История времён Холодной войны

Всем добрый день! Моя история этого понедельника - это небольшая история времён Холодной войны. В отличие от большинства историй об этом периоде современной истории, эта необычна тем, что она рассказывает не о бескомпромисном противостоянии двух сверхдержав, а о редком примере проявления гуманизма и взаимовыручки на море.

Кому из вас, друзья, такая история будет интересна, добро пожаловать, заходите 6а мой огонёк  !

Итак, начнём. Довольно странно, что в советское время эта история не получила широкой огласки. Ведь это был настоящий подвиг и акт дружеского участия – в сильный шторм советские рыбаки сумели найти и спасти потенциального врага своей социалистической страны, попавшего в ловушку холодной воды, ледяного ветра и восьмибального шторма. Тогда - в октябре 1978 года, в самый разгар "Холодной войны", в результате уникальной поисково-спасательной операции рыбным промысловикам советского судна «Мыс Сенявина» удалось спасти жизнь десяти замерзающих в океане американских военных летчиков.

Как же это произошло? А дело было так...

Самолёт Lockheed Р-3С «Орион» 9-й эскадрильи «Золотой Орёл» (VP-9 “Golden Eagle“) базовой патрульной авиации ВВС ВМС США c ВМБ Кадьяк, что расположена на Алеутских островах штата Аляска, вылетел вечером в четверг 26 октября в свой обычный патрульный полет. Подобный полет для таких самолетов  - обычная, можно даже сказать, что рутинная работа. Так было и в тот раз. На борту самолета находился штатный экипаж из пятнадцати летчиков, включая  командира экипажа – лейтенант-коммандера ВМС США Джерри Григсби (англ. Jerry Grigsby).Самолет стандартную имел боевую задачу: патрулирование на высоте 7000 м над западным районом нейтральных вод Берингова моря, ведение разведки сил ПВО СССР, поиск советских подводных и надводных кораблей.

Однако необычными в этом полёте были погодные условия его выполнения. Они были крайне неблагоприятные: проливной дождь со снегом, шторм 7-8 баллов, высота волн 5-9 м, скорость ветра 13-18 м/cек (35 узлов), температура воздуха от +2 до +10 ℃, температура воды от +3 до +7 ℃.

После четырёх часов полёта, по распоряжению Григсби, лётчики попытались запустить два из четырех двигателей, бездействовавших до этого (два этих двигателя были отключены чтобы сэкономить топливо). Это решение командира экипажа совершенно неожиданно привело к чрезвычайной ситуации: вспыхнуло топливо и начался пожар 4-го двигателя, целостность крыла оказалась под угрозой. Стало ясно, что самолет находится в аварийном режиме полета и в любую минуту может начать падение в океан. Действовать нужно было немедленно, и американские пилоты стали действовать согласно имеющимся на такой случай служебным инструкциям.  В считанные минуты они уничтожили секретные документы, переоделисьсь в гидрокомбинезоны и подготовили надувные спасательные плоты. После этого команда подала сигнал SOS и приготовилась к посадке самолёта в бушующий от шторма океан.
Пилотам удалось совершить «приводнение», однако при ударе самолета о воду от удара погиб бортинженер сержант Миллер. А командир экипажа лейтенант-коммандер Григсби, по старому морскому правилу покидавший борт последним, не успел выйти и утонул вместе с ущедшим на дно самолетом.

Но не будем забегать вперёд.
Последующий, сразу после удара о воду взрыв в месте возгорания, привёл к неминуемому затоплению машины менее чем за 90 секунд после приводнения. Тем не менее, 13 уцелевших членов экипажа все же сумели выбрать из тонущего самолета и оказались на даух надувных плотах посреди бушующего ледяного океана. Произошло это примерно в 100 милях от Командорских островов, в районе на юго-запад от Алеутских островов. Уже одно то, что 13 человек все еще были живы, можно было считать чудом, но что их ждало дальше?
Очевидно, что у уцелевших людей вряд ли имелась большая надежда на второе спасение: холод, шторм, отсутствие связи и непрочность надувных плотов – всё это сокращало их шансы на выживание до самого минимума.
В это же время, к спасательной операции по поиску потерпевших авиакатастрофу лётчиков в равной степени подключились оба соперничающих между собой государства: и США, и СССР. Американцы использовали для обнаружения своих соотечественников атомную подводную лодку, находившуюся на боевом дежурстве в районе побережья Камчатки, а также самолёты морской авиации и сторожевой корабль Береговой охраны. СССР, со своей стороны, кроме атомных подлодок, предоставил для поисков американских летчиков три корабля – военные сторожевики «Ретивый» и «Дунай», а также рыболовецкое судно «Мыс Сенявина» Корсаковской базы океанического рыболовства объединения «Сахалинрыбпром», которое оказалось ближе всех к месту катастрофы - в нескольких десятках километров от места падения американского самолёта.

