Простыня про велосипедный "святой грааль" и мытарства с планетаркой (и немного ликбеза)

Думаю, не я один тут увлекаюсь великами, так что пусть будет в качестве оффтопа. Может кому пригодится.

В общем, жил-был у меня старенький Author Impulse. Когда я его купил, то был ещё молод и несознателен, поэтому пренебрегал культурой обслуживания. А гонял его и в хвост и в гриву, катаясь практически круглый год. И на работу в том числе, и даже зимой. 

В итоге, тысяч пять я на нём откатал точно, а может быть и больше. И это с учётом дрянного питерского климата и поездок зимой. За это время были поменяны родные колёса на с двойными ободами (переднее - два раза, ибо я умудрился попасть в нелепое ДТП), педали, и каретка. Ну и что-то по мелочи из расходников. В плане ТО я только изредка его мыл, несколько раз в сезон смазывал цепь, иногда проливал вэдэхой трещётку со звёздами.

Пожалуй и всё. Капитально я его никогда не перебирал. Я этим не горжусь, ибо подход раздолбайский, и так делать не надо. Но даже при таких условиях он без проблем отходил несколько тысяч. Потом начались отказы - первым полетел задний переключатель, за ним передний, потом начал заедать задний тормоз. И я решил просто дошатать поциэнта, а потом полностью откапиталить, заодно поменяв всю трансмиссию.

Поскольку я тот ещё лентяй, то система с набором из звёздочек меня никогда особенно не радовала. В первую очередь количеством возни с чисткой и смазкой. А засерается всё это постоянно, и гораздо быстрее, чем хотелось бы. Ибо открытый редуктор. Угадайте, почему на большинстве станков и механизмов он спрятан под кожухом? ) Поэтому иногда я с ностальгией вспоминал батину советскую односкоростную "Десну", где напрягало разве что периодическое подтягивание клиньев.

Само наличие скоростей это, конечно, хорошо (хотя в ровном Питере и на синглспиде неплохо). Но если брать самый распространенный вариант трансмиссии - "3 спереди, 7-8 сзади", то для повседневного или прогулочного катания такой диапазон передач просто не нужен, тем более, что многие из этих сочетаний почти идентичны (опять же, сейчас речь про Питер, а не Кавказ или Крым). Что интересно, в последние годы похожие мысли, видимо, проникли и в головы вело-кутюрье. Потому что всё чаще на кроссах и любительских шоссейниках я вижу тенденцию к сокращению передач до необходимого минимума - 1-2 спереди, и 7-10 сзади.

Так что когда я узнал про существование планетарок, то довольно быстро мне втемяшилось в голову поставить такую на своего старичка. А тут как раз и подошло время что-то менять.

Планетарная втулка, если кто не в курсе, это такой занятный редуктор, у которого все скорости находятся внутри герметичного корпуса, в виде хитрого механизма из зубчатых колец. Снаружи - только фиксированная передача на звезде, выбранной юзером, и боковой переключатель скоростей, который может выглядеть по-разному. Если брать самые распространенные, от компании Shimano, то сейчас у них имеются на 3, 7, и 8 скоростей. На 5, к сожалению, уже не выпускают. 

Плюсы: герметичность, минимум грязи и воды, соответственно - минимум ухода. То, что мне и нужно. ) Минусы: чуть хуже накат, вес у "семёрки" и "восьмёрки" как бы не больше, чем у классической схемы с кассетой и натяжителем/переключателем, а возможностей "трёшки" иногда маловато.

И тут есть большой нюанс. Диапазон передаточных чисел на всех шимановских планетарках практически одинаковый, то есть первая скорость на "трёшке" будет идентична первой на "восьмёрке", а третья - восьмой соответственно. А это довольно много. Но если у "семёрки" и "восьмёрки" вполне комфортное количество промежуточных ступеней, то у "трёшки" получается примерно так: очень легко - более-менее - очень тяжело. Другими словами, это как на стандартном "горном" велике постоянно использовать на кассете только одну из средних звёзд, скажем, на 16-18 зубьев, а скорости переключать только на трёх передних, с огромными промежутками. Таким образом более-менее постоянно используются по факту только две передачи.

