С мотором в прицепе

Современный сочленённый ("гармошка") автобус ЛиАЗ-6213:

Венгерская "гармошка" из сравнительно недавнего прошлого - "Икарус-280":

В чём их принципиальные конструктивные различия? Представьте себе, что в расположении двигателя! У "Икаруса-280", как и у других сочленённых автобусов того времени, он располагался в задней части тягача (фактически в середине автобуса) под полом и был оппозитным. На большинстве современных "гармошек" во всём мире V-образный или рядный двигатель расположен в задней части прицепа:

Первенцем такой странной на первой взгляд компоновки в 1995 году стал тоже "Икарус". Почти неизвестный в России "Икарус-417":

В чём причина перехода на "мотор в прицепе"? В ставшей возможной удобной для пассажиров низкопольности: двигатель не надо прятать под полом.

О том, как пытались повысить вместимость автобусов до появления сочленённых, надеюсь рассказать в следующий раз.