RSO — тягач, который смог

 Трофейный СТЗ-5 НАТИ в вермахте

Делом занялась австрийская фирма «Штайр», к лету 1942 года изготовившая свою машину Raupenschlepper Ost («гусеничный тягач Восток») или сокращённо RSO. Разработка тягача велась без участия Управления вооружений вермахта, не согласившегося с выводами той самой комиссии, но Порше, используя личные дружеские отношения с Гитлером, организовал представление RSO фюреру, которому тягач понравился, и машину запустили в серийное производство.

Взяв за основу конструкцию тягача «Сталинец», конструктор Оскар Хаккер добавил к ней двигатель и трансмиссию от разработанного совместно с Фердинандом Порше и хорошо освоенного в производстве полноприводного автомобиля «Штайр-1500А» и выдал лёгкую, надёжную и удобную в производстве и эксплуатации гусеничную машину. Высокий (550 мм) клиренс обеспечивал тягачу изрядную проходимость, а размещение кабины над двигателем позволило улучшить центровку машины, сократить её длину, и облегчало условия труда водителя в холодный сезон — для обогрева кабины между нею и мотором предусматривалось специальное окно. Охлаждение у двигателя было воздушным, что полностью исключило характерные для иных немецких машин трудности с замерзанием охлаждающей жидкости в радиаторе.

Испытания одного из первых образцов RSO. В кабине — Оскар Хаккер (в шляпе), в кузове — Фердинанд Порше (в гражданской одежде без головного убора)

Скоростью RSO не блистал, развивая на дороге всего 20 км/ч, но по тогдашним меркам для гусеничного тягача такое считалось вполне нормальным. Зато с проходимостью у тягача всё было более чем хорошо.  RSO мог перевозить в кузове до 1700 кг груза и до трёх тонн на прицепе. При необходимости на пониженных передачах вес прицепа мог быть и намного больше. Машинка быстро завоевала в армии заслуженную популярность и, несмотря на «восточное» название, применялась на всех фронтах. Поскольку фирма-разработчик с выпуском тягача в необходимых заказчику объёмах не справлялась, производство передали и другим немецким фирмам. Всего в 1942-1945 годах выпустили 23 тысячи (по другим данным, до 28 тысяч) RSO.

Чемпионы вермахта по проходимости — RSO и «кеттенкрады»

Выпускали RSO в трёх основных модификациях:

RSO/01 с бензиновым двигателем и округлой кабиной

RSO/02 с упрощённой кабиной (в немецких источниках часто именуется «горной»)

RSO/03 также с упрощённой (но не до такой степени, как у 02) кабиной и дизельным двигателем.

RSO/01 со 120-мм миномётами GrW42 на прицепе уверенно продвигаются по грязи

RSO/02

RSO/03 с 37-мм зенитным автоматом FlaK37

По доброй немецкой традиции, производитель вовсю экспериментировал и с другими модификациями RSO:

Два вопроса: как? и зачем?

RSO в плавающем варианте

В вермахте и войсках СС RSO использовался в основном в качестве артиллерийского тягача, буксируя самые разные типы орудий и перевозя в кузове их расчёты и боеприпасы:

RSO со 105-мм гаубицей LeFH18

RSO с 75-мм противотанковыми орудиями PaK40

RSO с трофейной советской 122-мм гаубицей М-30

В 1943 году на базе RSO создали самоходку с частично бронированной кабиной и 75-мм противотанковой пушкой PAK-40:

RSO с 75-мм пушкой. Кабина имеет частичное лёгкое бронирование.

Для удобства работы расчёта борта откидывались, образуя широкую платформу. Виден поворотный станок пушки и её  крепление в походном положении

Попытки делать на базе  RSO самоходки со 105-мм гаубицами leFH18, 150-мм тяжёлыми пехотными орудиями SIG33, 20-мм зенитными автоматами FlaK30 и FlaK38, а также 75-мм горными пушками GebG36 из стадии эксперимента не вышли.

Довольные американцы с трофейным RSO/03. Британец (в берете) довольным не выглядит, не иначе, потому что места в кабине ему не нашлось. Хорошо видны рычаги, с помощью которых машиной управляли по-танковому

Послевоенная судьба RSO по обе стороны бывшего советско-германского фронта интересным образом «пошла лесом». Видимо, небольшие габариты машинки естественным образом говорили о её способности без труда передвигаться в лесной местности. Из остававшихся на немецких заводах деталей в 1946-1947 годах собрали около полутора тысяч тягачей Waldschlepper («лесной тягач»). Поскольку о русских «дорожных» условиях речь больше не шла, в «вальдшлепперах» немцы вернулись к полугусеничной схеме:

В СССР изучать трофейные  RSO начали уже в 1943 году. Улучшения в конструкции подвески, сделанные немцами по сравнению со «Сталинцами», были замечены, по достоинству оценены и рекомендованы к использованию. В 1947 году Кировский завод в Ленинграде начал выпуск трелёвочных тракторов КТ-12, а с 1955 года производился созданный на базе КТ-12 трактор ТДТ-40. Впоследствии выпуск ТДТ-40 передали Минскому и Онежскому тракторным заводам, где наследник «Сталинца» и  RSO делали до конца 1960-х годов.

Трактор КТ-12

С 1966 по 2003 годы Онежский завод выпускал тракторы ТДТ-55 всё с той же ходовой частью RSO, а с 2010 года завод производит трелёвочники линейки «Онежец-300», в которых также заметно наследие предков.

Трактор ТДТ-40 на постаменте у Онежского завода

Трактор ТДТ-55

Трактор «Онежец-330»

Вот интересно получилось: сколько ни пытался Фердинанд Порше конструировать танки, выходило у него, прямо скажем, так себе. А вот как конструктор автомобилей и тракторов он оказался несравнимо более удачлив — его «фольксваген»-«жук» в Германии выпускали с 1936 до 1980 года, а на заводах «Фольксвагена» в Бразилии и ЮАР аж до 2000 года, да и RSO, к созданию которого Порше тоже приложил руки, тоже дал начало машинам-долгожителям...