«Бисмарк» против «авосек».
Автор: Андрей Уланов
В отечественной и не только литературе ходит множество легенд о проблемах ПВО немецкого линкора «Бисмарк».
Каюсь, к распространению одной из них в свое время приложил руку и я в своем шуточном эссе «Аффтар жжоть или кое-что про военно-морские рояли». https://author.today/work/201197
Однако историческая наука не стоит на месте и благодаря стараниям отдельных коллег в сети появляется все больше доступной информации про разное. В частности, «один хороший человек» выложил отчет об испытаниях артиллерийского вооружения «Бисмарка» от 31 мая 1941 года. (сами испытания проходили весной 41-ого, по 2 апреля).
Стоит заметить, что после знакомства с этим документом понимаешь, что:
- Мы с соавтором в своей «Глубокой охоте» https://author.today/work/200994 еще сильно подыграли морячкам.
- Авось, Небось и Как-нибудь являются общими для военных всех времен и народом.
Избранные цитаты:
«самолет He 111, используемый для отображения зенитных целей, мог оставаться в воздухе только примерно полтора часа; это совершенно непонятно, учитывая предполагаемый радиус действия этого типа самолетов.»
«Поскольку прицельный телескоп является последним резервом для центровки башни, он должен быть основополагающим требованием для обеспечения абсолютной эксплуатационной надежности. Как неотъемлемый компонент орудия, он должен быть установлен таким образом, чтобы всегда мог перемещаться вместе со своим стволом. До сих пор для обеспечения возможности поперечного выравнивания правого ствола с левой станции прицеливания, т. е. левого ствола с правой станции прицеливания, требовались длинные приводные валы к правой и левой станции прицеливания и переплетенные прицельные соединения. В результате вся прицельно-пеленгационная аппаратура башни становится крайне уязвимой. Фактически это привело к различным неудачам. При стрельбе методами прямой центровки в двух башнях были сломаны две конические штифты прицельных приспособлений, что вызвало перекос ствола и прицела на несколько градусов. Более того, эти несоответствия были замечены не сразу».
«В течение восьминедельного периода нахождения AVKS (Artillerieversuchskommando Командование артиллерийских испытаний кораблей ) на борту неоднократно менялись калибровки дистанционного управления углом наклона, хотя с дистанционным управлением никогда не работали. Причину этого [дрейфа калибровки] не удалось установить с уверенностью. Дрейф настроек калибровки требует постоянной повторной калибровки. Поскольку работа по калибровке очень сложна и требует много времени, а также поскольку она не может быть легко выполнена недостаточно подготовленным техническим персоналом, это означает, что в настоящее время в этом оборудовании будет сохраняться фактор неопределенности.
«Элеваторы подачи снарядов ГК…. Помимо нескольких отказов незначительного характера, произошли два отказа элеватора фундаментального значения, которые требуют тщательного повторного тестирования… каждый раз это приводило к полной и продолжительной остановке элеватора».
«Гильзоулавливатель. Существующая конструкция гильзового приемника бесполезна. Сетка гильзы слишком мала. При выбрасывании гильз гильзы часто выскакивают и загораживают улавливающее устройство. Кроме того, крепление было выполнено таким образом, что устройство не позволяло свободно транспортировать гильзы к желобу для удаления, расположенному у брони барбета. Кроме того, неоднократно случалось, что это устройство, особенно в башне B, сгибалось под действием ветра и воды; и поэтому его пришлось удалить».
«Указатель положения башни.
На механических указателях положения башни на артиллерийской платформе отсутствуют градуировки. Поэтому невозможно определить, в каком боковом направлении развернута конкретная башня.
Установка электрических указателей положения турели в настоящее время не очень полезна и логична. Чтобы личный состав башни мог мгновенно получать представление о положении своей башни и самой башенной группы, не переосмысливая, следует модифицировать приемники положения башни, повернув их на 90 градусов и добавив стрелку или какой-либо знак, к корпусу, который указывает осевое положение корабля. Затем два приемника должны быть логически установлены на корпусе и откалиброваны так, чтобы они были действительно аналогичны положению турелей на корабле, т. е. чтобы их можно было наблюдать бок о бок, вперед и назад относительно продольной оси корабля, а не как теперь поперек».
«Наличие разъемов для динамических тахометров и потенциометров. Поскольку в 38-см башнях этих установок не было, а испытательное оборудование, первоначально изготовленное для испытаний артиллерийско-технической группой на полигоне Вильгельмхафена, было уничтожено при авианалете, адекватное измерительное оборудование получить не удалось».
«Аварийное отключение [отключение срезного соединения]. При стрельбе боевыми зарядами всего сломалось 7 срезных соединителей из-за установленных некачественных срезных штифтов. Эта поломка привела к полному выходу из строя 15-см башни. Ретроспективно было установлено, что были вставлены срезные штифты разъединителя диаметром 3,5 мм вместо диаметра 4,2 мм. Поскольку правильные размеры срезных штифтов уже были установлены детальными испытаниями АВКС на «Гнейзенау» и было решено, что необходимы срезные штифты диаметром 4,2 мм, то непонятно, почему на борту «Бисмарка» были установлены срезные штифты диаметром 3,5 мм.»
