Гоблины в небе.

Всем привет! Сегодня, дорогие друзья, для разнообразия, поговорим о летающих гоблинах. Грустно, конечно, с общей совсем невеселой обстановкой, но надо хотя бы пытаться улыбаться или отвлекать себя чем-нибудь. Так что - о "гоблинах"...

Вы, конечно же, уже догадались по вступительной фотографии, что речь пойдёт не совсем о сказочных существах, и совсем даже не о существах, но как же тогда сохранить интригу в начале повествования?! Так что раз сказал, что о гоблинах, значит - о гоблинах!

В 1946 году, после поступления на вооружение ВВС США тяжелых шестимоторных бомбардировщиков В-36 фирмы «Конвер», в командовании ВВС появилась навязчивая идея использовать для их самообороны истребители воздушного старта. подобный опыт у американцев уже был и этот опыт был положительным, так что уже вскоре после рождения этой идеи, фирма «McDonnell» подписала с ВВС контракт на постройку двух экспериментальных машин такого класса.Прошло совсем немного времени и на свет появились странного вида реактивные монопланы, похожие по форме на пузатый бочонок со стреловидным крылом размахом всего 4,6 м и длиной 4,53 м.

Такие размеры и форма были обусловлены тем, что истребители постоянно находились в бомбоотсеке носителя и вылетали из него только для отражения вражеской атаки. Эти, с позволения сказать, самолетики получили наименование XF-85, но более известны под именем «Гоблины».В случае гибели бомбардировщика судьба его защитника тоже была бы незавидной, «Гоблин» не был приспособлен для посадки на землю, мало того, он просто не имел шасси, зато развивал скорость до 837 км/ч.

Несмотря на нелепый вид, самолетики успешно летали, но не с B-36, а со специально модернизированного B-29.Гоблины запускались и принимались на борт бомбардировщика с помощью особого убирающегося «небесного крюка», которым они цеплялась за причальную трапецию бомбардировщика и ею уже втягивалась в люк и вытягивались из него. Пришли к созданию упомянутой трапеции далеко не сразу. Было рассмотрено несколько вариантов крепления XF-85 к  бомбардировщику-носителю, в том числе с помощью длинного троса с петлёй  на конце, после захвата которой истребитель просто втягивался в  бомбоотсек. Но из-за нежёсткости троса существовал риск столкновения  подтягиваемого истребителя с носителем. Чтобы свести его к минимуму,  причальное приспособление было выполнено в виде трапеции сложной  конструкции, отводящей истребитель-паразит от фюзеляжа носителя или  подводящей к нему без риска столкновения. Сцепное приспособление,  установленное на истребителе, представляло собой убираемый стальной крюк  с подпружиненной предохранительной скобой; отсоединение от  бомбардировщика осуществлялось поворотом крюка. Привод уборки был  электрическим. Система подвески базировалась на устройствах,  использовавшихся в 30-x годах на дирижаблях-близнецах Акрон и Макрон.

23 августа 1948 года состоялся первый самостоятельный полёт гоблина. Он был запущен с бомбардировщика Boeing ЕВ-29В. Ну а его первая успешная стыковка была проведена 14 октября 1948 года.

Но данные опыты не получили практического применения на серийных машинах: появление новых скоростных реактивных бомбардировщиков и систем дозаправки истребителей в воздухе привели к тому, что концепция носимых оборонительных истребителей потеряла смысл. Помимо этого, в результате лётных испытаний было установлено, что турбулентность вокруг бомбардировщика создаёт серьёзные проблемы с его управлением. Вкупе с тем, что такой миниатюрный самолёт не мог обладать скоростью и  маневренностью истребителей, с которыми ему пришлось бы сражаться, это привело к прекращению дальнейшей разработки.Оба XF-85 сохранились, один — в Музее ВВС США в Дейтоне (штат Огайо), а второй — в Музее стратегического авиационного командования ВВС США на авиабазе Оффут (штат Небраска), являясь, пожалуй, самыми экзотическими экспонатами их коллекций.

Вот, собственно, и вся история о летающих гоблинах. Надеюсь, что фантазия авторов ухватится за неё и она воплотится на страницах новых романов. А почему нет?  Идея оборонительно истребителя вполне подойдёт как для жанра про попаданцев, так и в жанрах Стимпанк и Дизельпанк. Что уж тут говорить о старой доброй фантастике?.. Как говорится: лишь бы во благо.

Вот ещё, на всякий случай, летно-технические характеристики XF-85 «Goblin», может кому пригодятся:

Длина – 4,53 м;Высота – 2,56 м;
Высота со сложенным крылом – 3,32 м;
Размах крыла – 6,44 м;
Площадь крыла – 9,34 м2;
Масса пустого – 1696 кг;
Нормальная взлетная масса – 2194 кг;
Объем топливных баков – 435 л;
Тип двигателя – 1 турбореактивный двигатель Westinghouse J34-WE-22;
Нефорсированная тяга – 1361 кгс;
Крейсерская скорость – 689 км/ч;
Максимальная скорость – 1043 км/ч;
Скороподъемность – 63,5 м/с;
Продолжительность полета – 77 мин;
Боевой радиус действия – 350 км;
Практический потолок – 15520 м;
Вооружение – четыре пулемета калибра 12,7 мм;
Боезапас – 1200 патронов;
Экипаж – 1 человек

(Стратегический бомбардировщик В-36 фирмы «Конвер», под который проектировался Goblin, обратите внимание на шесть толкающих винтов - придумают же люди!)

Для полноты картины можно добавить несколько интересных фактов про этот необычный истребитель:

• За свою эллипсоидную форму и малый размер Goblin получил прозвище «Летающее яйцо»;
• На разработку самолёта было потрачено 3,1 миллиона американских долларов (это на 1946 год!);
• До сих пор Goblin является самым маленьким истребителем за всю историю авиации.

Фото и схемы взяты со страниц  социальных сетей в Интернете и просто из Интернета (есть такой "Познавательный журнал ЕНОТ", который периодически выкладывает инфу про всякие затейливые военные изобретения...).

Об  интересных самолётах и их истории пока всё. Надеюсь, я как мог поднял вам настроение. Я же, дорогие друзья, потихоньку продолжаю свою работу над непростым для меня историческим романом "Валентинка от адмирала Джервиса".  Сегодня закончил очередную стандартную проду и завтра утором она будет выложена.  Эта прода   описывает финальную часть сражения парусных флотов Англии и Испании в водах около мыса Сент Винсент, в этот раз речь пойдёт о том, как капитан 74-х пушечного линейного корабля третьего класса «Инфанта Дона Пелайи» Каэтано Вальдес в критический момент спас флагман  испанского флота - гигантский 144-х пушечный "Сантисима Тринидад" от его захвата англичанами. Думаю, что  после этого останется выложить всего одну стандартную проду и  книга  будет закончена. Кому интересно: https://author.today/work/174461 Напоминаю о том, что я, традиционно, буду рад как новым читателям, так и вашим отзывам об этой  книге. 

Спасибо за внимание, всем мира и добра, а также - хорошего дня.