Условия поиска осложняли непогодой – в районе  катастрофы бушевал сильный шторм. По словам руководителя поисково-спасательной операции капитана 1-го ранга Михаила Петровича Храмцова, командира бригады противолодочных кораблей, им ещё никогда не приходилось выходить в море с восьмибальной волной. Лишь благодаря мастерству и опыту своих командиров, сторожевые корабли смогли оторваться от причала и на максимально возможной скорости отправиться в район поиска.

И все же, несмотря на организационную слаженность операции, имелись все шансы не спасти людей. Причина – катастрофически большое расстояние, которое разделяло американских и советских военных с погибающими на плотах лётчиками. В такой ситуации оставалась надеяться только на гражданский экипаж большого морозильного рыболовного траулера «Мыс Сенявина», находившегося в это время всего зв 20-30 морских милях от запеленгованной точки падения американского самолета.
Команда рыболовецкого траулера, закончив работу, возвращалась к берегу, когда получила сообщение американского радиста с просьбой о помощи. Уведомив экипаж о случившемся и обсудив с ним дальнейшие действия, капитан судна Александр Арбузов отдал приказ ложиться на обратный курс. В восьмибальный шторм, игнорируя возможную опасность, судно направилось в предполагаемый район поиска, чтобы уже через несколько часов забрать на борт замерзающих американских летчиков.Что примечательно, по воспоминаниям выживших американских летчиков, незадолго до крушения, ещё находясь в небе, они видели какое-то судно на радаре и поначалу, после спасения, пришли к выводу, что это и был сейнер «Мыс Сенявина». И только потом они узнали, что это был южнокорейский корабль. И с него на запрос со стороны ВМС США помочь ответили, что идти в эпицентр шторма "слишком опасно". А вот советские моряки, получив радиограммуот своего руководства, почти сразу ответили: "Конечно, мы поможем".

Спасательная операция между тем развивалась следующим образом.

Уцелевшие члены экипажа привели в действие аварийный радиомаяк и начали многочасовую борьбу за свою жизнь — шторм 7-8 баллов, высота волн 5-7 метров, скорость ветра 15-18 м/с, температура воздуха +7 градусов, температура воды +4 градуса. Надувной спасательный плот низкийилегкий, дно плоское — поэтому в шторм плот заливается водой, а жестокая качка на плоту переносится гораздо хуже самой сильной качки на любом судне.

Излучение аварийного радиомаяка в 04.18 после полудня по атлантическому летнему времени (ADT) обнаружил летавший над открытым морем вдоль восточного побережья Камчатки стратегический разведывательный самолет США RS-135S «CobraBall» с авиабазы на острове Шемья (Shemya). Основная цель самолета — обнаружение практических пусков советских баллистических ракет, определение параметров их траектории и входа их головных частей в атмосферу над полигоном «Кура» на Камчатке.

Самолеты США ничем не могли помочь экипажу «Ориона» в штормовом океане. Корабли ВМС США могли подойти к месту катастрофы только через 36 — 48 часов.

Госсекретарь США СайрусВэнс по телефону обратился за помощью к министру иностранных дел СССР Андрею Андреевичу Громыко. По решению Политбюро ЦК КПСС и Правительства СССР было организовано спасению терпящих бедствие людей.

