Про экстрим. Смелых нет – всех закопали

В продолжение недавнего (https://author.today/post/302610), но тема самостоятельная.

Есть в народе (обывателях) такое представление, что «экстремальщики» – убитые на голову ребята. Безбашенные, отморозки, психопаты, наркоманы адреналиновые. Короче: фу таким быть, лучше бы футбольчик … по телеку под пивко глянули. Вот типа, занятие «настоящих мужиков». 

За все виды экстремальных (так сказать) занятий не скажу, я занимаюсь дельтапланеризмом, иногда летаю на чём-нибудь легкомоторном, недавно (неск.лет) занялся фридайвином (нырки на задержке дыхания). Немного ходил в горы, не альпинизм, скорее низкокатегорийный горный туризм. Немного катаюсь на горных лыжах, чуть-чуть. Вроде всё (на сегодня).

Давайте рассмотрим «экстрим и безбашенность» на примере дельтапланеризма (страховые компании относят его к высшей категории опасности. По крайней мере страховку сделать – задолбаешься и ставки – очуметь. Ладно, им виднее. И да, без страховки в хорошее летное место тебя, скорее всего, не пустят)

Итак, когда я несколько лет назад у себя на работе занимался «пропагандой д-ризма», мне написал один коллега: «о! обязательно приедем к вам! Прихвачу с собой пару приятелей, они тоже – авантюристы».

Авантюристам не понравилось. Наверно думали: «вот приедем на треньку, и нас запустят в небо!!!»

Проблема (если это проблема, скорее – нюанс) нашего спорта: обучение долгое, тяжёлое, и … скучное. Да-да, именно скучное. Ни тебе адреналина тоннами, ни «захваченного духа». Вообще, чтоб полететь у нас, как правило нужно полгода. (Бывает, на интенсивах, где учат каждый день, происходит быстрее, но лично я отношусь к такому подходу… скептически).

Почему так?

Во-первых, ни один инструктор не хочет сидеть, строчить следователю тонны объяснительных: почему это у вас ученик убился? Или покалечился. В первый же мой день мой инструктор донес нам одну простую, но неоспоримую истину, которой я руководствуюсь по сей день: «пилот может быть смелый, а может быть старый. Одновременно старых и смелых пилотов не бывает.» Как говориться – выбирай!

Во-вторых, полет на наших «раскладушках» требует хорошей координации и задействования каналов восприятия и работы тех групп мышц, которыми в обыденной жизни человек не пользуется (как не работаю с гантельками в межсезонье – обязательно, первый длительный полет в сезоне, и болят какие-то мышцы плеч. Ну никак не получается их нагрузить по-другому!)

Вот и бегает ученик (учлёт по-нашему) как лось. Долго, муторно. Выходные за выходными. Просто бегает по полю (не он на крыле катается, а крыло на нем), ибо пока не научится чувствовать крен, держать тангаж – его никто даже до лебедки не допустит. Или до склона. Скучно, тяжело, не интересно. Тоскливо – вроде бы пришел летать, а заставляют какой-то фигней заниматься. (при моем обучении на этой стадии отсеялось большинство. Вообще, из человек пятнадцати, что в лето моего обучения тоже приходили попробовать, на следующий год летал один я).
Еще и самостраховки дрючат, до автоматизма. Не сдал – до лебедки не допущен. Какой-такой сдал/не сдал? Я что в школе? Да, блин, в школе. Хочешь летать – живи по регламентам. Не хочешь регламентов? Иди, убивайся где-нибудь не здесь. И не на нашем оборудовании. И так, чтоб меня там даже рядом не было.

После того, как ученика допустили до лебедки (у некоторых – через месяц, у некоторых, через пару занятий) ученика тягают без отрыва от земли. Долго. А потом, когда ему добавляют тяги, и его «снимает», инструктор следит, чтоб полет проходил не выше 1 метра. Полез выше? Тягу сбросил, и привет, полет окончен. Тут первое – это уметь чувствовать землю, уметь выйти на «экран» при посадке. А второе (и более важное) – уважать регламенты и команды инструктора. Не умеешь? Не хочешь? Не учишься? До свидания. Убивайся без нас.

И после: «ты хочешь летать сейчас, или всегда?» Учат оценивать погоду – не лезь туда, с чем не справишься. Приезжаешь на старт, некоторый народ (со стажем лет по десять и участием в международных соревах) летает, а ты меряешь ветер и думаешь: "ну его нафиг, жизнь одна, завтра будет покомфортнее, на край отпуска у меня еще будут... А если сунусь сейчас, возможно уже не будет ничего."

Учат серьезно относиться к собственному оборудованию: у троса заусенец? Всё, меняй оба, в паре. Нет с собой? Отлетался – заказывай новые, а пока посиди на земле, на этом аппарате ты не полетишь. Переукладка запаски, раз в год – обязательно, и не важно, что 95% дельтапланеристов парашютом за всю свою жизнь не воспользуются. Страховка, опять же (бумажка такая, из страховой компании).
Помню, как меня «по молодости» один опытный товарищ не пустил летать, пока я не перешил веревочку для перецепки - на старой был узелок, а значит был не нулевой шанс, что узелок зацепится за карабинчик при отстегивании от троса лебедки. А значит – предпосылка к Летному Происшествию. А нам такого не надо.

