Штурмовик Ил-2 – триумф или трагедия?

                Этот боевой самолет с характерным "горбатым" силуэтом кабины стал самой массовой боевой машиной в истории авиации – общее число выпущенных "илов " составило более 36000 штук. Но если с этим достижением все понятно, то насчет остального есть сомнения.

Если сразу не разберешь,

Плох он или хорош 

В СССР долгие годы все было достаточно просто и однозначно. Илюшинский Ил-2 – гениальная машина, "не имеющая аналогов", оружие победы, самолет, едва ли не в одиночку разбомбивший все панцерваффе, утопивший значительную часть кригсмарине и сбивший все, что успевало убежать от не менее доблестных истребителей Яковлева и Лавочкина. Все это подтверждалось многочисленными мемуарами и прочими "сборниками боевых примеров".  Лишь после 1990 года начали раздаваться поначалу робкие, а затем и все более громкие голоса, утверждающие, что с "черной смертью" было далеко не все так однозначно, да и вообще немцы называли Ил-2 "цемент-бомбер". И вообще лучше было вместо Илов делать побольше истребителей-бомбардировщиков, как союзники или просто бомбардировщиков или…

Плюсы.

Главное и практически неоспоримое достоинство Ил-2 – живучесть. Бронекорпус достаточно надежно защищал пилота, мотор и бензобаки от винтовочно-пулеметного огня и волне мог заставить срикошетировать пушечный снаряд истребителя или малокалиберной зенитной артиллерии, "пришедший" под острым углом.Зияющие дыры в крыльях хоть и выглядели на фото жутковато, но все же вполне позволяли самолетам возвращаться зачастую "на честном слове и на одном крыле".  Если же до аэродрома самолет не дотягивал, то бронекорпус позволял обойтись минимальными повреждениями при посадке "на брюхо". 

Ил мог похвастаться и мощным вооружением.  Особенно хороша была 23-мм пушка ВЯ (Волкова-Ярцева), которая  имела более тяжелый снаряд и большую начальную скорость, чем 20-мм ШВАК, стоявшая на большинстве советских истребителей. А ведь еще были и ракеты РС и бомбы, включая кумулятивные противотанковые – знаменитые ПТАБ-ы. Во второй половине войны самолет также получил, как принято говорить, по многочисленным просьбам с фронта, стрелка с крупнокалиберным пулеметом, обеспечившим прикрытие задней полусферы. 

В целом, по сообщениям летчиков (которые в 44-45 начали дополнять фотографиями наземных побоищ выезжавшие на "места работы" офицеры) Ил-2 показал себя высоко-эффективным ударным самолетом и его выпуск в огромных количествах был вполне оправдан.

Минусы.

Как это часто бывает, часть недостатков Ил-2 оказалась продолжением его же достоинств. Так, бронированный корпус своим весом "сьел" значительную часть полезной нагрузки. Обычный одноместный Ил-2 мог брать 400 кг бомб или 600 – в "перегруз". Для двухместного варианта в справочниках обычно указывается 400 кг однако в донесениях из фронтовых частей про двухместный вариант писали: "Бомбовая нагрузка значительно уменьшается — вместо обычной 600 кг только 300 кг. Попытки увеличить нагрузку до 400 кг не увенчались успехом". 

К тому же успешное применение бомб и тех же ПТАБ-ов серьезно ограничивалось отсутствием нормальных бомбовых прицелов (и отдельного штурмана-бомбардира).  

 "Перекос" выпуска самолетов в сторону бронированного штурмовика с относительно небольшой бомбовой нагрузкой приводил к тому, что советские ВВС в ключевых боях зачастую уступали люфтваффе по тоннажу сброшенных бомб. 

23-мм пушки ВЯ при всей её мощности для борьбы с немецкой бронетехникой не очень хватало, а для обстрела небронированных целей "гребенка" из нескольких скорострельных пулеметов работала даже лучше. Да и результаты "лабораторных опытов" на полигоне НИИ ВВС также не внушали оптимизма по части возможностей Илов уничтожить вражеский танк пушечным огнем или прямым попаданием РС-а.

 К слову, советские танковые части, которые в 44-м и даже 45-м годах регулярно подвергались атакам немецких истребителей-бомбардировщиков и их штурмовых модификаций также с кумулятивными бомбами SD 4-HL, не зафиксировали значимых потерь от этой угрозы, хотя определенные неприятности немецкая авиация доставляла. Тем не менее, впечатление от появившихся у немцев в 43-м специализированных противотанковых пушечных штурмовиков было сильнее.

