Бесчеловечный боец

Ну, или бойцы – тут как смотреть. Я не про моральные качества, а про технические. Именно в этом смысле эти вооружения «бесчеловечные». То есть – в прямом смысле – людей на них нет. Самые распространённые из них – это, разумеется, летающие «беспилотники», которых развелось очень много. Есть просто разведчики, есть ударные. Это те, которые несут на себе какие-то бомбы-ракеты. Для них уже даже делают специальные бомбы-ракеты, размерами поменьше. Есть те, которые сами являются ракетами. Это – «дроны-камикадзе» по-уличному. 

Куда реже распространены сухопутные безэкипажные машины. Хотя и здесь уже наблюдается серьёзное разнообразие. Самые известные в мире сейчас это наши тяжёлые боевые машины. В основном их применяют сапёры при разминировании. Но есть и настоящие бойцы. Они вооружены скорострельными пушками, пулемётами, пусковыми установками, гранатомётами. Они стоят на вооружении и даже уже применялись в боях в Сирии. 

Куда меньше говорят о водоплавающих «дронах», но они тоже есть. Самый большой шум в мире по поводу безэкипажных управляемых судов создают американцы (как всегда), но настоящими мировыми лидерами по проектированию и постройке таких «аквадронов» являются Израиль и Сингапур. Немного уступают им китайцы, но это не точно, потому что в Китае с секретностью всё в порядке. Эти ребята действуют по заветам СССР, поэтому никто не знает точно, что у них есть на самом деле. 

Причина ограниченного распространения «аквадронов» проста – это вода. Брызги, качка… всё такое. В этих условиях очень трудно управлять такой штукой, немногим проще получить с неё какие-то данные. Главное здесь то, что со временем эти проблемы никуда не исчезнут. То есть именно для «аквадронов» особо жёстко стоит вопрос создания искусственного интеллекта. Ведь тогда вопрос управления отпадёт сам собой. Но это – дело будущего и скорее всего отнюдь не ближайшего. 

Но подготовка профессиональных моряков – задача нелёгкая и недешёвая. Толп желающих пойти в море на боевых кораблях нигде не наблюдается. Да и стоят безэкипажные корабли дешевле. Поэтому всё же дела с «аквадронами» идут настолько серьёзно, что за шеломянцем уже родилась их классификация. От большого до малого (простого) она выглядит на сегодня вот так: 

1. Корабли длиной более 50 метров и полным водоизмещением более 500 тонн. Это LUSV – Large Unmanned Surface Vehicle. Таких на сегодняшний день ещё не существует. 

2. Корабли длиной 12-50 метров водоизмещением 10-500 тонн. Их зовут MUSV– Medium Unmanned Surface Vehicle. То есть «средние». 

3. Малые катера длиной 7-12 метров и водоизмещением 1-10 тонн. Они, соответственно называются SUSV – Small Unmanned Surface Vehicle. 

4. Совсем малые катера длиной до 7 метров и массой до тонны называются VSUSV – Very Small Unmanned Surface Vehicle. 

5. К этой категории относят малышей среди малышей, которые вообще никуда не помещаются. Иногда их называют «глайдерами». Часто на них ставят солнечные батареи или иные устройства для подзарядки аккумуляторов. 

Как и у любого оружия, у «аквадронов» есть достоинства и недостатки. 

К достоинствам можно отнести первым делом уменьшенные размеры – ведь там нет ни кают, ни камбузов, ни санблоков, ни запасов… список неполный. Это место может быть занято оружием. По той же причине снижается стоимость постройки и содержания. Отсюда и третье существенное преимущество – возможность резко поднять автономность боевой единицы. Опять же уменьшенные размеры означают скрытность. 

К недостаткам первым делом нужно отнести «человеческий фактор», как это ни странно. Дело простое – можно «аквадрон» отправить во флот, но как флотских офицеров научить его использовать? Здесь нужны специально подготовленные люди, а флот – это жёсткая вертикальная структура. Так что же делать? Отправлять адмиралов за школьную парту? Ведь эффективность применения оружия будет зависеть от них. 

Малые размеры – не только достоинство, но и недостаток. Ведь в свежую погоду маленькую лодку будет швырять так, что речи об управлении, не только о стрельбе, быть не может совсем. Для современных «аквадронов» волнение в 5 баллов означает конец работоспособности. 

