешевления и преемственности. Вторая, стремаясь завалить тему подрядила Ореста Лардоне, ученика Джулио Цезаря Каппа, у которого уже был какой никакой опыт.

Лардоне конечно не один мыкался, подкинули ему группу инженеров и работников по известным принципам.

Преемственностью Лардоне не заморачивался, идея была проста: 4х местка с двухцилиндровым 500 кубовым пихлом воздушного охлаждения, 5000 лир – деньги не великие, полтора моцика примерно, в общем нано 30х.

Летом 1931, опытный образец 500ка был готов. Аньели заценил аппарат и телеграфировал вождю. Всё шло неплохо но в горку тянул хило, да ещё и загорелся, банально топливопровод слетел, но тут уж церемониться не стали Лардоне выперли и решили держать марку.

Проектирование маленькой машины последовало дальше без энтузиазма до внезапного визита Вождя 24 октября 1932, Бенито вписал ребятам по первое число, как это директивы не исполняете, народомобили не куёте.

Антонио Фессия походу раскочегарился и двинул Данте Джакозу, типа парень молодой, при проектировании "Balilla", зубы заточил, тему понимает, а и океросинится, что с молодого взять.

Джакоза традиций не порушил, внешне Фиат как Фиат, внутри тож как у всех, 4х цилиндровка водяного

охлаждения спереди, привод на задний мост, всё, только в 3 метра упихано. Хотя преемственности не получилось ни разу. Всё было оригинальное.

Двигатель висел перед передним мостом, опор у коленвала всего две, потому длина маленькая вышла, радиатор стоял за движком и вода ходила самотёком, бензобак пристроили над ногами водителя и никаких горловин снаружи не было. Типа и некрен его заправлять и так ездит.

Так как Италия страна не холодная да и ограничения в цене никто не отменял, крыша была брезентовой, металлическая — опция за отдельные деньги как и бамперы.

В общем гора ФИАТ родила "Мышонка"

15 июня 1936 пошёл в продажу ФИАТ 500. Мордочка у него приметная и Микки как раз полез на экраны, потому прозвали его мышонком.

Скромный малолитражный автомобиль таки подорожал до 8 900 лир: двадцать средних получек типичного итальянского спеца. Порш не дремал и опытный образец Жука тоже был готов, да ещё и за 990 марок, или пять окладов немецкого арбайтера, но в продаже его ещё не было.

Фиат 500 имел успех, до него в Италии бегало только 222 000 автомобилей всех видов и военных в том числе, для 42 миллионов жителей – не густо. Приблизительно, 1 автомобиль на 200 человек. В десять раз меньше Франции и в сорок раз меньше США в том же году.

В 1938м сделали рестайлинг, рессоры улучшили, и стал он вот таким

500В, изменения были не только внешними.
Ну а для военных фургончики начали бацать. Да и так пришлось мышатам повоевать

Война закончилась. Мирная жизнь потребовала изменений, фургончики и для хозяйства были нужны и весной 1948го запустили

Двигатель стал верхнеклапанным, алюминий пришёл на смену чугуну, лошадок до 16,5 раскочегарили, соответственно максималка с 85 до 95 километров в час подросла, расход снизился. Подвеску изменили радикально – долой рессоры — гидравлические телескопические амортизаторы на все колёса. Появилась опция — обогреватель.

Хоть и говорят что все итальянские авто красивы, но и автомода изменчива в 1949м был проведён рестайлинг и мышонок заполучил новую букву к имени "С"
В 1949 году появляются модели 500 С, вводятся такие новинки, как серийное производство обогревательных приборов и обдув ветрового стекла.

На шасси Мышонка выпускали такое множество модификаций, что глаза разбегаются.

Я бы на лето вот такого с удовольствием завёл)

В 1955 был запушен 600й, он был вместительнее и строился по совсем другим принципам
Но 500 продолжал свою жизнь в 1957 выпущен новый пятисотик с мордочкой 600 го и задним расположением двухцилиндрового двигателя, охлаждаемого воздухом. В 1960 гамму дополняет модель 500 с кузовом типа универсал, блестящий предшественник стиля Station Wagon. К 1975 году их будет произведено 3 678 000.

Вроде бы больше и не производится тот 500 (хотя по слухам спайдеры ещё кто то где то собирает), но есть у него преемник не менее замечательный, но это уже дитя нынешнего времени, взрощенный на других традициях.
Но не уходят на покой и ветераны, много их по дорогам колесит и на экране они частенько проявляются

И в миниатюре он неплох

А может быть мы ещё увидим внука "Мышонка", )
Интересно каким он мог бы стать?

Информации и фотографий этого замечательного авто море, я не пытался обьять необьятное и впихнуть в эти 3 короткие заметки невпихуемое.
Изложение моё пристрастно, ошибки неизбежны и если ВЫ меня поправите, нам всем от этого будет польза.

Спасибо за внимание.