Еще немного про пожары.

В этом году, весна и лето в нашем регионе выдалось на редкость жарким. Начиная с мая месяца температура уверенно держалась на отметке выше тридцати градусов.  Лето было еще жарче, периодически на регион накатывали волны аномальной жары под сорок градусов и стояла такая жара по неделе и более. 

Первый серьезный пожар произошел будним вечером. В тот день я возвращался с работы, единственная дорога ведущая в наш населенный пункт вела сначала вверх по холму,  затем вниз. Так вот поднявшись на холм и увидев, а точнее не увидев горизонт, я сразу понял, что где то пожар. Все пространство до горизонта было укутано густым дымом. Он стелился вдоль земли. Спускаясь вниз, горизонт просматривался все больше, и вскоре я увидел множественные очаги горения, их было несколько, дым в этих местах был значительно отчетливее, клубы его поднимались вверх. Прикинув по карте где это, я быстро забежал домой, переоделся и не перекусывая снова сел в машину. Включив рацию, на "пожарной" волне, я быстро определил точное место возгорания и двинулся к месту.

Горела трава и лесопосадки вдоль ветки ЖД, фронт был очень большой, я выбрал самую ближайшую точку куда смог заехать, быстро накинул ранец и побежал на дым. Выйдя на железку я огляделся, дым поднимался сплошной стеной слева и справа, видимость была очень низкая, но мне удалось, что то разглядеть слева от себя. Подбежав поближе, из дыма проявлялось очертание пожарного поезда, я максимально ускорился в его направлении.

Добежав до поезда, я по привычке спросил старшего, но на мой четкий вопрос, мне ответили что то невнятное, и указали в сторону густого кустарника. Я решил, что если не найду старшего, буду действовать сам, тушить надо все, запас воды есть. Дальше я либо прибьюсь к кому ни будь из "тушил", либо не буду отсвечивать и буду тушить фланги и "пяту" кромки (пята, двигающееся против ветра пламя, обычно слабее фронта). Зайти в лес было не так то просто, заросли обгоревшего клена, и стелящийся шиповник, максимально тормозили. Лямки и шланг моего ранца постоянно зацеплялись за ветки, а ноги путались в петлях шиповника. Где то приходилось прикладывать большие усилия, для того чтобы раздвинуть ветки и протиснуться дальше.

Пройдя полосу препятствий в нос ударил запах гари и дыма, концентрация была такой высокой, что  дышать было тяжело даже сквозь респиратор. С левой стороны жарко горели завалы деревьев, стоял жуткий треск сырой древесины, и вой  пламени. Горело жарко, жар обжигал все открытые участки, с права извивалась змея кромки,  на уже пройденной огнем территории горели комели деревьев, они могли упасть (Комель, толстые части стволов деревьев, непосредственно над корнем.

Решив не отвлекать и не мешать тушилам, я начал тушить правый фланг. Начав тушить, я почувствовал что-то не то. гидропульт заклинивало, его ход становился то легче, то тяжелее. Остановиться я не решился, надо было тушить. Вода то выходила под напором, то текла самотеком, пришлось вспомнить детство и затаптывать пламя. Наконец, гидропульт совсем отказал, сколько не работай поршнем, напора не было, водя скудно вытекала из форсунки небольшой струйкой. Пришлось выходить к поезду.

