Советская авиация в 1 день войны

Один из самых тиражируемых мифов начала Отечественной войны в том, что, дескать, большая часть советской авиации была уничтожена на аэродромах. Стояли самолёты рядами, немцы как на параде их бомбили, а лётчики с земли смотрели, ибо без приказа комиссара не могли взлететь.

Для опровержения этого мифа в принципе достаточно обычных знаний по географии - протяжённость линии фронта и глубина территории приграничных округов. Чисто физически  задействованное число самолётов Люфтваффе при тогдашнем радиусе действия и скорости не могли разом или в течении короткого промежутка отбомбится сразу по всей территории. А ведь бомбили не только аэродромы, но и склады, железнодорожные узлы. Плюс наиболее массированный удар шёл в первую очередь по приграничным аэродромам, а это всего 10% авиации округов. Опять же самолёты того времени были просты, а потому живучи, бомбы не очень мощные, и пара осколков выводила самолёт не несколько часов в худшем случае. А чаще взлетали наплевав на дырку в обшивке.

Но тут мне попались на глаза интересные сведения про 129-го ИАП, базировался на аэродроме Тарново  в 12 км от границы. То есть вообще в зоне досягаемости артиллерии. С 5 до 10 утра он выполнил 125 самолёто-вылетов на 60 штатных лётчиков. Потеряны на земле за 22-го июня - 27 МиГ-3, 11 И-153 и 6 учебных машин. В воздух самолёты 129-го ИАП поднялись уже в 4:05, услышав звуки артиллерийской канонады, сразу тремя эскадрильями. Это позволило успешно отразить первый налёт, но одновременно стало причиной потерь на земле - отразив первый налёт тремя эскадрильями и заявив три сбитых бомбардировщика, второй налёт пришлось встречать всего одной резервной эскадрильей, все последующие из-за этого приходилось отражать, стартуя под бомбёжкой.

Ещё один крайне показательный пример -  33-го ИАП 10-й смешанной авиадивизии. Основа парка даже не МиГ-3, а старые И-16 тип 5. Полк успел подняться в воздух по тревоге, вылетел утром 22-го июня всеми исправными машинами на прикрытие войск в район Бреста. Как истребители и штурмовики. Момент возвращения на свой аэродром был пойман противником. Самолёты не успели перезаправитьтся и подняться в воздух для защиты своего аэродрома. В итоге, при всего одном погибшем пилоте, полк остался без самолётов -  немцы шли волнами, которые просто не давали заправить технику и стартовать, наземное ПВО не справилось.

Во многом сыграл не только опыт Люфтвафе, ловившей РККА на таких вот ошибках, но  и то, что более современные немецкие самолёты могли сменяя друг друга дольше держаться в воздухе, непрерывно нанося удары и мешая истребителям взлетать на прикрытие. Где имелось в достаточном количестве тех же современных МиГ-3, проблему частично удавалось решить. Там, где были самолёты старых типов или не хватало переучившихся на новую технику лётчиков, немцы уничтожали самолёты. Но... опять же не спящую на аэродромах технику, а именно что прижав нашу авиацию к земле уже к обеду 1-го дня войны. Далее проблема советской авиации нарастала. Малый радиус действия И-16 и самолётов более ранних типов требовал непрерывной цепи аэродромов подскока. И стоило разорвать хоть часть звеньев, как немцы не только устремлялись в разрывы, но также могли концентрировать превосходящие силы на изолированные островки сопротивления нашей авиации. Именно это и привело к уничтожению авиации западных округов, а вовсе не мифический превентивный удар по аэродромам.