А после, еще приходится учитывать зоны, куда залетать не надо. Просто – не надо. Всегда держать в уме площадку для посадки. В каждый момент знать – куда сядешь, если вот прям сейчас потоки закончатся. Следить за обстановкой в воздухе. И т.д., и т.п.

Чтоб «быть свободным» надо следовать куче регламентов, понимать границы, в том числе своих возможностей, и не соваться, куда не следует.

…

И после этого дельтапланеристов называют «экстремальщиками безбашенными»? И кто? Те, кто дорогу перебегают в ста метрах от пешеходного перехода? Да не один дельтик не будет так делать. Зачем? Последняя электричка на этой неделе уходит? Ну значит не надо тебе на нее, будет следующая. В твоей жизни будет еще много электричек… если сейчас под машину не попадешь. Откуда машина? Вроде нет же никого? Не важно: вот переход, рядом, значит там и надо переходить. Не изобретай, до тебя изобрели – в авиации регламенты кровью написаны, не надо своей кровью или жизнью добавлять туда новый пункт. Скорее всего, всё что ты сделаешь, впишешь себя в плеяду тех, кто подтвердил правило: соблюдай регламенты.

Еще пару слов. Я, грешным делом, думал, вот мы-то, дельтики, мы – здравомыслящие. А есть бейсеры (те кто прыгают с мостов, домов, скал и т.п.) – вот те точно, сумасшедшие. Пока судьба не свела в другом клубе с одним из таких (тоже дельтик, но еще и бейсер). Оказалось, у них точно таже история – сплошная математика: сколько секунд на раскрытие-наполнение, сколько за это время высоты потеряешь, направление ветра, куда будет отжимать или наоборот на здание понесет, точка приземления и куча других параметров, что надо учесть. И навыки отработаны на большой высоте, мой знакомый, прежде чем с первого дома прыгнуть сделал более полутора тысяч прыжков в обычном парашютном спорте. 

А потом судьба как-то занесла на Розу Хутор (в Сочах, горнолыжка). Наша компания (один из брендов) спонсирует фрирайд и сноубордистов, вот и обламывается иногда сотрудникам поездка. И выступал перед нами один из … классических «безбашенных экстремальщиков»: бейсболка, штаны безразмерные, толстовка с принтом, волосы крашенные, с серьгой в ухе. Понятное дело, что первое мое восприятие: «ну точно, конченный!» Потом извинился перед ним (подошел, и извинился). Потому что пацан рассказывал в общем-то о том, что я слышал на первых тренировках в дельтаклубе. И про ненужный риск, и про то, что трюки должны быть подготовлены, отработаны миллион раз в безопасных условиях. И про ТБ. И про всё остальное.

В заключении. Помню один яркий случай. Очень показательный, я его в одну свою книгу вставил.

Давно, мы еще в школе учились повезли нас в Москву, на экскурсию. Кроме прочего заехали на Воробьевы горы, там еще трамплин для прыжков на лыжах стоял. Залезли… И я подумал: вот сейчас посади меня на эту лавочку (для старта) – обосрусь прям здесь же, и помру от страха…

А потом, спустя много-много лет, когда начался мой второй сезон в дельтапланеризме стоял я на старте, ждал, пока трос от лебедки привезут. (Мы летаем в равнинной местности, для старта нужны «средства механизированного старта») И поймал себя на мысли, что мне – не страшно! Офигеть, да как так-то! Меня же сейчас затянут на высоту ок.200-300 метров, я буду болтаться там без какой-либо опоры, опираясь только на воздух (незримую субстанцию) крыльями из трубочек и тряпочки …, и я не впаду в панику, истерику «а-а-а! я ща умру!», в ступор… Почему? Потому что все элементы пройдены раз тысячу. Отработаны, закреплены. Очень много моторных навыков доведены до автоматизма и поддерживаются. И поэтому это – рядовой полет. Как в булочную за хлебом сходить. Наверно у горнолыжников (альпинистов, скалолазов, бейсеров, вингсьютеров и проч.) был такой же путь: долгий, рутинный, скучный. По шажочку. И ни кто их них, так сказать не лез на олимпийский трамплин сразу. Люди, занимающиеся "экстремальными видами спорта" очень хорошо себе представляют что это и чем грозит.

А вы, кто считает нас «адреналиновыми наркоманами», в следующий раз, перебегая дорогу в неположенном месте или проезжая перекресток на включившийся желтый, подумайте, кто из нас больший «безбашенный придурок»: мы, кто знает где грань, и посвятил пол жизни своему делу, или ты, прижимающий педальку газа в надежде проскочить. В каршеринговой машине, в которую ты сел первый раз.

Ну и совсем в заключении, немного песенки, что такое экстрим на самом деле. Потому что то, чем занимаемся мы, это не экстрим: рутинное насквозь зарегламентированное занятие.