Обратный путь был таким же сложным, И в ближайшей зоне видимости не было ни каких других путей. Выйдя к головному вагону (вагон в котором располагается инвентарь), я попросил у завхоза ручной инструмент. Быстро сбегав в недра вагона завхоз выдал мне красную пожарную штыковую лопату. Оставив ранец у вагона, я побежал  обратно в горящую лесопосадку. Дойдя до потушенной ранее кромки, я принялся закидывать пламя землей... Но я не учел двух факторов, что лопата будет тупой, и что переплетенная корнями подстилка, очень плохо копается. Я просто не мог взять лопатой нужного объема земли. Мне пришлось быстро выкручиваться. Тушилы тем временем уже смогли протянуть линию и начали активно тушить. До этого момента, не имея возможности зайти в лес с рукавами, они проливали горящие деревья с железки. Я же тем временем начал копать ямы. Находил более менее мягкую почву, и копая там яму, разбрасывал грунт вдоль кромки. Затушив участок, или выработав доступную землю, я принимался копать вторую яму. Как только дали команду проложить вторую линию, я решил не маяться ерундой, и побежал с тушилой к вагону. По пути перекинувшись парой фраз, я предложил помощь, от которой не отказались. 

Тут же были собраны три в линию три рукава, и ствол, теперь предстояло протянуть её через "полосу препятствий", поваленные деревья. Линия постоянно зацеплялась за сучки, перекручивалась, пришлось постоянно бегать вдоль неё и поправлять. Все это сопровождалось треском горящих деревьев и воя поднимающегося пламени, но исход был близок. Против воды у него нет шансов. С двух стволов бойцы быстро тушили фланги. Наконец, когда завал достаточно прогорел, настал и его черед.

Дальше было дотушивание и проливка отдельных участков. И Тут я максимально понял различия обычных пожарных, от пожарного поезда. Когда  все более менее стихло, в моей рации звучали привычные фразы "работает два ствола Б", "Возгорание ликвидировано", и тд. В радио эфире бойцов РЖД, постоянно звучало предписание убрать поезд с пути, так как мы задерживаем товарный состав, и через десять минут по нашему пути должна пройти электричка. Все это отложило отпечаток на работу парней, они работали быстро. Если в обычном режиме мы сматывали рукава в скатку, и возвращали все на свои места, тут, нам пришлось максимально быстро накидать на себя рукава, кто то нес их на спине, кто то на руках смотав в непонятный клубок. Диспетчер по рации не унимался, пожар был потушен, но по прежнему шел обратный отчет, и важна была каждая секунда.

Закидав все в вагон, меня взяли с собой, вдоль линии оставались локальные очаги горения, но поезд предписано было вернуть в депо, так что тушить это предстояло подручными средствами. Проехав с пол километра в кабине электровоза, он остановился, вместе со мной с поезда сошли трое работяг, и мы молча проводили состав.

Высадили нас выгоревшем участке, потушить тут уже ничего не успели, наша задача заключалась в тушении пропитанных криозотом отработанных шпал , они лежали штабелями, и коптили дымом. Кое где, горела трава и кустарник. Я посмотрел на работяг и ужаснулся, вся их одежда, и фирменные жилеты, были синтетические. Из более менее рекомендованного для использования были ХБ перчатки. Так вчетвером, без воды мы принялись тушить...

Собственно, все что мы могли сделать, это растаскивать штабеля, и закидывать шпалы в ручную, землей. Тонкой струйкой воды из ранца, я поливал и охлаждал шпалы в местах, где их планировалось взять. Сейчас я был бы рад, той тупой лопате.  

Спустя пару минут пролетел товарняк, он поднял в воздух густое облако пепла, за ним пролетела электричка, и она подняла остатки пепла, но вскоре видимость восстановилась. На горизонте показалась знакомая красная пожарка. Я этому обрадовался, а вот работяги напротив. Как оказалось это совершенно разные ведомства, и между собой они не особо то и  общаются. 

Я не знаю, что стало причиной пожара, но как мы прикинули с работягами, это мог быть один из тепловозов. На показанном ими видео, черный от сажи тепловоз, ехал по путям, тянул состав, а из его трубы вылетал сноп искр. Эту теорию частично поддерживал факт протяжённости пожара, он проходил между двух станций. Начинался от линии, и уходил глубоко в поля, проходя заградительную лесополосу, дороги и даже газовые магистрали.

Это был первый и пока единственный случай, когда я работал с расчетом пожарного поезда, и пусть недолго катался в кабине электропоезда.