Голубая лента Атлантики - выпуск первый / Виктор Шипунов

Голубая лента Атлантики - выпуск первый

Автор: Виктор Шипунов

Лайнеры, ну кто не знает что это современные комфортабельные самолеты. А вот и нет! Самолеты украли это название у невероятных кораблей, которые неслись через Атлантику со скоростями судов на подводных крыльев ракет и метеоров. Но в отличие от них, размеры их были колоссальны. Это были плавучие дворцы, плавучие города и плавучие гробы. Наверное стоит сказать, что перевозка людей через Атлантику была огромным бизнесом. До эпохи морских лайнеров - Атлантику пересекло более 20 миллионов человек.

Пожалуй, гонка за скорость началась с парохода "Саванна" и продолжалась сто десять лет.  

Дым над океаном

19 мая 1819 года в газетах американского города Саванна, расположенного на атлантическом побережье США, появилось следующее объявление:

«Пароход «Саванна», капитан Роджерс, безотлагательно отойдет в Ливерпуль завтра, 20 мая. Пассажиры, если таковые окажутся, могут быть размещены с комфортом. За справками обращаться на пароход».

Но напрасно капитан ожидал пассажиров, желавших «разместиться с комфортом» на его судне. В то время пароход считали «чудищем, извергавшим огонь и дым», и никто не хотел рисковать своей жизнью, взяв билет на «паровой гроб». Прождав два дня, «Саванна» 22 мая развела пары и вышла в океан, взяв курс к берегам Европы.

Что же представлял собой этот пароход?

Сначала это был парусник, который построили в Нью-Йорке в 1818 году. Водоизмещение судна составляло 320 тонн, длина — 39,9 метра и ширина — 7,6 метра. На нем было три мачты и парусное вооружение баркентины.

Через год после постройки американский промышленник Вильям Скарбороу со своими компаньонами решил превратить «Саванну» в пароход, и вскоре на ней было установлено два паровых котла, которые отапливались дровами или углем, и одноцилиндровая паровая машина мощностью 72 лошадиных силы. Гребные колеса «Саванны» были изготовлены из кованого железа и могли примерно за полчаса убираться на палубу при ходе под парусами. Между мачтами возвышалась высокая тонкая труба с искрогасителем.

Пассажирские помещения судна, состоявшие из двух салонов и тридцати двух кают, отличались изящной отделкой.

«Саванной» командовал сорокалетний американец Морес Роджерс, который раньше плавал капитаном на фультоновском «Клермонте» и стивенсоновском «Фениксе» — первых американских пароходах.

В марте 1819 года «Саванна» благополучно совершила переход из Нью-Йорка в Саванну и, как уже говорилось, 22 мая того же года вышла в Атлантический океан.

В самом начале рейса «Саванна» была замечена с борта американского парусника, капитан которого, увидев дым и решив, что это горящее судно, поспешил на помощь. Однако, несмотря на попутный ветер, догнать пароход ему не удалось.

В океане «Саванна» в основном шла под парусами, так как запас угля был рассчитан только на семь дней. Поэтому пар в котлах за весь рейс разводили лишь шесть раз.

У берегов Англии за «Саванной» в течение целых суток, также стремясь оказать ей помощь, гналось парусное таможенное судно. Но не догнав «Саванну», оно с мыса Клир (южная оконечность Ирландии) по телеграфу известило английскую эскадру о том, что поблизости в море видно горящее судно. Велико было удивление командира военной эскадры, который увидел быстро идущее под всеми парусами судно, окутанное черным дымом.

Переход «Саванны» через океан занял двадцать девять суток.

Угля Роджерсу так и не хватило. Желая войти в устье Мерсея под парами, капитан привел свое судно сначала в ирландский порт Кингсейль для бункеровки.

Окутанная дымом «Саванна» вышла в Атлантику

При входе в Ливерпуль к «Саванне» со всех сторон устремились шлюпки: жители думали, что прибывшее судно загорелось.

