Авиация и спортивные команды

Когда 17 декабря 1903 года братья Райт поднимали в воздух свой "Flyer I", вряд ли они задумывались о том, какое будущее ждёт их изобретение. Но уже через шесть лет появилась первая авиационная компания DELAG, а через четверть века такие авиакомпании существовали в каждой уважающей себя стране. Вскоре уже тысячи людей летали по воздуху, преодолевая огромные расстояния с неслыханной ранее скоростью.

Чем больше народу пользовалось новым видом транспорта, тем больше становилась вероятность того, что пассажиры погибнут при отказе техники во время полёта. Первой катастрофой коммерческого авиалайнера стало крушение самолёта Caproni Ca.48 2 августа 1919 года возле Вероны. На высоте около 900 метров у триплана отвалились крылья. Когда он рухнул на землю, погибли два пилота и 12 или 15 пассажиров (данные об их количестве различаются).

Cамолёт Caproni Ca.48.

После окончания Второй мировой войны объёмы авиаперевозок значительно выросли. Из-за этого начались катастрофы, когда единомоментно гибли целые спортивные команды.

6 августа 1947 года пропала без вести армейско-флотская команда по американскому футболу, вылетевшая из Кадьяка в Датч-Харбор на Аляске на гидросамолёте "Catalina".

8 ноября 1948 года разбился самолёт "Beechcraft Model 18", на борту которого летели из Парижа в Лондон шесть игроков сборной Чехословакии по хоккею с шайбой. Тем не менее, сборная Чехословакии на чемпионате мира и Европы по хоккею 1949 года заняла первое место.

А 4 мая 1949 года разбилась почти целиком итальянская футбольная команда.

Клуб "Торино" был самым сильным в Италии в послевоенные годы. Он побеждал три сезона подряд, забивая за игру в среднем более 2.5 мячей (а в сезоне 1947 — 1948 годов и вовсе 3.13 голов в среднем за игру; общее количество забитых мячей в том сезоне достигло 125!). За мощь и неудержимый напор команду того образца называли Grande Torino.

Команда "Торино" в сезоне 1948 — 1949 годов.

3 мая 1949 года в Лиссабоне состоялся товарищеский матч между "Торино" и "Бенфикой", в котором итальянская команда проиграла со счётом 3:4 (за счёт пенальти, назначенного на последней минуте в ворота итальянцев). На следующий день 18 футболистов "Торино", несколько руководителей клуба и журналисты вылетели из Лиссабона на самолёте Fiat G.212CP авиакомпании Avio Linee Italiane. В Барселоне лайнер приземлился для дозаправки, после чего направился в Турин.

А на горах к востоку от Турина в тот день скопился туман. Когда пилоты в условиях нулевой видимости проводили снижение, у них, скорее всего, отказал альтиметр. Он показывал высоту 2000 метров, хотя самолёт уже снизился до 700 и продолжал снижение. Вскоре лайнер задел крылом стилобат базилики Суперга, стоящей на вершине холма к северо-востоку от Турина. Самолёт развернуло и он врезался носом в мощную каменную подпорную стену. Удар был так силён, что из деталей самолёта относительно узнаваемой осталась только часть хвостового оперения. Понятно, что никто из людей на борту не выжил — у них не было ни малейшего шанса.

Чтобы закончить сезон, руководству "Торино" пришлось в оставшихся четырёх играх выставлять молодёжный состав. Из уважения к разбившимся футболистам, все их противники также отправили играть свою молодёжь. "Торино" выиграл в этих матчах и снова стал чемпионом Италии.

6 мая 1949 года, в день похорон разбившихся футболистов, руководителей клуба и журналистов, на улицы Турина вышло более полумиллиона человек. В городе тогда обитало около семисот тысяч жителей. Таким образом, в траурной процессии принял участие почти каждый взрослый туринец, плюс ещё приехало множество людей из близлежащих городов. 

Шок от трагедии был так велик, что на чемпионат мира по футболу, который прошёл летом 1950 года в Бразилии, сборная Италии отправилась на теплоходе "Sises".

Но очень скоро испуг прошёл, и спортсмены продолжили летать на самолётах целыми командами.

В Советском Союзе первая подобная трагедия случилась 7 января 1950 года (по другим данным 5 января). Тогда команда ВВС МВО по хоккею с шайбой летела из Москвы в Челябинск, с промежуточной посадкой в Казани. В то время обычно спортсмены добирались до других городов на поезде. Но эту команду опекал Василий Сталин, который тогда командовал ВВС Московского военного округа. А турнирное положение команды было сложным, поэтому Борис Бочарников, играющий тренер, упросил сына вождя народов выделить самолёт, чтобы хоккеисты не тратили слишком много времени на дорогу и смогли пару дней потренировать в Челябинске перед официальной игрой. Василий Сталин, используя служебное положение, отправил своих любимцев на военно-транспортном Ли-2 (по другим данным Douglas C-47).

Хоккеисты ВВС МВО.

Уже в Казани выяснилось, что аэропорты Урала закрыты по метеоусловиям: в тот день бушевала метель и дул очень сильный ветер. Самолёт не выпускали, и Бочарников снова позвонил покровителю команды, чтобы тот помог получить разрешение на вылет. Василий Сталин долго отказывался, но Бочарников как-то смог его убедить.

После вылета стало ясно, что приземлиться в Челябинске не получится — ветер стал ещё сильнее. Командир экипажа майор Иван Зотов принял решение садиться в аэропорту Свердловска Кольцово. Три или четыре раза он заходил на посадку, но так и не смог увидеть ВПП. При последнем заходе самолёт рухнул на землю. Выжить никому не удалось. Говорят, что к трагическому исходу привела халатность наземных служб: в тот день радиостанции аэропорта Кольцово и соседнего аэропорта Арамиль работали на одних и тех же частотах. И вроде как Зотов направлял самолет по курсу и глиссаде, которые ему давал Арамиль, в то время как в действительности самолёт садился в Кольцово. 

6 февраля 1958 года в аэропорту Мюнхена разбился при взлёте самолёт Airspeed AS.57 Ambassador компании British European Airways. На его борту находились игроки английского футбольного клуба "Манчестер Юнайтед", а также его тренеры, болельщики и журналисты. Из 44 четырёх человек на борту погибло 23, а 19 получили ранения.

Клуб "Манчестер Юнайтед" был в тот момент действующим чемпионом Англии. Катастрофа унесла жизни восьми игроков основного состава команды. Два игрока получили травмы, не позволившие им больше играть в футбол. После катастрофы "Манчестер Юнайтед", шедший тогда на втором месте и претендовавший на чемпионство, не получил никакой значимой поддержки от лиги и закончил сезон лишь на девятом месте. Но главный тренер Мэтт Басби, тоже сильно израненный в той авиакатастрофе, нашёл в себе силы вернуться к работе и смог построить новую замечательную команду.

"Манчестер Юнайтед" пятидесятых годов с главным тренером Александром Мэттью Басби.

15 февраля 1961 года при попытке приземлиться в аэропорту Боюсселя разбился самолёт Boeing 707-329 авиакомпании Sabena. Погибли все, кто находился на борту этого лайнера (72 человека). В их числе была сборная США по фигурному катанию (18 спортсменов и 9 тренеров и членов делегации), направлявшаяся в Прагу на чемпионат мира. В знак скорби по погибшим чемпионат мира в том году отменили.

11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском на высоте 8400 метров столкнулись два авиалайнера Ту-134А компании "Аэрофлот". В тот день облачность поднималось выше 9 километров, так что увидеть друг друга экипажи самолётов не могли. Авиадиспетчер, дежуривший в центре управления воздушным движением, был неопытным и наделал массу ошибок. Они-то и привели к трагедии. Погибло 178 человек, из которых 14 были игроками футбольного клуба "Пахтакор". Футболисты летели из Ташкента на очередной матч чемпионата СССР с минским "Динамо". Из-за авиакатастрофы эту игру пришлось перенести на конец октября. 

Особенно про эту трагедию в СССР не распространялись, но и не замалчивали. Но, конечно же, таких многолюдных и торжественных похорон, как в 1949 году в Турине, в Ташенте не допустили. Федерация футбола СССР, чтобы помочь клубу, гарантировала "Пахтакору" на три года место в высшей лиге независимо от количества набранных за сезон очков. А ещё команду усилили за счёт игроков высшей лиги.

"Пахтакор" образца 1979 года.

Памятник разбившимся футболистам "Пахтакора" в пгт. Куриловка, недалеко от места падения обломков их самолёта.

7 сентября 2011 года ярославский хоккейный клуб "Локомотив" вылетал в Минск, чтобы сыграть там с минским "Динамо" в чемпионате КХЛ. Авиалайнер Як-42Д авиакомпании "Як Сервис" начал разбег по ВПП аэродрома Туношна в 15:58:36, а через 78 секунд задел левым крылом радиомаяк антенной системы курсового радиомаяка. Через несколько мгновений самолёт врезался в землю в 600 метрах от торца ВПП, полностью разрушился и сгорел. Погибло 44 человека, среди которых было 26 хоккеистов и четверо тренеров "Локомотива". В связи с гибелью основного состава команде пришлось сняться с игр того сезона.

Ярославский "Локомотив" образца 2011 года.

7 сентября 2011 года в Ярославле состоялась поминальная акция, на которую собрались от 10 до 12 тысяч человек. На прощание с погибшими 10 сентября пришло около 100 000 человек.

Ярославль прощается с "Локомотивом". 10 сентября 2011 года.

Памятник погибшим хоккеистам в Ярославле.

Я рассказал лишь о нескольких авиакатастрофах, в которых разом гибли целые спортивные команды. На самом деле их было гораздо больше...