Корпусной участок. Новое лицо столицы.

Даже цари не свободны в своих желаниях, хуже того, чем выше ранг и ответственность, тем меньше личной свободы. Еще в начале войны Николай Второй фактически перенес свой кабинет в Царское Село. Красивое, удобное место, прекрасные парки, рядом железная дорога, Царскосельский и Гатчинский аэродромы. А Николай уже успел оценить достоинства воздушного транспорта. Недаром сразу после войны два «Муромца» экстренно перестроили под императорские представительские борта.

Царское село уютный, приятный городок, удобный для жизни. Недостаток один – далековато от министерств и комитетов госуправления. Не один император понимал, ездить 2-3 раза в неделю, а порой и чаще из Петрограда в Царское село на доклады и совещания серьезная потеря времени. У царя тоже не так уж и много времени, чтоб тратить его на дорогу до Зимнего. В сутках всего лишь 24 часа.

С другой стороны, правительственные комплексы столицы уже тесноваты и неудобны. Размещавшиеся на Адмиралтейской стороне службы страдали от транспортных заторов, суеты и столпотворения центра столицы. Была и третья причина – желание дать импульс к развитию города в южном направлении.

Об этом уже говорилось. Сплошная полоса заводов и рабочих кварталов на юге города негативно влияли на развитие Петрограда. Чистая публика стремилась к северу за Неву. Одним из выходов было силовое «перепрыгивание» промышленной зоны. Тем самым давался импульс к развитию южных окраин, открывался простор к строительству.

Проект нового района вызвал некоторое недовольство у чиновников, но перед соединенными усилиями императора, градоначальника и строительных компаний это ворчание оказалось тише писка. Уже летом 18го года утверждается эскиз генплана, разворачивается рабочее проектирование, оформляется отвод земли, значительная доля участков выкупается у частных лиц.

«Корпусный участок» это целый комплекс, фактически город к югу от Петрограда. С одной стороны он ограничен Московско-Виндава-Рыбинской железной дорогой, с другой Московским шоссе. В этой полосе и развивается застройка.

Сразу прорабатывался вопрос транспортной связанности нового правительственного квартала с центром города и царской резиденцией. По плану строятся две железнодорожные платформы и отдельная врезка к железной дороге от депо у правительственного комплекса. Трамвайная линия продолжается от Рощинской улицы на юг и заворачивает на Корпусный участок.

Как видно, на первую половину века транспортные артерии района достаточно широкие. Забалканский проспект, продолжением которого служит Московское шоссе, связывается с центром через Загородный проспект и Садовую улицу. С юга через Красносельское шоссе можно выйти на Петергофское шоссе. Дальше прямая автомобильная трасса на приморские резиденции, или через Коломенскую сторону мимо Новой Голландии на Морскую улицу и прямиком к Зимнему дворцу и Генштабу. За Московским шоссе Варшавская железная дорога, через которую можно уйти на Путиловскую ветку.

Как видим, связанность района хорошая. Но это не все. К западу расположился Корпусный аэродром. К слову сказать, он и дал имя кварталу. Сам аэродром с начала 20-х (не без влияния строительства Корпусного квартала) стал одним из трех воздушных ворот столицы. Два других коммерческих аэродрома Комендантский и Клочки расположились за Невой.

Правительственный комплекс привязан к Свеаборгской, Енисейской улицам, с севера ограничен Муромской и Кузнецовской. Как уже говорилось: основное развитие идет к югу. Из-за строительства нового квартала пришлось перенести Военную Чесменскую богадельню. Для этого приюта инвалидов построили новое здание под Лигово.

По генеральному плану в центре композиции возвышается величественное устремленное в небо здание Совета Министров. Из-за облицованных гранитом и родонитом фасадов, дом получил в народе название «Красного замка». В Совете Министров находится отделение канцелярии е.и.в.., представительство Думы. Здесь же почти целый этаж отведен под кабинеты, рабочую библиотеку, залы совещаний и апартаменты императора. К зданию с тыла примыкает гостиница для приезжих по служебным надобностям.

Вокруг центрального здания выстраиваются отдельные корпуса министерств, ведомств и служб. Все они образуют единый ансамбль, связанный подземными коридорами и надземными галереями. Между зданиями разбиты аллеи, зеленые участки. На площади перед «Красным замком» бьют фонтаны.

К югу от правительственного комплекса на Александровской улице посреди просторной площади возвышается храм Святителя Николая небесного покровителя России. Здание классического русского имперского стиля имеет пять куполов. Высота 137 метров. К соборной площади примыкает парк. В стороне от собора в конце 30-х годов установлен памятник воинам русской армии, павшим на полях Великой Войны.