После непродолжительной стоянки в Ливерпуле пароход посетил Стокгольм и Копенгаген и 13 сентября 1819 года вошел в устье Невы.

Пребывание «Саванны» в Санкт-Петербурге вызвало живейший интерес морских кругов России. Русские газеты: «Санкт-петербургские Ведомости», «Русский инвалид» и «Северная пчела» — опубликовали подробные сообщения о рейсе парохода через океан. Еще до прибытия американского судна в Кронштадт газета «Русский инвалид» сообщала 3 июля 1819 года:

«Пароход «Саванна», вышедший из гавани его же имени (в Америке), прибыл в Ливерпуль. Величина оного простирается до 350 тонн, а груз состоит из разных товаров. Пароход сей есть первый корабль сего рода, отважившийся переплыть Атлантический океан и ныне дерзающий противоборствовать волнам и всем опасностям Балтийского моря».

Ходили слухи, что «Саванна» пришла в Европу без пассажиров потому, что предназначалась для продажи русскому царю. Но царь к этой технической новинке не проявил интереса. Возможно, это объяснялось тем, что в России уже был свой пароход «Елизавета», который за четыре года до появления «Саванны» на Неве, совершил первый рейс из Петербурга в Кронштадт.

После полуторамесячного пребывания в русском порту «Саванна» отправилась в обратный рейс. Когда американское судно покидало Кронштадт, его сопровождало восемьдесят кораблей. «Санкт-петербургские Ведомости» сообщали 16 октября, что из Кронштадта с 13 сентября по 14 октября «пошли в море 237 купеческих кораблей разных наций с разным Российского продукта купеческим товаром». Среди них была и «Саванна».

По возвращении в Америку владельцы «Саванны» пришли к выводу, что ввиду очень высокой стоимости эксплуатации, судно, кроме убытков, принести ничего не может. Поэтому с парохода сняли котлы, машину и гребные колеса, и он опять превратился в парусник. Некоторое время «Саванна» занималась перевозкой хлопка вдоль Атлантического побережья Северной Америки, а 5 ноября 1821 года погибла у острова Фейр, близ южного побережья Лонг-Айленда.

О «Саванне» американцы вспомнили лишь в 1958 году, когда в США был построен атомоход, названный в ее честь. Было высказано пожелание поместить на новом судне в качестве реликвии какую-нибудь деталь со старой «Саванны». Но никто не знал точного места ее гибели. Начались поиски. Исследование острова Фейр, расспросы старожилов и изучение архивов дали далеко не утешительные результаты. Остров длиной в сорок пять миль оказался своего рода «морским кладбищем». В его прибрежных мелях нашли себе могилу десятки судов, и среди них еще одна «Саванна» с грузом золота.

Совершенно случайно один служащий Гидрографического управления военно-морских сил США и архива Библиотеки Конгресса в Вашингтоне обнаружил старинную американскую карту. На ней в широте 40°43? северной и долготе 72°56? западной было указано место гибели «Саванны», которая под командованием капитана Холдриджа затонула с грузом хлопка на глубине трех саженей.

Несмотря на то, что к поискам исторического судна были привлечены чемпионы и рекордсмены водолазного дела, использовались мощные магниты и другие новейшие средства, «Саванну» обнаружить так и не удалось. Предполагают, что сильное течение оттащило ее в другое место.


Этой статьей начинается серия статей об истории гонок через Атлантику. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ. В статьях использованы материалы книг С. И. Белкин "Голубая лента Атлантики" и Лев Скрягин "По следам морских катастроф".

+46
188

28 комментариев, по

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Алексей Титов
#

Бум ждать продолжения. Очень интересная тема. Каждый пацан, наверное, грезил о море. 

 раскрыть ветвь  1
Виктор Шипунов Автор
#

Да, морская романтика затягивает. Колумб, Магелан, Кук, Слокам...