Но главные недостатки – это проблемы с управлением, обменом информацией в целом. Плохо дело обстоит и со средствами наблюдения. Дело доходит до того, что «аквадрон» может протаранить «своих». А ещё все средства навигации и связи в той или иной степени уязвимы для действий противника. Есть не просто шанс «заблудиться», но и вообще перейти к противнику. Пока про таких «перебежчиков» среди плавающих машин слышно не было, но среди летающих машин таких случаев хватает. 

Сейчас для связи с «аквадронами» используют УКВ станции (малая дальность) или спутниковые системы (уязвимость самих спутников). Причём чем меньше «аквадрон», тем больше проблем. Сами посмотрите… вот машинка особо малого класса: 

Видите «гляделку» на ней? С её помощью оператор наблюдает за обстановкой и управляет машинкой. Высота над водой никакая. Дождик, брызги, чайка отметилась и всё – «аквадрон» превращается в бесполезный кусок пластика с проводами. 

Можно, конечно, использовать для управления спутники, но сигнал со спутника противник может заглушить, подделать и всё – конец выполнению боевой задачи. И это в мирное время, а в военное не факт, что спутник вообще не собьют. Да наверняка собьют, если это будут наши или китайцы… список не полный. Иностранцы логично заявляют, что навигация «аквадронов» должна проводится при минимальном количестве контактов радиоэлектроники с окружающей обстановкой. 

Из-за всех этих недостатков применение «аквадронов» всех типов пока ограничивается внешним осмотром судов, гаваней, портов, для средств объективного контроля, патрулирования, картографирования… второстепенных операций. Есть и серьёзные задачи, в которых «аквадроны» заменить трудно – это, например, противоминная борьба, или радиоэлектронная борьба, поисково-спасательные операции. Но это всё пока «потенциально». 

Чтобы не быть голословным предлагаю посмотреть на парочку самых разрекламированных американских «аквадронов». Сначала про малыша - беспилотный катер CUSV класса «Fleet». Что за класс такой – точно не знаю, буквы расшифровываются как Common Unmanned Surface Vessel, что переводится как «общее беспилотное надводное судно». То есть это платформа, предназначенная для установки на неё разного оборудования. Вот он: 

Катер был разработан в содружестве «Textron Systems», «Unmanned Aircraft Systems» и «Maritime Applied Physics Corp» в 2008 году по заказу ВМС США. В его назначение записывают патрулирование, разведка и поиск мин. Называю также «ударные операции», но без подробностей. Действительно – не совсем понятно, какое оружие можно нагрузить на такого малыша. Систему управления позаимствовали у летающих собратьев. 

Длина 12 метров, ширина – 3 метра. Корпус – типичный моногедрон с умеренной килеватостью. Двигатели дизельные. Энергонасыщенность видимо невелика, так как скорость называют всего 50 км в час, но автономность целых 72 часа. Говорят, что управляется он через спутник на удалении почти 2 тыс. км. Ограничение по погоде – 4 балла. Интересной особенностью является способность катера восстанавливать своё положение после переворота. 

Представители ВМФ США и создатели говорят, что катер способен выполнять какие-то задачи в автоматическом режиме, то есть без вмешательства внешнего оператора. Даже продемонстрировали автоматизированный поиск мин… на учениях. Однако времени со времени его появления прошло немало, а о случаях его настоящего боевого применения ничего не слышно. Поэтому громкие заявления считаю пока пустой болтовнёй. Катер прошёл модернизацию в 2012 и 2015 годах. С тех пор – тишина. Вот вид с кормы: 

Куда больше шума в мире наделал другой американский «аквадрон». И есть от чего. Хорошо заметно, что его создатели подошли к делу со всей ответственностью. То есть они на самом деле старались сделать нечто полезное. Поэтому призываю сразу сосредоточиться со всей ответственностью. 

Шум начался в 2018 году. Именно тогда со ссылкой на американское агентство DARPA средства массовой информации заявили об окончании первого этапа испытаний противолодочного комплекса, созданного по проекту ASW ACTUV. Расшифровывается как «Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel», что значит «безэкипажное противолодочное судно для длительных испытаний». Если смотреть по этому названию, то это только опытное судно, «демонстратор технологий» на худой конец. Однако всё равно это серьёзно в свете заявлений представителей ВМС о том, что провал программы по созданию «литоральных кораблей» обычно сопровождают заявлениями о том, что они будут заменены некими «безэкипажными кораблями». А кроме «аквадронов» по программе ACTUV на горизонте на сегодня ничего не видно. 

Начало программе было положено в 2010 году. Идея была простой – заменить крупные корабли большим количеством маленьких, недорогих безэкипажных кораблей, способных нести поисковое оборудование. 

