Подкинь-ка дровишек, шофёр!

Думаю, что ни для кого не секрет, что слово "шофёр" (французское "chauffeur") изначально имело значение "кочегар". Почему, наверное, тоже нетрудно догадаться - первые "самодвижущиеся экипажи" были ведь паровыми: ещё в 1769 году Никола Кюньо представил проект "повозки движимой действием водяного пара, образуемого огнём".  Основные недостатки паровой машины, думаю, тоже всем известны: при больших габаритах и массе у неё очень низкий КПД, поэтому с появлением двигателя внутреннего сгорания автомобили с ними уже к началу двадцатого века полностью вытеснили паровые - на железной дороге и кораблях это произошло намного позже из-за того, что там большие размеры и масса имели гораздо меньшее значение. И что, фраза о дровишках потеряла смысле?

Впервые я узнала о газогенераторных автомобилях между двенадцатью и тринадцатью годами. Совершенно случайно: моё серьёзное увлечение автомобилями уже началось, когда меня очень зацепило то, что в советском фильме "По законам военного времени" вот этот грузовик был назван автомобилем ГАЗ-42:

Вроде бы "полуторка" как "полуторка": ГАЗ-АА или ГАЗ-ММ (отличались они только двигателями) довоенного (со скруглёнными, а не угловатыми, крыльями) производства. Но почему ГАЗ-42? И что за "бандуры" у неё между кабиной и кузовом? Это газогенератор! Любопытный факт: в тридцатых-сороковых годах серийно производились ГАЗ-42 (газогенераторная "полуторка") и ЗиС-21 (газогенераторная "трёхтонка" - ЗиС-5), использовавшие в качестве топлива древесину. Нет, на них не было, конечно, как таковой паровой машины, а были обычные двигатели внутреннего сгорания, которые при помощи газогенераторов были приспособлены к работе на твёрдом топливе: древесине или угле. Такие машины заметно уступали своим бензиновым собратьям по мощности, грузоподъёмности и скорости, но были незаменимы в отдалённых районах, куда трудно было завозить бензин, но было предостаточно древесины или угля. Кроме того, в годы Второй Мировой, при нехватке топлива, производились и отдельно газогенераторы, которые можно было установить на обычные автомобили. И не только в СССР! 

Что ещё интереснее, эпоха газогенераторных автомобилей не закончилась и после войны. Производился, например, УралЗиС-354 - газогенераторный вариант грузовика УралЗиС-355М:

Как всё это работало, и каково было шоферам таких машин? Небольшой ролик о ЗиС-21: