"Операция Ы и другие приключения Шурика" (СССР, 1967)

Недавно услышала даже такое мнение, что это оказывается... "Запорожец"... Ржала долго, несмотря на то, что сама видела такие "кабриолеты" только в кино и на выставках ретро-машин. Это в общем-то даже и не автомобиль, а мотоколяска. Называлась она С-3А и производилась Серпуховским Мотоциклетным Заводом (СМЗ) с 1958 по 1970 годы. С чего началась история мотоколясок в СССР? Думается, с того, что после окончания Великой Отечественной войны в стране было очень много молодых по возрасту инвалидов. Тогда, в 1952 году, и была создана первая (ещё трёхколёсная) "инвалидка" С-1Л с мотоциклетным двигателем литражом в... 123 куб.см, сразу же получившая прозвище "Циклоп" из-за наличия только одного "глаза" - фары:

Модификации:

C-1Л - базовый вариант мотоколяски, выпускался с 1952 по 1956 год.

C-1Л-О - вариант с управлением одной правой рукой.

C-1Л-ОЛ — вариант с управлением одной левой рукой.

C-2Л - опытная модель с 2-цилиндровым двигателем и незначительными изменениями в дизайне, серийно не выпускалась

С-3Л - модернизированный вариант мотоколяски с гораздо более мощным двигателем (346 куб.см) от мотоцикла ИЖ-49, выпускался с 1956 по 1958 год.

После появления С-3Л максимальная скорость "Циклопа" выросла вдвое(!) с 30 (аж!) до 60 км/час, после чего и выяснилось, насколько эта трёхколёсная конструкция неустойчива на поворотах. Не возвращаться же было обратно к изначальному смешному двигателю? Тогда и была сконструирована уже машина под двигатель. Надо сказать, что получилась она внешне гораздо симпатичнее "Циклопа". Модификации "Моргуновки":

C-3А - базовый вариант мотоколяски, выпускался с 1958 по 1962 год.

C-3АБ - модификация базового варианта, отличалась рулевым управлением реечного типа и боковым остеклением.

С3АМ - модернизированный вариант мотоколяски, выпускался с 1962 по 1970 год. Модернизированная модель отличалась от базовой резиновыми шарнирами полуосей, более совершенным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами вместо фрикционных и рядом других незначительных улучшений.

С-3Б - модификация С-3А, предназначенная для управления инвалидами с одной рукой и одной ногой, выпускалась в 1959—1962 годах.

На смену С-3А пришла "Коробочка" с цельнометаллическим кузовом, получившая название  С-3Д:

Если верить Википедии, то создана она была почти... случайно:

Изначальные планы подразумевали создание лёгкого универсального транспортного средства повышенной проходимости для сельской местности с кузовом типа «пикап» на базе расположенного спереди силового агрегата «Запорожца» ЗАЗ-965. В соответствии с этим заданием дизайнерами Сектора колесного транспорта Специального художественно-конструкторского бюро (СХКБ) при Моссовнархозе Эриком Сабо и Эдуардом Молчановым был создан проект внешнего облика утилитарного вездехода с упрощённым кузовом оригинальной формы, учитывавшей также ограниченные технологические возможности предприятия-изготовителя.

В ходе последовавшей затем реорганизации системы совнархозов проект сельского внедорожника оказался «похоронен», однако дизайнерские наработки по нему, переданные на СМЗ, оказались востребованы и были положены заводскими художниками-конструкторами в основу внешнего облика будущей мотоколяски, разрабатывавшейся при участии специалистов НАМИ.[1].

Непосредственную подготовку к производству начали в 1967 году. Для Серпуховского завода эта модель должна была стать прорывной — переход от открытого каркасно-панельного кузова с пространственным каркасом из труб и обшивкой из листового металла, обработанного на гибочных и зиговочных машинах, очень дорогого и нетехнологичного в массовом производстве, к сваренному на механизированной поточной линии из штампованных деталей цельнометаллическому несущему должен был не только намного повысить комфортабельность, но и обеспечить значительное увеличение масштабов выпуска.

Производство С3Д началось в июле 1970 года, а последние 300 экземпляров покинули СеАЗ осенью 1997 года. Всего был выпущен 223 051 экземпляр мотоколяски.

Такие автомобили именовались в народе «инвалидками» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцобеспечения (собесами) среди инвалидов различных категорий. Выдавались мотоколяски собесами на 5 лет.[источник не указан 826 дней] После двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал бесплатный ремонт «инвалидки», затем пользовался этим средством передвижения ещё два с половиной года. В итоге он был обязан сдать мотоколяску в собес и получить новую.

Для управления мотоколяской требовалось водительское удостоверение категории «А» (мотоциклы и мотороллеры) со специальной пометкой. Обучение инвалидам организовывали органы социального обеспечения.

Во времена СССР узлы и агрегаты мотоколяски (силовой агрегат в сборе, дифференциал с реверс-редуктором, элементы рулевого управления, тормозов, подвесок, детали кузова и прочие) в силу доступности, лёгкости обслуживания и достаточной надёжности широко использовались для «гаражного» изготовления микроавтомобилей, трициклов, аэросаней, мини-тракторов, вездеходов на пневматиках и прочей техники — описания подобных самоделок в изобилии печатались в журнале «Моделист-конструктор». Также списанные мотоколяски кое-где передавались органами собеса в Дома пионеров и Станции юного техника, где их агрегаты использовались в тех же самых целях.