"Икарус" в Городе. Часть первая

Очередной выпуск "Царицынских экскурсий" посвящается... автобусам марки "Икарус", так или иначе попавшим на фотографии с видами Сталинграда/Волгограда  разных лет. "Лучше "Икаруса" автобуса всё равно пока не придумали!" - подобные высказывания мне доводилось слышать не раз. И от тех, кто водил эти машины, и от тех, кто ездил пассажирами. В основном, конечно, говорят об "Икарусах" семейства-200, появившегося в семидесятых годах двадцатого века, но история Города неразрывно связана с "Икарусами", начиная с пятидесятых и вплоть до десятых годов уже нынешнего, двадцать первого, века. Что выделяло эти машины на фоне отечественных? Прежде всего, все "Икарусы" были дизельными, поэтому они трудились в основном на самых трудных по рельефу маршрутах - там, где автобусам с бензиновыми двигателями было очень тяжело. Заодно я постараюсь рассказать не только о них, а и о местах, где были сделаны фотографии. 

Сначала немного истории марки - Википедия пишет:

Ikarus (Ика́рус) — венгерская автобусостроительная компания, специализировавшаяся на производстве городских, междугородных и специальных автобусов. Основана в 1895 году как кузнечно-каретная мастерская в Будапеште. В 1980-е годы вышла на годовой объём выпуска до 12 тысяч машин в год[1], что поставило «Икарус» в число крупнейших в Европе производителей автобусов[2]. С 2006 года - небольшая частная компания.

Забавно, что она не упоминает того, что по-венгерски имя персонажа древнегреческой мифологии Икара, ставшее названием фирмы, на самом деле произносится не "Икарус", как привычно нам, а "Икаруш" с "ш" на конце и ударением на первый слог. В нумерации моделей, как говорится, чёрт ногу сломит (впрочем, это характерно для многих марок), поэтому я условно разделю те модели, которые работали в разные годы в Сталинграде/Волгограде, на три поколения. Но сначала об одной эксклюзивной для Города машине.

Эксклюзив

О том, почему в крупный город, областной центр, никогда не поступали "Икарусы" "ракето-комодного" семейства, которых в СССР было достаточно много, можно только строить предположения. Это семейство, получившие много прозвищей, включая "Ракету" и "Комод", состояло из трёх моделей: городского автобуса "Икарус-66" и междугородных "Икарус-55" и "Икарус-Люкс". Если -66 и -55 отличались друг от друга только пассажирскими дверями (створчатые у городских и распашные у междугородных) и пассажирскими сиденьями (мягкие в междугородном), то "Люкс", кроме кресел самолётного типа с подголовниками, имел и другой, более мощный дизель: не венгерский "Чепель", а немецкий "Хеншель". Откуда взялись столь разные прозвища? "Ракета" за весьма даже футуристический для пятидесятых годов внешний вид и за высокую скорость, а "Комод" из-за оригинальной конструкции открывавшихся на две стороны подобно челюстям муравья створок капота выпяченного двигателя - он был вынесен назад для снижения шума в салоне. Такая машина, причём именно "Люкс", была в Городе, насколько мне известно, в единственном экземпляре и принадлежала Театру Музыкальной Комедии. Конкретно её фото, увы, у меня нет, поэтому воспользуюсь не волгоградскими, а первыми попавшимися из интернета, объясняющими и "Ракету", и "Комод":

Откуда он взялся у Театра Музыкальной Комедии (об историческом здании, в котором он находится, я постараюсь написать отдельно - оно того заслуживает!)? Существует легенда о том, что в самом конце пятидесятых годов в Сталинграде был представитель "Икаруса" подписывавший контракт на поставку новых для того времени "Икарусов-620", в свободное время он посетил Музкомедию, спектакль ему понравился, но уже выходя из здания заметил во дворе дряхлый театральный автобус и ужаснулся тому, что актёры на гастроли по области вынуждены ездить на таком. Он ничего не обещал, но через несколько месяцев театр получил подарок - самый комфортабельный "Икарус" того времени. Так это было или не так, сейчас уже вряд ли кто-то может подтвердить или опровергнуть, но факт есть факт: единственная "Ракета" в Городе была именно у этого театра. Этот автобус можно было увидеть там даже в девяностых.

Первое поколение (пятидесятые-шестидесятые годы)

К этому поколению я отнесу "Икарусы-60" и "Икарусы-620" - городские автобусы средней вместимости.

"Икарус-60": годы выпуска 1952-59, переднемоторный, вместимость 23 места для сидения и 32 стоячих.

Пятидесятые годы, на площади Павших Борцов, возле Драмтеатра - https://author.today/post/122679 . Сине-белый "Икарус-60" приблизительно в центре фотографии, следом за ним идёт защитного цвета (видимо, военный) ГЗА-651:

На пересечении проспекта Ленина и улицы Комсомольской - https://author.today/post/143405 , 1954 год:

На улице Рабоче-Крестьянской - слева Дом Речников (о котором постараюсь написать отдельно), 1956 год:

Тоже на улице Рабоче-Крестьянской, большое здание слева - Дом Грузчиков тоже заслуживает отдельной истории, 1957 год:

Конец пятидесятых или начало шестидесятых, неподалеку от ГЭС:

"Икарус-620" - по сути глубокая модернизация "Икаруса-60", включавшая и очень заметное изменение дизайна, годы выпуска 1959-1972, переднемоторный, вместимость 23 места для сидения и 32 стоячих, прозвище "Трактор" получил из-за характерного тарахтения короткого кардана соединявшего двигатель с коробкой передач (оригинальная конструкция - не напрямую для более удобного расположения рычага передач) и по этой же  причине сильной вибрации на холостых оборотах. Но только на холостых.

Два красных "Икаруса-620" (справа) на Привокзальной площади, начало шестидесятых годов:

Два 620-х там же, ещё один стоит левее от них на три "горбатых" ЛАЗа, начало шестидесятых (ещё нет Комсомольского моста):

"Икарус-620" в посёлке Новостройка, 1969 год:

"Икарус-620" (красный с белой крышей, ближе к центру фото) на Привокзальной площади, 1970 год:

Красный 620-й (вид сзади) возле "Волжаночки" - https://author.today/post/126612 , начало семидесятых:

Продолжение следует.