Разогнать "трешку" или "автобанные" танки третьего рейха.

Долгие годы в СССР считали, что наши БТ были, как и следует из названия, самыми быстроходными танками в мире. Тем более удивительным стало для многих любителей истории сообщение, что самым быстрым до войны оказался… немецкий  Pz.Kpfw.III, разогнавшийся аж до 70 км/ч? Правда это или все же ошибка?

Ein Volk, ein Reich, ein Führer… и два танка.

Как известно, насмотревшись "в заграничных турне" на британские "виккерсы" и летающие по американским шоссе танки Кристи, в СССР решили принять на вооружение сразу два типа танков. Сделанный на основе американских данных БТ должен был стать "танком-истребителем", а Т-26 – подпирать в наступлении пехоту, как "основной танк сопровождения".

Хотя к этому времени между Советской Россией и уже перестающей быть "веймаровской" Германией прежней дружбы не наблюдалось,  так уж получилось, что и германские специалисты пришли к схожим выводам о необходимости двух видов средних танков.  Один из них получил индекс Begleitwagen то есть танк поддержки – из проекта которого и вырос Pz.Kpfw.IV, ставший самым массовым немецким танком Второй Мировой войны. Однако первоначальный замысел был как раз обратный – будущие B.W должны были строиться в небольших количествах, в качестве дополнения к Zugführerwagen, танкам-истребителям с 37-мм пушкой, которые должны были шустро порхать по полю боя, отстреливая вражеские бронесараи.

Крылья, ноги… главное хвост!

Понятно, что для истребителя скорость не менее важна, чем вооружение. Тем более, что с пушкой (пока) обстояло все в порядке – 3,7 cm KwK 36 L/45 по сути представляла собой танковый вариант знаменитой 3,7 cm Pak 35/36, возможностей которой вполне хватало для тогдашних танков противопульного бронирования. Двигатель Maybach HL 108TR объемом почти 11 литров  на 250 лошадиных силенок тоже выдавал пока еще легкому, чуть больше 15 тонн, танку неплохую удельную мощность. И, наконец, с ходовой частью немцы решили взять уже проверенный велосипед, то есть свечную подвеску Кристи – правда, изрядно ее перекомпоновав. 

Впрочем, первые опытные, да и ранние серийные Pz.Kpfw.III  пока еще особой "гоночностью" не отличались, разгоняясь примерно до 35 км/ч. В общем, для чисто гусеничного танка это было не так уж и плохо. Но несчастью для немецких производителей танков, а также механиков-водителей, ремонтников и прочих, в германском Управлении Вооружений работал совсем не товарищ, а вовсе даже herr  Генрих Эрнст Книпкамп (Heinrich Ernst Kniepkamp). Широкой публике он известен главным образом по так называемой "шахматной" подвеске хотя вся его деятельность в Heersewaffenamt заслуживает серии статей и, пожалуй, медали "за победу над Германией", а то и ордена. Но сейчас нас больше всего интересует факт, что до прихода в Управление, наш херр работал в фирме  MAN,  где занимался разработкой коробок передач. В этом Генрих действительно был докой, а кроме того – он искреннее полагал, что арийский технический гений может значительно облегчить тяжелый и неблагодарный труд танковых водятлов, а заодно и резко повысить ТТХ самих танков. Надо лишь воткнуть в танки по-настоящему хорошую коробку передач и сразу все станет просто зашибись.

Благо, должность Книпкампа вполне позволяла продавить не только это решение, но и откалывать фокусы похлеще.

И тут все как заверте…

На ранних Pz.Kpfw.III  ставились достаточно простые как в производстве, так и в обслуживании шестискоростные – 5 вперёд, 1 назад –  КПП ZF SSG.75. Но затем фирма Майбах подсуетилась, выкатив принципиально новую коробку Maybach Variorex. У этого чудо-ящика только для "вперед" имелось 10 скоростей, а еще между 4 вариантами водитель мог выбирать в процессе драпа. Правда, управлять этим чудом вручную смог бы разве что уэлсовский марсианин, с дюжиной щупалец и огромным мозгом, способным запомнить все возможные комбинации пяти рычагов. Поэтому на Майбахе пошли намного дальше, сварганив полуавтоматическую коробку. Мехводу требовалось просто двинуть рычаг. Для полного счастья все это было соединено в один блок с механизмом поворота.