Зачем так было сделано - непонятно. Как раз для "трёшки", которая по идее подразумевает городской/прогулочный велик, рабочий диапазон можно было бы и уменьшить. Ну а "семёрка" и "восьмёрка", которые более интересны в использовании, уже не так интересны по весу (х3) и цене (х4). Возможно, что "золотой серединой" по весу, цене, и функционалу здесь была бы "пятёрка". Но почему-то именно её сняли с производства.

Но тогда, естественно, я всего этого не знал. Так что, нечтоже сумняшеся, купил в ближайшем веломагазине "трёшку" под ножной тормоз и комплект шаробушек к ней, а также двойной обод и комплект спиц. Всё это я отдал на сборку в местную мастерскую, и тем же вечером получил готовое колесо. Чуть позже, непосредственно перед установкой, я взял и родную систему Shimano Nexus на 38 зубьев, которую эта контора, видимо, считает оптимальной для использования с планетарками.

И тут же начались тонкости. Собрать-то я это всё собрал. Только не учёл того, что внешне планетарки функционируют аналогично синглспидам. И у синглспидов дропаут (вырез для оси задней втулки) делается горизонтальным или, реже, диагональным - для того, чтобы можно было компенсировать растягивание цепи передвижением колеса со втулкой назад. А практически на всех великах со скоростями дропаут - вертикальный. Потому что натяжение цепи регулирует натяжитель-переключатель. 

Поэтому сразу обнаружилось то, что я не могу создать оптимальный натяг цепи. При подходящей длине провис был слишком большим, а если убавить звено, то цепь уже оказывалась слишком короткой. В общем, ни два, ни полтора. Возможно, что тут спасла бы цепь halflink, то бишь полузвеньевая. 

Но на тот момент у нас про такое никто даже не слышал. Я, конечно, пытался подбирать натяжение посредством смены задних звёзд. Но, во-первых, чуда не случилось. А, во-вторых, это заведомо порнуха.

Другой нюанс оказался в таком моменте, который по-аглицки называется chainline, т.е. "линия цепи". Это условная линия между точками натяжения цепи на передней и задней звёздах. И в идеале она должна быть параллельна продольной оси велосипеда. Если этого не происходит, и звёзды оказываются не на одной линии, то, пропорционально расстоянию разлёта, возрастает и вероятность слёта цепи. Ибо её перекашивает. 

Для справки: на великах "с завода" чейнлайн всегда отрегулирован, ибо это массовое производство. Причём на великах со скоростями, если брать стандартные 3/7 или 3/8, он высчитывается по среднему, т.е. между второй спереди и четвёртой сзади. Естественно, что сам функционал тут подразумевает некое перекашивание цепи. Но для его устранения как раз и предназначена пружинящая "нога" натяжтеля с направляющей звездой. Она не только регулирует степень натяжки цепи в зависимости от размера рабочей звезды, но и, соответственно, отклоняется вправо-влево, удерживая цепь от соскальзывания. Хотя всё это работает тоже до определенной степени. Ездить на крайних передачах, когда цепь фактически натянута диагонально, разумеется, не рекомендует ни одно руководство.

В остальных случаях чейнлайн можно регулировать либо подбором длины вала каретки, либо подбором длины оси задней втулки. Но в последнем - ограниченно, ибо задние перья можно раздвинуть или поджать в относительно небольшом диапазоне. У алюминия, ввиду хрупкости, он не так велик, сталь же может стерпеть больше. Поскольку я про этот нюанс в момент покупки втулки тоже не знал, то, естественно, сделал всё максимально "офигенно". )

Втулка оказалась под расстояние между перьями в 120 мм - стандартное для всех синглспидов и трэков, а это же расстояние на большинстве МТБ, кросскантри, и шоссеров - 135 мм. Как и на моём старичке. И, кстати говоря, у таких велосипедов перья с правой стороны выдвинуты вправо, с учётом выпирающей кассеты со скоростями. И я таки не уверен, что даже при идеально подобранной передней звезде, зажав в раме синглспидную втулку, там не будет небольшого смещения.

