Королевские игрушки

Не так давно в блогах был затронут вопрос эволюции боевых кораблей в Англии, в том числе вопрос о больших военных карраках. 

(Современная прорисовка по мотивам)

Один из вопросов, которые были заданы, почему было построено так мало тяжелых каррак, таких как Большой Гарри «Henry Grace à Dieu».

Тут стоит обратить внимание на несколько важных моментов. Во-первых строительство таких кораблей было очень дорогой затеей. Начать стоит с того, что на начало 16 века не было отработанных технологий и даже доков, пригодных для строительства 1000 тонных кораблей. Так, на британских островах пионерами в этом вопросе оказались не англичане, а шотландцы – Джеймс IV в 1505 году заказал строительство огромного военного корабля «Великий Майкл». Ради его строительства пришлось заложить новую верфь. Если верить летописям, на строительство пустили все леса Файфа (площадь этой области около 1300 км, но сколько там было лесов – бог весть), а так же закупать древесину с Фоклендских островов, из Норвегии, Франции и даже стран Балтии. 

Снова современная прорисовка. Достоверных изображений (вроде бы) не сохранилось, поэтому точность на совести художников. 

Орудия для Майкла закупались во Фландрии. Надо сказать, долгое время Большой Майкл держал пальму первенства по калибру самой большой пушки – чтобы порадовать короля на него запихнули 520 мм бомбарду Мег Монс. 

Вы уже начинаете подозревать, что строительство влетело в крупную сумму? О да, на Майкла потратили столько, что можно было построить десяток кораблей поменьше. Бюджет Шотландии, вытянув строительство, не потянул содержание и в 1514 году, всего через два года после ввода в эксплуатацию и после единственного похода (грабеж Ирландии и переход во Францию) Большой Майкл был продан Франции за 40 000 ливров, чудовищную по тем временам сумму. Есть мнение, что в 1545 году участвовал в битве при Соленте, в ходе которой погибла Мэри Роуз. 

Мэри Роуз и ее систершип «Питер Памагрэнит» были заложены позже Большого Майкла, как средство противодействия ему. 

«Высадка Генриха VIII в Дувре».

Так же англичане заложили и очень быстро построили Генри Грейс а Дье («Генрих, милостью Божьей»), также известный как Великий (Большой) Гарри.

Гарри должен был стать больше, лучше, мощнее шотландского монстра. В принципе, они были сравнимы, но при этом Генри был новее, слегка совершеннее, но примерно сравним по размерам и водоизмещению. 

Кроме того, к 1545 году английский флот получил еще десяток каррак водоизмещением более 500 тонн, если верить списку Энтони. Списку Энтони, впрочем, нужно верить с некоторой оглядкой, потому что количество пушек на рисунках не совпадает с текстом, прорисовка такелажа весьма условна, да и художественное мастерство Энтони оставляет желать лучшего. Но, как говорится, что имеем – в любом случае это один из важнейших документов в истории английского флота. 

Кроме каррак в английском флоте появляется довольно много галеасов (именно так сказано в самом втором свитке: In thys the second rolle declaryng the nombre of the Kynges Majesties owne galliasses, with every galliasse and galliasse naem [with theyr tunage and nombre of men; as also the ordenaunce, [artillary, munitions and habillimentes for] warre for the armyng and deffence of the sayd galliasses agaynst theyr ennymys uppon the see, as followeth) (с., 2-й свиток Энтони, вступительная часть)

The Graunde Masterys

Как раз то, что впоследствии назовут английскими галеонами. 

Надо сказать, что еще одним моментом, который повлиял на развитие английского кораблестроения стали пушки – англичане сделали ставку на длинноствольные кулеврины и стрельбу на большой дистанции. Глобального преимущества над основными врагами (французами и испанцами) им это сразу не дало, но в будущем… 

Впрочем, в этот период есть множество переходных форм. По сути разница между военными карраками и большими военными каравеллами была в парусном вооружении и не особо очевидных особенностях корпуса. 

Большая португальская каравелла-редонда. Те, у которых все паруса косые - это каравеллы-латины. 

Жуан ди Каштру. Португальские каракки, галеон, каравелла-редонда и галеры во время экспедиции в Египет в 1540 г.

Лиссабон и Тежу (1572 г.). Галеон в центре (один тип португальского галеона), каракки, галеры,  каравеллы среди других судов.

Если посмотреть на корабли, строившиеся всего за сто лет до этого, разница просто ошеломительная

В целом же строительство тяжелых боевых кораблей запустило очередной виток гонки вооружений на море. Но эволюция кораблей и артиллерии – такая эволюция и к середине 16 века было уже ясно, что перетяжеленные, слишком высокие и неуклюжие карраки – это тупик. Вскоре их сменили галеоны, впоследствии сменившиеся более совершенными кораблями. Хотя это совсем другая история.