С пассажирами в прицепе

В продолжение https://author.today/post/397928

Вопрос об увеличении количества пассажиров в автобусах назрел уже в начале двадцатого века, простое удлинение кузова - не решение: машина могла просто лечь на брюхо на каком-нибудь пригорке или горбатом мосту, не говоря уже о том, что вписать её в поворот на городских улицах очень непросто. Ответ напрашивался: были ведь уже и трамваи с прицепными вагонами, и грузовики с прицепами. Автобусы с прицепами, несмотря на недостатки, существовали очень долго, и их было очень много. Приведу лишь некоторые модели.

"Бюссинг"(Германия), 1906 год:

"Альфа-Ромео"(Италия), 1933 год:

"Икарус-60"(Венгрия), 1957 год:

ЗиЛ-158(СССР), 1961 год:

"Ельч-041"(Польша) - лицензионная копия чешской "Шкоды-706RTO", 1964 год:

Случалось, что прицепом служил и выработавший моторесурс обычный автобус - два ЗиС-155 в сцепке, 1960 год:

С появлением седельных тягачей параллельно развивались и пассажирские полуприцепы, но такие машины на маршрутах использовались крайне редко, а строились либо экскурсионные, либо для доставки пассажиров к самолётам в аэропортах. 

Тягач "Шкода-706RTTN" с пассажирским полуприцепом (Чехословакия):

Тягач КАЗ-608 с пассажирским полуприцепом (СССР):

Всё же в конце концов и те, и другие, проиграли сочленённым автобусам. Прежде всего из-за своей дороговизны: построить "гармошку" значительно дешевле, чем автобус и прицеп или седельный тягач и пассажирский полуприцеп.