Последовал конкурс, на котором победила фирма «Leidos», затем эскизный и технический проект. В 2014 году построили уменьшенный (13 м) опытный катер под названием «Pathfinder», что значит «Следопыт». На следующий год катер успешно прошёл по реке 60 км без вмешательства оператора. Можно было приступать к строительству полноразмерного корабля. Ему дали имя «Sea Hunter» («Морской охотник»). На воду его спустили в 2016 году. Хочется особо отметить очень своеобразную эстетику катера: 

Если вы посмотрели на фотку и достаточно критически покривили губы, то можно попробовать рассмотреть корабль всерьёз. Данных немного, но как сможем… 

Итак, длина около 40 метров при водоизмещении около 140 тонн. Максимальная скорость (а кому она нужна?) до 50 км в час. Дальность плавания до 18 тыс. км на скорости 22 км в час. Автономность до 70 суток. Выдерживает шторм до 5 баллов. Фото катера в свежую погоду: 

хорошо идёт... 

А вот очень информативная фотка, сделанная во время грузовых операций: 

Мы видим здесь «вылизанную» форму корпуса до боли знакомую всем яхтсменам. Именно такую имеют все парусные катамараны. Изготовлено скорее всего в разъёмной матрице из армированного пластика (стеклопластик или углепластик). Всё правильно. Не скажу, что я решал бы задачу так же, но я понимаю создателей катера. Действительно – гоняться ему не за чем. Куда важнее экономичность. Поэтому водоизмещающий корпус большого удлинения. При этом неизбежно возникают проблемы с качкой и остойчивостью. Поэтому появляются два аутригера, из-за которых катер часто называют тримараном. 

«Коромысло» с двумя аутригерами явно съёмное. Скорее всего это сделано для удобства транспортировки по суше. 

Есть ещё одна «мелочь». Быстроходные глиссирующие катера, широкие и короткие, на волне будут просто подпрыгивать... слеминг и все дела, а вот такой длинный остроносый корпус волну прорезает - ход катера становится намного мягче, ровнее. Короче всё правильно сделали. 

Вот ещё фото с кормы: 

Судя по углу наклона валов, там стоят два двигателя с угловыми редукторами. Можно даже примерно определить их местоположение… Винты с большим количеством лопастей и с большим дисковым отношением. У таких меньше вибрация и шум. Далее в нос скорее всего разместили генераторы. Если так, то дальше должны размещаться цистерны запаса топлива. Это тоже правильно, потому что при расходовании топлива корабль будет оставаться на ровном киле, что важно для мореходных качеств. 

Корабль очень неплохо управляется. Если судить по вот этому фото, то радиус разворота едва ли превышает длину большого корпуса: 

На корабле установлен очень серьёзный комплекс навигационного радиооборудования, включающий и систему GPS. Впрочем, если внимательно посмотреть на фотографии, то можно заметить, что состав оборудования менялся со временем. 

Ничего удивительного в том, что на корабле имеется рубка для управления, ведь во время испытаний необходимо проверять множество параметров работы всего комплекса. Поэтому там наверняка имеется большое количество всевозможной научной аппаратуры с кучей датчиков. Ну и хорошая связь тоже имеется. Вот рубка вблизи: 

Сами посмотрите, сколько народу толчётся на палубе во время работы: 

Основным назначением корабля называют наблюдение за подводными лодками, но это не значит, что он не может решать и другие задачи. Упоминается так же про наличие на борту летательного аппарата. Не знаю, насколько это полезно. Я бы остановился на чём-то типа привязного аэростата. Так можно было бы избавиться от проблемы посадки дрона на такое маленькое судно. Но это – их проблемы. В целом же там есть всё для наблюдения и передачи информации. 

Единственное, что создатели не предусмотрели – это вооружение. Задачу поражения выявленных целей возлагается на традиционные корабли и авиацию. Очень разумно. 

Различные испытания тем временем несколько затянулись, что не удивительно и даже нормально для столь необычного корабля. Ведь в данном случае разрабатывается не просто корабль, а вся система. В конце концов количество перешло в качество и по результатам испытаний «Морского охотника» относительно недавно (2021 г.) был построен улучшенный вариант этого опытного корабля. Его назвали «Seahawk». Испытания продолжаются. Похоже на то, что дело таки доведут до логического завершения. 

Другое дело, каким оно будет, это самое логическое завершение? Ведь оба корабля создавались в рамках программы «Ghost Fleet Overlord», что переводится как «Повелитель призрачного флота». Что там они задумали – шут его знает. 

Ну, а что же наши?.. ну-у-у… наши как обычно запрягают, нужно полагать.