Немного о французском флоте XVIII в.

(Приветствуются желающие расширить и углубить.)

Не будь французы такими философствующими разгильдяями, могли бы быть владыками морскими.

1. Французские корабли считались самыми крутыми и красивыми, служба на них была более удобной, чем у англичан. До XX в. там тусовались аристократы, которые не полезут абы куда. 
2. Разновидностей парусных кораблей крайне много, не в последнюю очередь потому, что чертежей не было. Строили по макету на глазок. Строительство растягивалось на несколько лет. Мне встретилась стоимость одного корабля (английского, который дешевле) в 53 тыс. фунтов. 
3. Линкоры (линейные корабли) по бОльшей части стояли в портах с минимальной командой. Основными рабочими лошадками были фрегаты и корветы, в портах туда-сюда сновали авизо и катера. 
4. Военные корабли мало отличались от «купцов», по бОльшей части количеством оружия (пушки стояли у всех), поэтому при необходимости переделывались туда-сюда. Французы активно этим пользовались, и  чем ближе к концу XVIII в., тем больше — не хватало денег. 
5. Если надо как-то назвать «купца» в XVIII в., то пойдёт шхуна (20-30 орудий). Грубо говоря, при переделке получался фрегат. Пираты именно этим и занимались: захватывали торговые суда и переделывали в военные. Впрочем, и сами судовладельцы активно участвовали в процессе. 
6. Отдельная тема - «невольничьи» корабли. В связи со спецификой «товара» использовались специально переделанные военные корабли (списывались с госсчёта). В результате они становились лёгкой добычей, поэтому логично, что французы сопровождали 2-3 военными кораблями. Рейс в Америку выглядел так: из Европы в Африку бусы, из Африки в Америку рабов, из Америки в Европу сырьё. 
7. Фактически у французов был самый большой корсарский флот (против Англии). Встречала цифру 663 корабля. Тусовались в основном в Европе, эффективность низкая, зато военно-морской министр доложился об оптимизации расходов. 
8. Для Франции характерна очень большая роль государства в развитии флота. Государство занимается — флот есть, на нет и суда нет. Там такое сплетение «бизнеса» и государства, что надо долго решать, что частное, что королевское, что государственное. В приоритете оказывалось сопровождение грузов и завоевание новых колоний, а вот на войне убивают-с. Также это означало, что Луи 15 понтовался за счёт работорговли. 
9. С учётом всех особенностей один и тот же корабль мог быть торговым, военным и пиратским. (Это справедливо и для Англии.) 
10. На верхней палубе французских кораблей держали кур и свиней и выделяли отдельную каюту для лука-чеснока-салата. Тем не менее, питание в походе было печальным: солонина, вяленая рыба, из которой по байкам строили мосты, сухари, которыми можно стрелять вместо ядер. 
11. По бокам военных кораблей натягивали сетку, в которую складывали разный скарб, включая матрасы. Грят, это была дополнительная защита от ядер, помимо экономии внутреннего пространства. 
12. Обычная команда фрегата 500-600 человек; на крупных линкорах числилось до 900-1000 человек. Из них в походах умирало до 50-60 %, если не повезёт (не от войн). Одну пушку обслуживали 12 человек (часто они обслуживали по пушке с обоих бортов). Паруса обслуживало до 200 человек. 
13. Средняя скорость по палате — 5-10 узлов (10-15 км/ч; 1 узел = 1,852 км/ч). До Америки по прямой, например, в Квебек — месяца два. До Индии — месяца четыре, но с учётом сезона (зимой не плавали) рейс растягивался на 2 года.   
14. Военные эскадры плавали в Америку по прямой; почти весь XVIII в. - это морские войны возле Америки. Правда, в начале века активно корсары активно тусовались возле Англии, а в середине шёл передел Средиземного моря. 

Фактически именно благодаря флоту появились акционерные общества, полноценные современные банки, страхование, а также государство — до этого были разновидности частной и королевской собственности.