О шлюпах, каменных и не только...

Привет, камараден! Давненько я не писал о флоте, а о парусном флоте – и подавно. И это, с моей стороны, наверное, выглядит странным, учитывая то, что две мои последние книги как раз пишутся именно о прекрасной эпохе парусного флота. Сегодня я решил исправить это несоответствие в своей авторской деятельности. Сделать это я решил посредством этого поста, а заодно им же и привлечь ваше, важное для меня внимание к своей авторской деятельности, а точнее – к нынешнему, так сказать, её направлению.

Сегодня я хочу вкратце поговорить о шлюпах. 

Шлюп «Бигль» (в центре) на акварели Оуэна Стенли, 1841 год, во время своего третьего путешествия близ берегов Австралии

Шлюп (англ. «Sloop-of-war») — это класс парусного корабля в британском королевском флоте XVIII − середины XIX веков, не имеющий ранга, с обозначением «столько-то-пушечный» (16-24 пушки), и потому не требующий командира в звании «капитан» (captain, post-captain). 

Звание пост-кэптена (действительного капитана) в Королевском флоте получал утверждённый приказом по Адмиралтейству морской офицер, назначенный командующим на рейтинговый военный корабль (корабль 1-6 класса (ранга)). 

Определение корабля, как шлюпа, не было связано с привязкой его к данному типу кораблей по какому-либо конкретному признаку (число мачт, число пушек, число орудийных палуб, наличие закрытой орудийной палубы, численность команды и так далее). По традиции, к типу «шлюпов»  причисляли  устоявшиеся типы малых кораблей, например - таких как тендер (англ. tender) или шхуна (англ. schooner), однако со временем появились и шлюпы-тендеры, несшие почтовую и транспортную службу.

Отсутствие ранга у шлюпов объясняют тем, что основой силой флота считали линейные корабли при вспомогательной роли фрегатов. Все остальные корабельные силы Адмиралтейством рассматривались лишь как второстепенные и потому внимания их развитию уделялось мало. Часто (но не всегда) шлюпы обозначали общим термином «sloop-of-war» («военный шлюп»). 

Такая классификация была очень расплывчата, что и отразилось на практике. К шлюпам временами относили как специально построенные военные корабли (в 18-19 веках понятия «боевой корабль» ещё не было, и все корабли делились на военные и торговые), так и мобилизованные суда, захваченные призы и прочие, подходившие под это определение. Соответственно, в обиходе был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был определённо строгим: «корабль-шлюп» (англ. «ship-sloop»), «бриг-шлюп» (англ. «brig-sloop», «brig-of-war»), «вооружённый бриг» (англ. «gun-brig»), «бомбардирский корабль» (англ. «bomb»). 

Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт, парусным вооружением, артиллерией и численностью команд. Самые большие представляли собой миниатюрные 20-24-пушечные фрегаты с трёхмачтовым прямым вооружением, имели батарейную палубу (важное уточнение – открытую, то есть так называемый «дек»), полубак и шканцы. Самые-самые малые шлюпы были просто вооружёнными ботами с одной мачтой, 1-4 пушками или даже фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и вставляющиеся в специальные вёсельные порты и уключины вёсла, что давало им исключительную возможность движения в штиль и в узких заливах, где идти под парусами было очень опасно. 

Среди шлюпов в британской службе попадались шнявы (англ. «snow»), бретонские люггеры (англ. «lugger»), средиземноморские шебеки (англ. «xebec») и даже арабские доу (англ. «dhow»). Случалось, что к военным шлюпам причислялись и вводились в так называемый «Морской лист» («Морской регистр») даже береговые сооружения – форты и батареи.

Испанская шебека XVIII в.

Трёхмачтовый люгер «Corentin» с откидным бушпритом и гиком

Гафельный тендер

Большинство же шлюпов представляли гладкопалубные шлюпы с пушечной батареей на верхней палубе (деке), вооружённые трёхмачтовым рангоутом (во французском флоте их аналогом были корветы.

В составе Российского императорского флота (РИФ) шлюпы строили с середины XVIII до XIX века и использовали в качестве разведывательных, посыльных и дозорных судов, для выполнения исследовательских и гидрографических работ, а также в качестве лёгких и быстроходных военных транспортов. В первой четверти XIX века на РИФ шлюпы были наиболее часто используемым типом судов, принимавших участие в дальних и кругосветных экспедициях (Вспомним Беллинсгаузена, Дежнева и так далее).

Но вернёмся к Королевскому флоту Британии в наиболее интересную для меня эпоху Французских революционных и Наполеоновских войн. В этот период его основными задачами были:

проведение генеральных сражений линейных кораблей (для которых шлюпы, кстати, из-за хронической нехватки фрегатов, уже в то время начавших несение крейсерской службы, хоть само понятие «крейсерства» ещё не использовалось, часто вели разведку);

блокада вражеских военно-морских баз;

защита от вторжения через Английский канал (уничтожение вражеских десантных средств и их прикрытия). 

Все эти наступательные задачи требовали быстроходных и манёвренных кораблей. Соответственно, число быстрых, способных на острые курсы гладкопалубных шлюпов стало расти. 

