Конец начала

Только поймите меня правильно. Жизнь-то ведь – она не бесконечная. Вот и кажется иногда, что ответов на большинство своих вопросов мне не видать, как своих ушей, если дело пойдёт так же неспешно, как идёт всегда, в смысле сейчас. С другой стороны, я совсем не исключаю варианта, что большая часть всего того, о чём вещуют о работах в области авиации – это всего лишь своего рода «деза». Я про боевую авиацию, если что. То есть я не настолько зациклен на войне… просто опыт говорит, что всё, что люди изобретают, они сразу же пытаются использовать… для обороны, скажем так. Причём есть страны, которые свято убеждены в том, что самая лучшая оборона – это нападение. На беду они много десятилетий, всю свою историю, страдают острой формой паранойи. Вот эти несчастные больные люди и нападают на всех подряд по всему миру. Хотя иногда высказывается мнение, что они просто бандиты и вруны. 

Впрочем, причины меня мало интересуют. Куда важнее действия. А они говорят о том, что наша страна – главная их цель. Давно бы напали, но тут бодливой корове немного не повезло. Понимает, что может огрести всерьёз. Но нам при этом расслабляться-то нельзя. Вот и тянет меня следить за тем, что у них там происходит. А происходят у нашего потенциального противника странные вещи… путанные данные. Я уже много про это писал. Думаю, что далеко не всё. Но уже из этого заметно, что все камушки складываются во вполне заметную картину. 

Сначала про истребители. На вооружении США сейчас стоят три модели. 

Это Фу-16, спроектированный в 1974 году. Лёгкий, многофункциональный. Скорость около 2 т. км в час, потолок около 16 км, дальность небольшая. Если посмотрите на фотографии, то заметите, что под крыльями всегда подвешены здоровенные бочки для горючего – иначе никак. Основное оружие – бомбы и ракеты на внешней подвеске. Есть пушка калибра 20 мм. Общая масса вооружения до 5 тонн. По обозначению это истребитель, но, например, Яков Кедми напрямую заявляет, что фактически – это скорее ближний фронтовой бомбардировщик. 

Следующий самолёт – Фу-15. Спроектирован в 1972 году. Эпохальная машина для своего времени. Максимальная скорость – до 2,5 М, тащит до 7 тонн боекомплекта, потолок – до 20 км, дальность – около 1900 км. Очень хорошая (для своего времени) манёвренность. 

Немного особняком стоит Фу-18, который Е/F. Это важно, потому что изначальных «Хорнетов» почти не осталось, а сейчас на вооружении стоит глубоко модернизированный «Суперхорнет». Это – палубный истребитель-бомбардировщик. Изначальный вариант спроектирован всё тогда же – в начале 70-х годов. Модернизация прошла в начале 90-х. 

Бомбардировщиков тоже три. Древнейший – это стратегический Б-52, разработанный в самом начале 50-х годов. Но он продолжает стоять на вооружении просто потому, что сделанный ему вроде бы на смену Б-2 «Спирит» оказался не так хорош, как хотелось бы. То есть у него и дальность меньше и грузоподъёмностью он старичку Б-52 уступает. 

Этот самый Б-2 был спроектирован в 1989 году. После испытаний был принят-таки на вооружение, несмотря на недовольство военных. Единственная выдающаяся характеристика – запредельная стоимость. В 2000 году снят с производства. На сегодня в строю 19 штук, то есть «ниочём».  

Третий – это Б-1Б. Проектировать начали в начале 70-х, потом бросили, потом снова взялись. Окончательно закончили процесс где-то в начале 80-х годов. Сделали около 100 штук. Сколько сейчас «на крыле» – бог весть. 

Есть один настоящий бронированный штурмовик. Это А-10, спроектированный в 1974 году. Последний А-10 был выпущен в 1984 году. Американцы А-10 почему-то сейчас хотят списать без замены: 

Короче, обращаю ваше внимание на то, что все эти машины спроектированы ещё в начале 70-х годов. Все они давно не производятся, хотя их кое-какую модернизацию проводят. Исключением является Фу-15. С ним произошла интересная история. Про неё чуть позже. 

Да, уважаемые знатоки авиации. Я пропустил целый список. Это военно-транспортные машины и главные американские страшилки – это Фу-22 и Фу-35. 

Манёвренный тяжёлый истребитель Фу-22 был рождён в чудовищных муках инженерной мысли под воздействием тяжёлого недуга, известного под названием «стэлс-технология». Это крест оказался для самолёта неподъёмным, и в производстве он не то, чтобы был, а скорее промелькнул в течении всего трёх лет с хвостиком. Жутко дорогой в производстве и столь же проблемный и дорогой в эксплуатации, обладающий довольно сомнительными характеристиками. 

Попытка создания самолёта подешевле вылилась в сущую нервотрёпку для американской промышленности. Результат получился соответствующий. Первая глупость заключалась в том, что в весьма околоавиационных, но кредитоспособных кругах родилась идея создать самолёт, который, имея одну базу, должен быть предельно многоликим. Он должен быть и штурмовиком, и истребителем, и лёгким бомбардировщиком, и палубником. Так не бывает, но боровшиеся за миллиардные заказы фирмачи сказали, что «но проблем». А что им оставалось делать? До кучи, тяжёлый недуг «стэлс» околоавиационные круги никак не хотел покидать. Короче, получилось то, что получилось… точнее, не получилось. Самолёт, тем не менее, продолжают производить, даже не пытаясь довести его до ума. 