Так что да, чуда опять не произошло. И после нескольких поездок, которые в моём случае подразумевали, в т.ч., и прыжки по поребрикам, я понял, что ставить цепь обратно раз в 2-3 км - как-то не айс. Поскрипев мозгами и почитав велофорумы, я решил начать со смены каретки.

Тем более, что всё равно встал вопрос о её замене, ибо родная уже начала хрустеть. И я, повозившись с линейкой и штангенциркулем, примерно вычислил нужную длину вала, и без особых проблем купил нужную. Проблема с перекосом вроде бы ушла, но вопрос с натяжением цепи таки остался.

Поэтому я взялся уже за откровенный колхоз - вернул обратно родной натяжитель и зафиксировал его в оптимальном положении куском мягкого провода. Стало почти хорошо. Натяжитель, внезапно, натягивал цепь, а его подвижная нога нивелировала малейшие перекосы чейнлайна, даже если они и оставались. И в такой комплектации я даже успел съездить на "средняк" до Выборга, километров на 150, с учётом всех боковых поползновений.

И, в принципе, это было неплохо. Но не слишком. Нет, даже с учётом карельских перепадов высот, "трёшка" оказалась вполне неплоха. С другой стороны, даже знакомвй пацанчик, который ехал с нами на односкоростном "фиксе" (т.е., по сути, трековом шоссейнике), преодолевал все горки чисто на кураже, и, как правило, даже нас обгонял. Но отнесём это на счёт молодости, слабоумия, и отваги. )

В общем, схема оказалась рабочей, но не идеальной. Цепь периодически всё равно спадала, а передачи переключались с ощутимым хрустом. Что-то было сделано не так. С последним оказалось проще - я неправильно отрегулировал переключатель. А проблема с заколхоженным переключателем была в том, что его ход можно зафиксировать только в одну сторону. Так что на ухабах его всё равно колбасило, и цепь могла слететь. Нужно было его как-то сделать абсолютно жёстким. 

В конце концов оказалось, что я "изобретаю велосипед", и компания Шимано довольно давно таки решила проблему с установкой планетарок на велосипеды с вертикальными дропами (т.е. все, что с кассетами). Точнее, именно проблему с невозможностью регулировать натяжение цепи.

Правда, к этому времени я уже успел отогнать старичка на дачу, а сам пошёл по пути экспериментов, пустившись во все тяжкие. Я заценил и 28" колеса, и жёсткую вилку, и синглспид. Поэтому моя жизнь уже не могла стать прежней... Ну, и, попутно, я узнал как правильно нужно настраивать шимановские переключатели. ) Век живи - век учись. 

Попутно оказалось, что к этому времени появились втулки и под роллерные, и под дисковые тормоза. И оба этих варианта отлично годятся под привычные мне ви-брэйки, которые я и не думал менять. Ножной тормоз же, не смотря на ностальгию к великам из советского прошлого, стал для меня тем ещё гемором. Не, в принципе, если ты ездишь по относительно ровным сельским грунтовкам, и преимущественно по маршруту "дом - сельпо" или "дом - речка/озеро", то особых проблем здесь нет.

Тормозить ногой и впрямь неплохо. Всяко лучше, чем головой, например. И даже передний тормоз тут не очень нужен. А нахуа, в самом деле? На твоём сверкающем гипотетическом маршруте от фазенды до условной тёти Клавы, которая, допустим, должна выдать тебе пуд варенья, пусть даже этот путь будет с промежуточными остановками в магазине и у местного водоёма, тебе вряд ли встретится что-то сверх ожидаемого. Нет, понятно, что придётся пожамкать руку всем встреченным знакомым мужичкам, поприветствовать женщин, чем бы странным они ни занимались, и при этом строго игнорировать все попытки зазвать тебя в гости. И, естественно, придётся лавировать по колее, объезжать ухабы, лужи, детей, калек, юродивых, неформалов, гопников, крестные ходы, патриотические концерты, собрания сатанистов, свидетелей Иеговы, и МММ, и всякий прочий русский хтонический угар. Это нормально. Это привычно. 

