Тонкости помещения больших людей в кабину истребителя

Количество подробных описаний полётов на фантастических истребителях в современной НФ стремится к нулю. То есть баталии, в том числе космические - это пожалуйста, а вот милого сердцу технического порно авторы писать не то что не умеют, но и не хотят. Однако на самом-то деле это ведь интересно. Так что я подумал и решил немного приподнять завесу тайны. 

Выложили тут пару дней назад фотографию внутренностей кабины суперсовременного F-35 Lightning. Выглядит она, без шуток, потрясающе футуристично:

Экран так вообще будто проектировался с оглядкой на голливудские фильмы - интерфейс отличается от современного sci-fi только функциональностью и отсутствием обилия бессмысленных графиков, гистограмм, значочков и прочей фигни. А вот все основные органы управления как были, так и остались в виде кнопок, тумблеров и рычагов. Никаких тебе тачскринов и тому подобной фигни. Причина, разумеется, заключается в том, что перечисленные детали намного надёжнее YOBA-тачскринов. Ещё надёжней было бы разве что использовать вместо электроники старые добрые тросики, но тогда самолёт сильно потерял бы в эффективности. Как ни крути, но сегодня полёт истребителя пятого поколения - это на две трети работа компьютера, хотя в отличие от F-117 причина лежит уже не в аэродинамике старого утюга. 

Для сравнения, вот кабина F-22 Raptor, точнее, его тренажёра:

Здесь, если приглядеться, интерфейс на дисплеях куда больше напоминает скорее фильмы о Чужих, что и понятно, поскольку первые полёты F-22 совершил ещё в конце девяностых. Нечто аналогичное можно увидеть, скажем, на экранах бортового компьютера вертолёта Ка-50 "Чёрная акула":

А сам компьютер выглядит так:

Компьютер в Ка-50 и, полагаю, в остальных машинах - это многофункциональная система, которая выводит на экран больше информации, чем получает среднестатистический игрок в аркадном симуляторе. Тут и траектория полёта к намеченной цели, скорректированная согласно пожеланиям жалкого кожаного мешка, то бишь лётчика, и опасные зоны ПВО, и передача разведданных, и вообще он разве что порнуху на экран не выводит. Забавно, что в космооперах подобное встречается довольно редко - там воюют в полном соответствии с заветами дедушки Лукаса, то есть с применением тактики Второй Мировой. И с соответствующими технологиями, ога. А едва ли не единственная рабочая штука на борту - это вопль системы оповещения о ракетной атаке, которую лётчики, как правило, называют просто "вот дерьмо".

Но вернёмся к заголовку. Если кому-то показалось, что в кабине истребителя тесно, знайте - так и есть, и это касается вообще всех подобных самолётов. Причин две: главный бич авиаконструкторов - критерий минимума массы, и тот факт, что люди меньшего роста лучше сопротивляются перегрузкам. Поэтому жиробасу угнать тот же F-22 практически нереально, в первую очередь потому, что он тупо не поместится в его кабину. Мне доводилось залезать в кресло пилота старого доброго МиГ-23, так вот - там нереально тесно. Непривычный человек вполне может словить приступ клаустрофобии, особенно если сверху его ещё накроют фонарём кабины. Повернуться толком нельзя вообще - мешают стенки. Не зря пилоты U-2, которым приходилось по 12-14 часов летать над Советским Союзом, главной проблемой считали не опасность быть сбитым и попасть в плен к коммунистам, а затекающие от долгого сидения жопы. Вдобавок между ног просовываются кольца ремней системы катапультирования, которые на жаргоне авиаторов называются "яйцами", а сам процесс катапультирования, соответственно, "вырыванием яиц". Смекаете, да? Конечно, случайно их вырвать довольно трудно, но некоторым одарённым личностям удавалось и такое, особенно при наземном обслуживании. Участь их, как правило, была незавидной.

Потом как-нибудь продолжу.