Строительство «Красного замка» шло быстро. Уже весной 1920 утвержден проект. Тогда же начались работы нулевого цикла. На площадке широко применялись высотные краны, лифты, тяжелая техника. К отделочным работам привлекались известные художники и мастера.

Главное здание сдано в 1926м году. Остальные корпуса и вспомогательные постройки вводились в эксплуатацию до 1933го года. Николаевский собор освящен в 1930м. Эпохальное событие. На церемонии присутствовали император с супругой, цесаревич Алексей с супругой, предсовмина Николай Маклаков, ключевые министры. Церемонию проводил сам патриарх. На мероприятие пригласили всех георгиевских кавалеров, героев войны. Приглашены послы иностранных держав. К освящению собора с частным визитом прилетел брат рейхсканцлера Германии и глава NSDAP Отто Штрассер. Так же на церемонии присутствовал госсекретарь США Генри Стимсон.

По завершении обряда освящения храма и торжественной службы прошел военный парад георгиевских кавалеров. Вечером начались народные гуляния и празднества. Сдачу кафедрального собора отметили с размахом. Стоит только добавить, в честь этого события на кронштадтском рейде прогремел залп орудий главного калибра балтийских линкоров. В небе над Петербургом прошли военные самолеты. Причем, парадный строй авиации возглавлял самолет патриарха.

Николаевский собор является одним из главных кафедральных соборов России. Фактически это символ империи. Одновременно третий из главных соборов, краеугольных камней Петербурга. Уже после смерти Николая Александровича собор получил народное прозвание - Николай Третий. Люди говорят: «Есть у России три Николая. Два великих, а третьему царствовать вечно, пока стоит Русь. Москва - Третий Рим, а Санкт-Петербург камень в подножии Небесного Иерусалима. Перед этим камнем склонятся все цари, вознесут ему хвалу все церкви».

Народная мифология штука интересная, со своей логикой. Но, тем не менее, святитель Николай считается небесным заступником и правителем России. До настоящего времени среди императоров и наследников престола не было человека с именем Николай. Только второй сын ныне правящего Владимира крещен Николаем. Однако шансы на престол у него незначительные.

Одновременно с закладкой правительственного комплекса и собора началось строительство жилых кварталов, торговых и увеселительных заведений. Заказчиками выступали как казна, отдельные ведомства, так и частные застройщики. Последние буквально дрались за земельные участки и разрешения на строительство.

Спрос на жилье в Петрограде после войны бешенный, но есть нюансы. На рынке дефицит недорогого и совсем дешевого жилья. В отношении квартир, меблированных комнат высокой ценовой категории покупатель вельми разборчив. А строительство нового министерского квартала это стабильный спрос на благоустроенные кубы со всеми удобствами.

Так получилось, жилье начали возводить почти одновременно с «Красным замком». Правда, высотность жилых домов Корпусного участка не должна превышать сто метров от отметки прилегающей улицы. Это ограничивает этажность на уровне 20-21 этаж. С точки зрения городского архитектурного надзора, дома не должны возвышаться над Николаевским собором.

На долгие годы украшением города стали три тучереза на Кузнецовской улице. Весьма примечателен жилой комплекс на Царскосельском проспекте. Пять зданий в утилитарном конструктивистском стиле. Несмотря на кажущийся лаконизм архитектуры, комплекс выделяется строгими линиями, выраженными устремленными ввысь формами, прекрасным стильным оформлением зданий.

Да, изначально на Корпусном участке селились и селятся преимущественно госслужащие. Район пользуется популярностью у промышленников и приказчиков средней руки, технической элиты Петербурга. Естественно, живут здесь люди, чья работа была связанна с Красным замком и прилегающими объектами. Более престижной и комфортной считается южная часть района.

К несомненным достоинствам района относится тот факт, что он никогда не был обезображен «майской» застройкой. Уже в 30-е годы для улучшения связанности района с городом Воздухоплавательная улица спрямлена. Участок улицы опущен в туннель под железнодорожными путями. Красносельское шоссе получило новую развязку с Московским шоссе. Куракина дорога реконструирована, расширена и благоустроена. По этой магистрали можно легко проехать мимо Романово и Купчино на Новоалександровскую слободу. Дальше дорога вливается в Шлисельбургский проспект. Таким образом, город получил южную обходную автомобильную трассу. На 30-е годы обходной маршрут уже актуален. Автопарк растет несусветными темпами. Несмотря на разгрузку улиц метро и трамваями, большие города сталкиваются с пробками и заторами. В Санкт-Петербурге и Москве уже вводятся ограничения на движение грузового транспорта.

Увы, типичная картина 20-го века.