Но в городе это превращается в сущий ад, особенно если ты периодически прыгаешь по поребрикам и прочей урбанистической фигне. Я даже не хочу тут ничего объяснять - просто попробуйте десять раз подряд  запрыгнуть на 15-сантиметровый поребрик сначала на велике с ножным тормозом, а потом с фривилом (с ви-брэйками или дисками, неважно). 

В общем, я решил, что с меня хватит, снова погуглил, и извлёк из своей планетарки механизм ножного тормоза. И это, кстати, оказалось самой лёгкой из модернизаций. )

Но тему со старичком я всё же решил доконать. Просто из принципа. )  В общем, это устройство  оказалось довольно простой штукой, которая, по сути, работает как тот же натяжитель, но фиксированный. 

Я почитал описание, посмотрел пару видосов, решение показалось мне надёжным, и я её взял, чтобы уже разобраться с этим проектом и закрыть свой "гештальт".  

Мысль была простая: "Получится - хорошо, нет - и хер с ним, переделаю вел обратно под скорости, а колесо со втулкой и шифтером либо продам, либо попробую пересобрать втулку на 28" обод, чтобы потестить на своём "городском" синглспиде". Но в итоге всё заработало.

В принципе, тут есть две основные части - неподвижная база и подвижная "нога" с направляющей звездой. Неподвижная часть крепится не к "петуху", как дефолтный натяжитель, а надевается прямо на ось планетарки, чтобы исключить вращение - у шимановских планетарок вдоль оси сделаны две фаски, и в комплекте идут специальные стопорные шайбы, чтобы исключить прокручивание оси втулки (это часть функционала). 

Хотя "надевается" - громко сказано. ) Там минимальный допуск, и эту деталь я, без шуток, забивал молотком через дощечку. Но это логично - люфтов там быть не должно. После этого выбирается подходящая длина цепи, "нога" со звездой отводится до нужного натяжения, и притягивается к основанию болтом. Всё.

Но после этого, правда, возник другой неожиданный нюанс - передачи на шифтере, которые к тому моменту я уже научился нормально настраивать, всё равно переключались как-то странно, с проскоками и хрустом. И внезапно до меня дошло.

Переключатель, который на "трёшке" сидит прямо на торце полой оси втулки, и переключает передачи посредством нужного поджима подпружиненного штока, который, в свою очередь, щёлкает зубчатыми кольцами уже в самом механизме, должен стоять на строго определенном расстоянии. Из-за того, что появилась "лишняя" проставка эдак в 5 мм, в виде базовой части натяжителя между дропом и самим переключателем, работа последнего и стала некорректной. 

Проблема была решена покупкой штока следующего типоразмера, на 5 мм длиннее. На этот раз всё заработало как швейцарские часы, без всяких нюансов. Я даже удивился, и немного пересмотрел свой взгляд на "трёшку". Путём экскрементов экспериментов, я подобрал нужную заднюю звезду, и оказалось, что при сочетании 38/18 все три передачи даже вполне норм. Ну, хотя бы умозрительно, в плане повседневного катания до сельпо, реки, или помойки. В общем, при правильной настройке, и жопа становится соловьём.

И в итоге получился очень неплохой "дачно-прикладной" велик. Его ростовка мне всё же маловата, хоть я и поставил вынос руля подлиннее, да и 26" колеса я уже не воспринимаю как что-то универсальное. Так что на заезд больше 50-60 км я бы на нём точно не поехал. Но сама по себе машина вышла надёжная и неприхотливая, во многом благодаря этой самой планетарке. Три скорости это не так чтобы много, но уже гораздо интереснее, чем синглспид, если ехать куда-то подальше или похолмистее, или вообще, хотя бы по местным говнам. Для сельской местности - оптимально. Минимум гемора с обслуживанием, и отлично для каких-то разовых заездов по пересечёнке, где 26" колёса и широкая резина с грунтозацепами как раз покажут себя. 

В общем, тут думайте сами. А у меня надёжный и интересный велик для дачи уже есть. )