 раскрыть ветвь  0
Iriya
#

Любопытно.)
А красивая она - "Саванна"🙂 

 раскрыть ветвь  14
Виктор Шипунов Автор
#

Парусники все выглядят романтично. Хотя на самом деле романтика эта тяжелая - там много физического труда, часто на пределе человеческих возможностей. Красивые новые белые паруса ставят при подходе к порту, чтобы быть красивее всех. Это частенько 30-40 огромных и тяжелых полотнищ вес которых до 3-4-х тонн. Потом после выхода из порта ставят старые паруса, они от возраста сероватые и совсем не такие красивые. Но надо же износить до конца старые паруса. Потом каждые полгода, а то и после каждого большого шторма команда занимается перетяжкой такелажа. 3-4 километров стоячего, т.е. не подвижного такелажа (толстых тросов) натягивают заново. Это примерно 2 месяца работы. Потом покраска, матросы висят в люльках за бортом неделями. Потоом драинье не крашеных палуб, та еще работа. Кто мыл не крашеные полы знает. Смены курса и связанные с этим разворот рей (брасопленье рей. веревки за которые их разворачивают именуют брасами) под оптимальным углом к ветру. И конечно вахты. Вот примерный список обычных работ на парусном судне. Да чуть не забыл: когда ветер крепчает лезут наверх по вантам наветренного борта, чтобы прижимало к вантам, а не стремилосось сбросить в море и берут рифы. Т.е. подвязывают нижний край (шкаторину паруса) площадь паруса уменьшается и тяга снижается, ну и само собой опрокидывающий момент тоже уменьшается. Рифы можно брать три-четыре раза, уменьшая площадь парусности примерно на одну треть.

 раскрыть ветвь  13
Лавэн
#

Прочитала с интересом!

 раскрыть ветвь  1
Виктор Шипунов Автор
#

Скоро будет продолжение. Тема обширная в одну статью никак.

 раскрыть ветвь  0
Александр Зарубин
#

Спасибо... интересно и очень.. 

 раскрыть ветвь  1
Виктор Шипунов Автор
#

Ну я знаю где и что искать, а собрать статью не так долго.

 раскрыть ветвь  0
Александр Романов
#

здорово

подпишусь чтобы не пропустить следующий блог 

 раскрыть ветвь  1
Виктор Шипунов Автор
#

Добро пожаловать. Приходите и книжки читать. В старых блогах тоже много интересного.

 раскрыть ветвь  0
Пчёлка
#

Спасибо за интересную статью. Обратила внимание на то, что пароход совершил свой трансатлантический переход за 29 дней и без пассажиров. И это было всего 200 лет назад. В настоящее время круизные лайнеры совершают такие переходы за 14-17 дней.

Буду ждать продолжение.

 раскрыть ветвь  2
Виктор Шипунов Автор
#

Были лайнеры которые творили чудеса. Был немецкий лайнер которого в Нью-Йорке застала война. Он запросил укрытие у нас в Архангельске, мы тогда дружили с Гитлером. Его рекордная скорость составляла 27 узлов. Англичане собирались его перехватить исходя из этой официальной рекордной скорости. Но лайнер развил 33 узла и оторвался от англичан. Успешно пришел в русский порт. Многие лайнеры сохраняли в секрете, свои истинные возможности в военных целях. Например известные долгожители близняшки Куин Элизабет и Куин Мери могли перевезти за 5 дней через Атлантику 12 тыс человек - целую дивизию с артиллерией и вооружением.

 раскрыть ветвь  1
Sergio Kozyrev
#

Большое Спасибо!

Обожаю такие истории👍🏻

 раскрыть ветвь  1
Виктор Шипунов Автор
#

Я тоже. Море это детское увлечение и все еще не произошедшее до конца.

 раскрыть ветвь  0
Написать комментарий
15K 54 252
Наверх Вниз