Что бывает, когда галлоны путают с литрами....

Привет, камараден! В честь пятницы небольшая страшная история об одном необычно проходиашем рейсе пассажирского "Боинга-767" авиакомпании "Air Canada". Кому интересно, поехали!

23 июля 1983 года пассажирский "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был, по случайной ошибке службы заправки, неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила в гражданской авиации с галлонов на литры, и все стороны, участвовавшие в пересчётах необходимого для совершения рейса керосина, можно сказать, что банально облажались. В результате, вместо определенного количества топлива в галлонах, в баках авиалайнера оказалось его такое же колличество, но только в литрах. Не знаю уж точно, какие по объёму в литрах галлоны использовали при расчетах Канадские авиалинии -  английские или американские, но, в результате произошедшей 23 июля 1983 года ошибки, керосина на авиалайнере оказалось, соответственно - в 4.5 или в 3,7 раз меньше от необходимого...

Экипаж авиалайнера, естественно, об этом по каким-то причинам не узнал (иначе не было бы всей этой истории), хотя не совсем понятно: а как же датчик топлива, а как же обязательная предполетная проверка?  Странно конечно, но возможно, что и топливный датчик был неисправен.

Итогом всего этого стало то, что в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер, к тому же ещё и наполненный скучающим пассажирами... 

Двигатели авиалайнера остановились, половина приборов в кабине пилотов тоже отключилась, поскольку она работала только при работающих двигателях. Одним словом - швах. Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей этого  алюминиевого ящика, оказавшиеся на такой высоте, но в начале они ни о чем плохом не подозревали.

Однако же экипажу нужно было что,-то делать. Второй пилот авиалайнера, Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил в ней раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить ещё очень хочется", о чем и сообщил командиру экипажа. Поскольку капитан воздушного судна, Боб Пирсон, в свое время занимался планеризмом, а выбора у него, как он вскоре понял, у него все равно не было, он решил планировать до ближайшего аэродрома.

Проблема была в подсчёте скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости авиалайнера от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, она упала до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного альтиметра пилоты прикинули, что они снижаются со скоростью 1,5 км/мин с 12-ти километровой высоты... То есть времени у них до вынужденного приземления осталось не так уж и много...

Квинтал сказал, что знает "неподалеку" хорошее "заведение с блэк-джеком и шлюхами" -  старую авиабазу (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База эта называлась Гимли. Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к "местам боевой славы". Но в тот день, как оказалось, у фортуны было очень  игривое настроение.

Дело было в том, что на летном поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" как раз 23 июля 1983 года устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП спортивных автомобилей. Сама ВВП этой организацией для этих целей использовалась регулярно, в её центре даже был невысокий разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям же полосы находились многочисленные зрители. Праздный народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой неожиданный 132-х тонный "супрайз" может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций, но, слава Фортуне, этого не случилось.

Не знаю насколько нескучно было в салоне авиалайнера в процессе экстренного снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во-первых, остановились двигатели и от заметивший этот факт пассажиров пошел стойкий запах наполнивших их брюки и юбки неовов. Во-вторых, пилотам нужно было как-то выпустить шанси, а гидравлика не работала... С этой целью Пирсон и Квинтал самолет как следует встряхнули. Шасси при этом как-то выпали. Две задние стойки даже встали на замок. К этому моменту уже наверное все пассажиры, думаю, начали догадываться о том, что что-то с их авиалайнером совсем не так, как надо. Запах их расшалившихся нервов в салоне самолёта стал совсем уж ощутим, настолько, что стюардессы уже еле держались на ногах.

Между тем пилоты не теряли надежды на счастливый исход. Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала спортсменов-планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит примерно так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на очень быстро приближающуюся землю или в верхний - на небо, но при этом продолжать активно "нервничать" и тем портить воздух. Нос самолета, кстати, при таком маневре уводится немного в сторону от курса посадки. Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров от того большого счастья, что они при этом испытали не передается описанию.

Уверен, что не меньше "нервов" вырвалось из отдыющих на аэродроме  Гимли зрителей уже не столько спортивно-автомобильного, сколько падающе-самолетного шоу, когда они увидели огромный аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого ничем не предвещало, что садиться, так, как это обычно бывает, вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет все же выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка, как и следовало ожидать, подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки его скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсона-Квинтала.

Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под фюзеляжа,  самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку, во всех её незабываемых деталях, он подъехал к ним как можно поближе. Как пишут, Боинг остановился всего в каких-то 30 метрах от ближайшей к нему группы "встречающих".

Далее все получилось просто и буднично: стюардессы, зажимая носы пилотками, скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, и стали проветривать салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.

Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не жесткая посадка, а их очень поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост самолёта оказался слишком высоко и при скатывании по трапу некоторым банально не хватило его длины.

История с литрами-галлонами на этом заканчивается. На мой взгляд - очень счастливо. 

Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту № 604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.

Ремонт аварийного самолета выполнили на аэродроме Гимли за 2 дня, и он своим ходом улетел на свою базу, где его последующий полный ремонт обошёлся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался на пассажирских авиалиниях аж до января 2008 года.

На этом, камараден, всё. Всем вам, если что, удачных взлётов и посадок. Спасибо за внимание.