К концу 1805 года линейные флота противников Британии были вытеснены с морей, основательно потрёпаны и даже уничтожены. С этого времени на первый план всё больше стали выступать «второстепенные» задачи флота: защита торговли, защита своего побережья, конвои, патрульная и посыльная (почтовая) службы. Учитывая то, что французы часто на британские коммуникации посылали быстроходные фрегаты и корветы, для выполнения этих задач в Королевском флоте лучше всего стали подходить более сильно вооружённые, более мореходные, хотя и более медленные, тяжёлые и увалистые трёхмачтовые шлюпы полубачного типа. 

По мере роста Британской Империи к этим задачам стали прибавляться исследования, гидрографическая служба, поддержание отдалённых баз. Значение лёгких сил, особенно шлюпов, поэтому постепенно возрастало. Потребность в них даже стала превышать возможности кораблестроения и доступные квалифицированные людские ресурсы, поскольку строительство и укомплектование командами новых линейных кораблей и больших фрегатов никто не отменял – именно они оставались основой британского морского могущества.  Кстати, именно развитием шлюпов, имеющих относительно небольшие команды и, следовательно – малым числом служащих на них офицеров, вызвано и введение на британском флоте звания «коммандер» (англ. «Commander», полностью — «капитан-коммандер» англ. «Master and Commander»), промежуточного между капитаном и первым лейтенантом. Здесь история вкратце такова. На крупных военных кораблях штурманской прокладкой и общей навигацией обычно назначался так называемый штурман (англ. «Master»), капитан же осуществлял общее командование и руководил кораблём в бою. В штурманы обычно выходили хорошо подготовленные унтер-офицеры или мичмана, так и не сумевшие по тем или иным причинам получить патент лейтенанта. Положение штурманов было тупиковой веткой развития в карьере морского офицера, но по факту они были офицерами со всеми вытекающими привилегиями. На шлюпах же, команда которых зачастую не превышала нескольких десятков человек (до сотни), лишняя офицерская должность считалась для Адмиралтейства расточительной роскошью. К тому же, лейтенантам, назначенным командующими офицерами на шлюп, грозило остаться в этом звании до конца службы, ибо шлюпы в баталиях не участвовали, а других способом отличиться и выдвинуться в капитаны на флоте практически и не было. Так что введение промежуточного воинского звания «коммандера», считавшегося по статусу промежуточным между первым лейтенантом и капитаном, но, вместе с тем и дававшее офицеру самостоятельную командную должность, стало очень актуальным и впоследствии перешло на другие флота мира.

Но хватит о шлюпах. Вы же ждёте от меня истории о необычных кораблях, ведь так? Ну, во всяком случае, я именно на это и надеюсь, поэтому перейдём к необычному. 

Финальный штурм Diamond Rock, 2 июня 1805

И. Экштейн. Подъём пушек с Центавра по якорному канату, 1805

И. Экштейн. Портреты офицеров HMS Centaur, 1805. первый дейтенанти "Кентавра" Джеймс Морис (будущий командир "каменного шлюпа "Даймонд Рок") — в верхнем ряду, второй слева

Так вот. Самыми необычными шлюпами в истории лично я считаю так называемые «каменные шлюпы», а из них самым необычным и знаменитым является Его Королевского Величества военный шлюп «Алмазный камень» (на английском языке - «HMS Diamond Rock»). Истории его создания, боевых действий, осады и, в конечном счёте - взятия эскадрой французского вице-адмирала Пьера-Шарля Вильнёва посвящена две главы моей фактологической повести, пока имеющей рабочее название «21 октября 1805 года». Одна из них так и называется: Его Королевского Величества военный шлюп «Алмазный камень». Она уже дописана и размещена. Другая - «Корабли штурмуют бастионы» дописывается. Если всё сложится хорошо, то я ближайшие дни я выложу и её завершение. А вообще - кому действительно интересно - торопите и поощряйте  

О чём эти главы? Да обо всём! В них есть контрабандисты и британские моряки, морские офицеры-скалолазы и морские офицеры-натуралисты. В них присутствуют отчаянные планы и не менее отчаянная их реализация. В них есть пиво, бренди, ром, грог, цинга, лимоны, лаймы и «лайми», а также экзотический листовой овощ под названием «каллалу». В них описаны дерзкие рейды десантных партий на береговые укрепления и штурм усадьбы плантаторов-рабовладельцев, а ещё: корабли, адмиралы, офицеры и моряки, острова, заливы и моря – такой вот карибский авантюрный коктейль, и самое интересное при этом то – что он, представьте себе - не выдуманный!.. 

Ну да ладно. Тут насильно мил не будешь. На этом самопиар моей книги заканчивается.

Я, конечно же, надеюсь, что вы добавите эту книгу в библиотеку и прочитаете её, или, хотя бы – указанную мной главу. Поверьте – она писалась долго, было перелопачено много различного материала и, думаю, получилась довольно интересной (конечно для тех, кому интересна история флота).

Вот на неё ссылка: 

https://author.today/work/228005

Спасибо за внимание. Жду в гости, на страницы «21 октября 1805 года». Всем хорошего вечера или другого времени суток!