Наконец, главное преимущество Ил-а – его бронирование – чем дальше, тем больше становилось все менее важным. Хотя во второй половине войны наиболее опасных врагов "илов" – немецких истребителей – на советско-германском фронте становилось все меньше, войсковое ПВО немцев насыщалось 20-мм и 37-мм зенитными пушками, вынуждавшими штурмовиков отказываться от привычной тактики атаки на бреющие полете и уходить на высоты 600-1000 метров, где они превращались в обычные (а точнее, плохие из-за отсутствия бомбового прицела) средние бомбардировщики.

Так может, ну его, этот Ил? Были же альтернативы…

Ересь первая – истребительно-бомбардировочная.

Здесь можно вспомнить, что до появления Ил-2 в ВВС Красной Армии вполне себе существовали штурмовые части, которые к 22 июня 1941 года главным образом служили местом ссылки или свалки для "морально устаревших" истребителей старых типов. Например, базировавшийся в Киевском особом военном округе 62-й ШАП (штурмовой авиаполк) имел 64 истребителя И-153. Схожая картина была и в остальных частях, так что когда дело доходит до цитат немцев о атаках советских штурмовиков в 41-м, с высокой долей вероятности это были не редкие пока еще Ил-ы, а куда более многочисленные И-15, И-153 и И-16.  РС-ы и даже небольшие бомбы на их вполне подвешивали, мотор воздушного охлаждения выдерживал несколько попаданий винтовочного калибра и заодно прикрывал пилота с передней полусферы, наиболее опасной при атаке наземной цели.Подобное положение сохранялось и в 1942 году, особенно на второстепенных участках фронта. Например, в отчете ВВС Крымского фронта весной 42-ого приводится весьма интересная оценка сравнительной эффективности старых и новых самолетов:

"Благодаря длительному воздействию (по 3-4 захода) на цели и отличной мобильности при подготовке повторных вылетов, несмотря на сравнительную слабость вооружения – наибольший непосредственный эффект при содействии наступающей пехоте дали штурмовые атаки подразделения 653 ШАП (к-р майор Зворыгин) И-15бис.

214 ШАП (Ил-2) действовал небольшими группами (благодаря хронической неготовности материальной части) понес большие потери и серьезного значения (в ходе боевой работы ВВС) не имел, несмотря на мощное вооружение."

Отдельно заметим, что машины старых типов летали на менее дефицитным авиабензине Б-70, тогда как новые самолеты требовали бензина Б-78 и выше, с производством которого в СССР было все сложно.

В общем, если вдруг поломка вашего темпорального утюголета нечаянно забросит вас в Крым весны 1942 года, в качестве поддержки вызывайте лучше старые "и-пятнадцатые".

Ересь вторая – бомбардировочная.

Конкурентами Ил-а за ценнейшие для СССР ресурсы вроде авиамоторов и высокооктанового авиабензина были также обычные бомбардировщики.  Например, в ноябре 1941 на производство Ил-ов был переведен авиационный завод № 135, ранее выпускавший легкий бомбардировщик Су-2, изначально имевший хвостового стрелка и бомбовый прицел.  А задержавшийся по ряду причин с появлением на фронте двухмоторный Ту-2 имел нормальную бомбовую нагрузку в 1000 кг (то есть больше, чем два Ил-а), а в перегруз, как пишут в интернетах, мог взять и три тонны. Впрочем, по поводу последнего во наставлении «Временные указания по боевому применению звена самолетов Ту-2» было сказано следующее: «Сами бомбодержатели дают возможность подвесить бомбы до 3000 кг (3 х 1000 кг), но этот вариант практически не реален, т.к. самолет в этом случае  не имеет возможности взять горючее». В общем, подвесить-то было можно, а вот летать и бомбить уже не очень. 

Но если не витать в облаках…

...то при более пристальном рассмотрении получается, что проблемы Ил-2 – это недостатки не только и не столько самолета, сколько ВВС Красной Армии в целом.  Например, наши союзники во второй половине войны вполне успешно применяли в качестве ударных множество одноместных самолетов, не испытывая при этом острой нужды любой ценой впихнуть туда хвостового стрелка. Да и немцы на Восточном фронте вполне успешно применяли не только «штурмовые» модификации истребителей FW-190, но и в 45-м умудрялись бомбить с Ju-87.То есть необходимость посадить на Ил стрелка, «сожравшего» и без того не сильно великую бомбовую нагрузку, была вызвана в первую очередь проблемами с надежным истребительным прикрытием ударных самолётов. А проблемы с точностью бомбометания были, например, и у не менее знаменитого Пе-2, который формально считаясь пикирующим бомбардировщиком сплошь и рядом применялся как обычный из-за недостатка подготовленных пилотов. 

При этом бронезащита Ил-а, хоть и не являясь абсолютной панацеей, все же хоть как-то позволяла компенсировать некоторые ошибки командования и самих летчиков, давая им шансы набраться опыта и просто прожить на несколько боевых вылетов дольше. И это уже было очень и очень немало.

Андрей Уланов.