Естественно, что сопротивление процессу нарастает и околоавиационные круги это давно уже поняли. Был предпринят уже целый ряд попыток создать для армии США что-то более работоспособное, но похоже, что в инженерной среде на сегодняшний момент произошли какие-то необратимые изменения, и все попытки заканчиваются ничем. «Программы» объявляются, деньги тратят, а новых самолётов нет. Дело дошло до того, что сейчас пытаются реанимировать древний Фу-15. Летать-то на чём-то нужно... 

Однако есть очень много картинок в сети, на которых показаны эти фантастические машины будущего. Хотя, глядя на них чаще всего совершенно не понятно, на основе каких-таких эпохальных достижениях в науке и технологии они основаны. Нарисовать-то можно, что угодно, но добиться настоящих результатов – это нечто совсем другое. Давайте посмотрим, что просто так говорить… вот модное направление – машины «без хвоста» от разных фирм: 

Все они тяжёлые, двухмоторные, все поголовно помеченные «стэлсом», конечно. Но вот ещё вариант однодвигательный, лёгкий. Нарисован кем-то особо ретивым: 

Он самый забавный, потому что здесь нет не только стабилизатора, но нет и двигателя с изменяемым вектором тяги. Нет и приличной механизации крыла. То есть вообще непонятно – а это вообще, что такое и для чего оно нужно? Зато есть странная форма… которая людям моего поколения сразу напоминает небесную легенду США – стратосферный гиперзвуковой самолёт-разведчик SR-91 «Aurora». Про него так и осталось неизвестным, был он или нет? Наверное, всё же нет. Но картинки в сети есть. Я выбрал ту, которая не из «вики»: 

Общим во всех картинках является «интегральная аэродинамическая компоновка». Это, когда крыло является естественным продолжением корпуса. Такой вариант давно волнует конструкторов всего мира. Экспериментировать в этом направлении начали ещё в начале 30-х годов. Один из вариантов такой конструкции – это «летающее крыло». Частично такая форма реализована на Су-27. Были в мире и опытные машины, и даже серийные с такой схемой… я уже писал про них. И она никуда не ушла. 

В США ей много внимания было уделено конструкторами фирмы «McDonnell Douglas». Там такую схему называют «Blended Wing Body» (смешенное крыло-корпус) или просто BWB. Они собирались построить по такой схеме сверхтяжёлый пассажирский самолёт. Сохранились картинки этих идей: 

Взлётная масса – 400 тонн. Всё мирно и красиво, как видите. Но всё же дальше сыграла роль та самая особенность человеческого мышления – всё уходит на военные рельсы. Сразу рассматривается вариант военно-транспортного самолёта и самолёта-заправщика. 

Неизбежность. 

Фирма «McDonnell Douglas» разорилась в 1997 году, и её бренные останки с аппетитом сожрала фирма «The Boeing Company». Естественным образом туда же перешли идеи. В прошлом году «Boeing» показал публике вот такую модельку самолёта по принципам BWB: 

Понятно, что это взялось не «с бухты-барахты» – они продолжали исследования, начатые «McDonnell Douglas». Дело даже доходило до летающих масштабных моделек: 

Этот самолёт американцы предлагают своему правительству в качестве замены тактического воздушного транспортного самолета C-130 или стратегического транспортного самолета C-17.

Так что какая-то настоящая работа в США всё же ведётся, хотя не совсем понятно, на каком уровне. Осенью прошлого года в США показали бомбардировщик типа «летающее крыло». Было заявлено, что это есть будущий стратегический бомбардировщик В-21 «Рейдер». Насчёт «есть» у меня есть серьёзные сомнения, хотя бы потому, что самолёт показали только издалека и только с носа. Скорее всего это был просто макет, да ещё и не сильно качественный. Но дыма без огня всё же не бывает. 

Естественно, что не только «Boeing» топчется на этой поляне. Много шума идёт со стороны «Lockheed Martin». Они показывают ещё в середине 10-х вот такие картинки: 

Картинки нарисованы в рамках собственной программы «Lockheed Martin», которую они назвали «Hybrid Wing Body» (гибрид крыло-корпус) или HWB. В принципе их картинки больше похожи на реальность, хотя бы потому, что не настолько «революционные», как у «Boeing». Но на мирное направление рассчитывать не приходится. Дело даже не в том, что есть и вот такие картинки: 

Есть ещё и картинки, на которых именно военное назначение самолёта вообще не скрывается. Вот такие: 

Сейчас работа находится на уровне летающих моделей и аэродинамической трубы. Но дело движется и уже говорят о том, что размах крыла настоящего самолёта будет 76 метров, а грузоподъёмность составит около 125 тонн. 

Не столь воинственно выглядят идеи европейцев. Однако есть серьёзные сомнения в том, что они вообще что-то смогут по-настоящему построить. Ведь США сейчас устроили настоящий «деребан» европейской экономики. Может поэтому европейцы показывают вот такие мирные картинки: 

Куда реальнее выглядят планы нашей страны. Картинок у нас не показывают, но говорят, что самолёт «Посланник» спроектирован, это будет «летающее крыло» и что он уже строится. 

Не сильно приходится сомневаться в том, что планы китайцев тоже будут непременно доведены до уровня настоящих самолётов. Другое дело, что этими планами китайцы особо не размахивают, хотя в сети можно встретить вот такие картинки: 

Так я чём, собственно… Вопрос, который я вынес в название, и похожий на философский, таковым и является на самом деле. Ведь как ни скажи, «конец начала» или «начало конца» – это одно и тоже по большому счёту. Мы с вами живём в так называемое «интересное время», время качественного перехода от одного состояния мирового обустройства к чему-то принципиально другому. Ведь именно в такие времена появляются «революционные проекты». Так думаю.