Не погибшие, но не рожденные...

Автор: Алекс Никмар

Всем привет! Этот пост для тех, кто любит флот и интересуется его историей.

"Не погибшие, но не рожденные"... - а как ещё назвать корабли, которые были заложены как мощные линейные крейсера, а в конечном счете стали первыми американскими авианосцами? Впрочем - тут каждый может иметь свою точку зрения, я же для начала хочу вам предложить взглянуть на две нижеследующие фотографии. На первой из них изображён линейный крейсер "Лексингтон" - именно так его внешний вид представлялся его конструкторам, а на второй - тяжёлый авианосец "Лексингтон" - тот самый корабль, в который превратился изображённый на первой фотографии, вполне себе стимпанковый гигантский крейсер с семью дымовыми трубами...

Ранний вариант линейного крейсера типа «Лексингтон» (1916 год)

Тяжёлый авианосец «Лексингтон» в 1929 году

И на следующей фотографии никакая не стимпансковая фантазия современного иллюстратора с "АТ". Так должны были выглядеть семитрубные линейные крейсера типа "Лексингтон" для американского флота! Их действительно хотели строить, был разработан проект, но окончилась Первая Мировая, затем подоспели Вашингтонские соглашения по сокращению флотов и "вот это самое" построить так и не сумели.

Всего к постройке в 1916—1918 годах планировалось 6 единиц: «Лексингтон», «Констеллейшен», «Саратога», «Рейнжер», «Конститьюшен», «Юнайтед Стейтс».

Как мы с вами видим, это были довольно нелепые корабли, не имевшие по своему внешнему виду и расположению главных механизмов (с точки зрения их первоначальных проектов) никаких аналогов.

Проект действительно получился достаточно своеобразным. Мощное вооружение и высочайшая скорость хода сочетались в этих кораблях с крайне слабой для capital ships броневой защитой, поэтому их тактическое назначение для многих специалистов оставалось неясным. Для уничтожения лёгких сил они были абсурдно велики и дороги, а вступать в бой с адекватным противником для них было очень опасно. Тем не менее, как мы уже отметили, в 1920-21 годах американцы в заложили сразу 6 таких единиц!

Особенно причудлив был проект 1916 года. Желая получить 35-узловую скорость, которую тогда могли развить только эсминцы, американцы практически махнули рукой на броневую защиту. В результате при вооружении из десяти 356-мм орудий в четырех башнях (концевые — трехорудийные, возвышенные — двухорудийные) 35 000-тонные корабли несли неполный пояс по ватерлинии толщиной 197 мм (сужение до 127 мм на нижней кромке) и 178-мм траверзные переборки, а установки главного калибра имели 229-мм барбеты и 279-127-мм прикрытие башен. Артиллерия среднего калибра из 20 127-мм орудий осталась без брони (8 пушек вообще стояли на надстройках даже без щитов), как и 4 533-мм надводных торпедных аппарата в корме (еще имелось столько же подводных в носу). Половина из 24 котлов располагалась у самых бортов — по бокам от двух длинных турбинных отделений, а остальные пришлось разместить выше ватерлинии по диаметральной плоскости корпуса — в бронированном «ящике» с толщиной стен до 203 мм. В результате корабли получили семь высоких и тонких дымовых труб, расположенных в линейном порядке. Противоторпедных переборок не было, но корпус в подводной части имел небольшие бортовые були. По одному проекту трубы располагались попарно, по другому - в ряд. Как часто случается при строительстве больших и очень дорогих кораблей, не успели этот проект одобрить, как в Северном море грянул Ютландский бой, убедительно показавший несостоятельность концепции быстроходных, но слабо бронированных линейных крейсеров.По поводу новых кораблей в американской прессе разразился скандал, и проект пришлось срочно переделывать. Главный калибр заменили на 8 орудий 406-мм (уже изготовленные 14-дюймовки отправили во Францию для установки на железнодорожные платформы), средний калибр — на 14 152-мм (из них 8 остались стоять открыто), количество торпедных аппаратов увеличили до 10. Сняли 4 «верхних» котла, уменьшив число труб до пяти. Но, как ни странно, защиту практически не изменили. И только по окончательному проекту 1920 года корабли приобрели менее экзотический вид.

Окончательный вариант линейного крейсера «Лексингтон»

В этом проекте все 16 оставшихся котлов уместились под броне палубой в отдельных отсеках по бокам от турбинных отделений, что позволило обойтись всего двумя широкими трубами.

Эти 16 водотрубных котлов располагались в 8 котельных отделениях — по 4 с каждого борта. Котлы с нефтяным отоплением — системы Ярроу на «Лексингтоне» и «Уайт-Фостерер» на «Саратоге». Они вырабатывали пар под давлением 21 атм и при температуре 237°С. По четыре дымохода сводились в две трубы. В двух следующих друг за другом машинных отделениях размещались четыре паротурбинных электрогенератора производства фирмы «Дженерал Электрик». Ток от генераторов через четыре преобразователя постоянного тока в переменный поступал на восемь гребных электродвигателей, работавших на четыре вала. Проектная мощность энергетической установки составляла 180 000 л. с.

Пояс, ставший по высоте двух межпалубных пространств одинаковой 178-мм толщины, получил наклон наружу в 12 градусов, над ним борт на высоту еще двух палуб защищался 57-мм броней, наклоненной внутрь на 10 градусов; толщину барбетов и башен увеличили до 356 мм, боевой рубки — до 406 мм. Появились по две 19-мм противоторпедных переборки с каждого борта. Водоизмещение возросло до 43 500 т (здесь и далее — «длинные» тонны по 1016 кг), скорость уменьшилась до 33,25 уз. Но и в таком виде эти крейсера не годились для линейного боя, а иметь столь дорогие корабли для каких-либо других целей было бы накладно и для американского бюджета...

В конечном счете, строительство четырёх из этих линейных крейсеров было прекращено по условиям Вашингтонского морского договора 1922 года, «Лексингтон» же и «Саратога» были достроены как авианосцы, но то, как это было сделано – уже отдельная история.