«Индикатор выравнивания для ручного управления механизмом перемещения.
Существующая конструкция индикатора соосности механизма ручного перемещения, с помощью которого отображается ручное управление механизмом ручного перемещения и в каком направлении его следует перемещать [вращать], представляется совершенно неадекватной.»
«Электрический указатель положения башни.
Даже электрический указатель положения башни установлен неудобно для командира. Он расположен на левом борту башни на уровне левого замка [затвора, казенника]. После установки дальномера в средние башни его уже не будет видно с места командира башни».
«Удаление дыма недостаточно. Во время продолжительных периодов стрельбы управлять башней можно только путем открытия башенных иллюминаторов [для вентиляции]»
«Конфигурация зенитных боевых станций [Flakeinsatzstände].
а. Главная зенитная боевая станция [Hauptflakeinsatzstand]. Проблему с зенитными боевыми станциями пока нельзя считать решенной.
Подобно кораблям «Гнейзенау» и тяжелым крейсерам, нынешняя конструкция основных зенитных боевых станций из-за их очень ограниченной зоны обзора не соответствует их требованиям.
Поскольку боевой руководитель зенитной артиллерии не имеет одновременного обзора во все стороны, во время боя под рукой должны находиться два командира зенитной артиллерии, чтобы один мог развернуть вооружение левого борта, а другой - вооружение правого борта.
Кроме того, из-за многочисленных передатчиков приказов [Б.Ю.] и небольшого количества места в боевом посте фортопной галереи происходит избыточное скопление людей, не защищенных какой-либо противоосколочной защитой»
«за короткое время испытаний АВКС на море неоднократно возникали отказы, приводившие, в частности, к полному отключению командных пунктов зенитной артиллерии. Однако это касается провалов, которые в принципе не имеют ничего общего со стабилизацией».
«Поскольку общее поле зрения дальномера составляет всего 1,5 градуса, то при установке дальномера на 40-кратное увеличение цель полностью выталкивается из поля зрения дальномера колебаниями двух пультов дистанционного управления. Отклонения происходят через очень спорадические промежутки времени, что делает невозможным боковое выравнивание, и, следовательно, эффективность дальномера значительно снижается.»
«В ходе проведения испытаний на пульте управления углом возвышения Flak был обнаружен второй 10-градусный датчик перепада значений угла места [?] (гироскопическая система), который нигде не был описан в имеющихся настройках щитка»
«Во избежание притока пара ни один из паропроводов не может быть проложен через боевые отделения вооружения. Однако на борту «Бисмарка» прямо через предбанник переднего машинного отделения регулятора, в котором размещена циркуляционная система охлаждения аппаратуры регулятора, проложены паропроводы. За одну ночь незамеченный фланец этого паропровода дал течь, и таким образом пар прорвался через воздушную шахту циркуляционной системы охлаждения, ведущую из смотрового помещения в машинное отделение переднего регулятора. Это привело к полной потере на несколько дней всех действующих органов управления машинным отделением переднего регулятора».
«Конструкция прицела с подвижным окуляром требует, чтобы юстировочная бригада постоянно меняла положение своего тела при изменении угла возвышения. Окуляры перемещаются на расстояние 21 см при подъеме ствола из нижнего крайнего положения в верхнее. Поскольку сиденья не имеют пружин, специалисту по выравниванию приходится компенсировать это большое перемещение искривлением своего тела. Необходимо потребовать, чтобы ось визирной оптики была перенесена на уровень шейки выравнивателя.»
«Как уже сообщалось в отчете АВКС №. 191 секретный ТИ от 28 февраля 41 г. были обнаружены весьма серьезные недостатки в конечном положении переключателей прицела 10,5-см спаренной установки С/37, сильно ограничивающие дальность возвышения орудия при дистанционном управлении.
С учетом описанных дефектных условий стрельба по морским целям или стрельба по низколетящим самолетам из 10,5 cm SK C/33 в спаренной установке C/37 практически невозможна при прямом наведении орудий с имеющимися механическими устройствами выравнивания по вертикали».
«Неоднократные отказы привода краевого угла спаренной установки С/37 приводили к полному заклиниванию орудий в оси краевого угла. [«Кантвинкель» или краевой угол — это угол, который параллелен «залеганию» орудия на корабле и перпендикулярен углу возвышения].»
«Еще раз было отмечено, что инструкции и чертежи, размещенные на борту, не соответствовали требованиям. Даже спустя полгода после ввода корабля в строй документация по зенитным средствам в значительной части все еще отсутствовала».
И да, у англичан схожий атас творился не только на типа новейшем «Прынце», но и на старом «Родни», который даже без попаданий от противника с трудом дополз после боя до капиталки в Бостоне.
Но зато ящики с древнегреческими барельефами не пострадали.