Те из автолюбителей, кому посчастливилось иметь дело с уже послевоенной продукцией фирмы Майбах, могут подтвердить, что в люксовых авто в самом деле удобно, но вот простота и дешевизна   никогда не были сильной стороной данной марки. В конечном итоге "майбах" благополучно сдох, не сумев конкурировать в своем сегменте даже с отнюдь не бюджетными "бентли" и "рольс-ройсами".  Но это произошло уже в третьем тысячелетии, а пока немецкие танкисты, поначалу обрадовавшиеся появлению на их танках новой крутой штуке, быстро выяснили, что 10-ти скоростная Variorex – это, конечно, офигенно круто… когда она работает. Кроме танкистов, за голову хватались и производственники – сложности с "вариорексами" стали "узким местом" в производстве "трешек". Между тем, на календаре уже было 3 или еще какое-то сентября 1939 года, на дворе стояла осень и Вторая Мировая война, по поводу чего вермахту срочно нужны были танки, много танков. По этому поводу Книпкампу слегка выкрутили руки, после чего на следующие серии "трешек" начали ставить уже не такую продвинутую, но зато более надежную и простую в изготовлении шестискоростную ZF SSG 77.

Так было или не было?

Первоначально большая часть слухов о разгоне Pz.Kpfw.III  до 67-70 км/ч базировалась на работах Томаса Йентца. Он действительно указывал подобные цифры для модификаций с 10-тискоростной коробкой, но при этом честно признавал, что эти данные не являются результатами испытаний, а… расчетные, полученные путем вычислений из характеристик двигателя, КПП и так далее. Это не было какое-то особенное ноу-хау Йентца или Управления Вооружений рейха, из документации которого были взяты цифры – подобную "расчетную" максималку часто указывали много где, в том числе и в СССР. 

Тем более, что расчеты действительно подтверждались практикой.

Летом 1940 года на полигоне в Кубинке начались испытания купленного у немцев танка Pz.Kpfw.III Ausf.G. Советским испытателям "повезло" – это была одна из последних машин, имевших не только 37-мм пушку (дальше их уже начали менять на 50-мм) но и КПП Variorex. Точных архивных данных о результатах ходовых испытаний танка обнаружить пока не удалось, но по его итогам был издан  сводный отчет НИИ ГАБТУ по испытаниям отечественных и импортных танков, где для "немецкого среднего танка Т-III" максимальная скорость была указана как те самые 70 км/ч. Есть информация, что на испытаниях танк все же удалось разогнать "только" до 69,7 км/ч.  До 70 км/ч  то ли округлили в отчете красоты ради, то ли сочли, что 0,3 км можно накинуть за "качество" наших дорог по сравнению с немецкими автобанами.

Ямщик, не гони!

Тем не менее, поскольку для испытаний танк разгоняли очень ненадолго, советские испытатели могли не заметить одну важную деталь. Pz.Kpfw.III действительно мог делать "вжух"… но практика немецких шумахеров показала, что при скорости выше 40 км/ч начинают разрушаться резиновые бандажи опорных катков. Поэтому мехводам панцерваффе сначала просто запретили гонять быстрее 40 км/ч соответствующей инструкцией, а затем новая КПП ограничила их и технически. ZF SSG 77 "по паспорту" разгонялась до 42 км/ч, хотя на испытаниях в СССР из очередной, трофейной уже "трешки" смогли выдать все 50 км/ч.

Подводя итог, можно сказать, что некоторые Pz.Kpfw.III и в самом деле могли разогнаться до 70 км/ч, не только будучи пущенным вниз по склону Фудзиямы, но… плохо и не долго. Да и вообще, как выяснилось, в реальной войне танку чаше приходится куда больше ползать по всяким говнам, чем гонять по шоссе, так что и вопрос о максимальной скорости как-то утерял остроту.

Андрей Уланов.