Самолет RS-135S через 1 час навел на плоты другой противолодочный самолет P-3C «Орион» из 9-й патрульной эскадрильи ВМС США с авиабазы на острове Адак (Adak). Этот «Орион» в 8.38 после полудня по атлантическому летнему времени (ADT) обнаружил по радиолокатору судно в 28 милях (52 км) к западу от плотов. На «Орионе» не было радиостанции для связи с гражданскими судами, маневрирование военного самолета США на судне не поняли. Самолет P-3C «Орион» позже навел на плоты самолет Lockheed C-130 (тип «Геркулес») Береговой охраны США (пилот Билл Портер). «Геркулес» имел радиостанцию для связи с гражданскими судами и установил связь с обнаруженным "Орионом" судном.

Это был советский большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) «Мыс Сенявина» (капитан-директор Александр Алексеевич Арбузов). 26 октября 1978 года БМРТ «Мыс Сенявина» следовал из Берингова моря в порт Корсаков на острове Сахалин после завершения промысла и штормовал. Вечером по сахалинскому времени капитан-директор БМРТ получил от руководства радиограмму о катастрофе американского самолета и указание о поиске и спасении экипажа. БМРТ «Мыс Сенявина» развернулся и около 4-х часов двигался по штормовому океану в указанную точку. Самолет «Геркулес» Береговой охраны США летал между БМРТ «Мыс Сенявина» и плотами, указывая курс.

БМРТ «Мыс Сенявина» в глубоких сумерках обнаружил два спасательных плота, в одном из них находились 4 живых человека. Нормы международного морского права обязывают капитана любого судна «…в той мере, в какой капитан может это сделать, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж или пассажиров: оказывать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель;…» Перед капитаном-директором Александром Алексеевичем Арбузовым встала неимоверно ответственная задача — никто в мире в штормовом океане в 7-8 баллов ночью не спускал с БМРТ на воду мотобот и не поднимал его на борт! Это не захватывающее кино с его многими дублями и спецэффектами — это беспощадная стихия, в которой одно неверное движение приведет к смерти экипажа мотобота. Можно и американцев не спасти, и своих людей погубить.

Удерживая спасательный плот в луче прожектора, БМРТ «Мыс Сенявина» прикрыл его своим корпусом, насколько это возможно. Около 23:00 по сахалинскому времени почти мгновенно был спущен в штормовое море мотобот, который отскочил от ставшего смертельно опасным борта БМРТ и начал упорно приближаться к спасательному плоту.

Непосредственно в операции спасения участвовали семь моряков: старпом Валентин Сторчак, штурман Василий Евсеев, механик Валерий Кухтин, матросы Николай Муртазин, Валерий Матвеев, Николай Опанасенко, Николай Килебаев; а также радист Хальзев (единственный из экипажа он знал английский и выступал переводчиком).

Советские рыбаки успели спасти десять человек, которые после падения самолёта, провели в океане 12 часов. Четверых военных они сняли с одного плота и девять, среди которых находилось уже трое погибших, со второго, к этому моменту уже почти затонувшего (люди на нем сидели по-грудь в ледяной воде). Примечательно, что все члены лётного экипажа были обмотаны одним тросом: они готовились вместе встретить свою судьбу – или спастись, или умиреть...

Спасенные члены экипажа «Ориона»: Эдвард Кейлор — второй пилот, Брюс Форшей — первый штурман, Джон Болл — второй штурман, Дэйв Рейнолдс — радист, Эдвин Флоу — авиамеханик, ГовардМур — авиатехник, Мэтт Гиббонс — тактик, Джон Вагнер, Гарри Хеммер, Гэрланд Шепард. Имена троих погибших от переохлаждения не сохранились.

Капитан 3 ранга ВМС США в отставке Джон Болл через много лет писал: «…риск, которому подвергли себя капитан и команда судна «Мыс Сенявина», намного превосходит риск, которому они обязаны были подвергнуть себя по долгу службы. Ситуация осложнялась погодными условиями на месте крушения нашего самолета. Но русские рисковали своими жизнями, чтобы спасти наши! Я ясно помню те чувства, которые охватили меня, когда я увидел огни приближавшегося к нам в ночи «Мыса Сенявина»….».

Едва моряки переправили на судно обмороженных, заледенелых, почти невменяемых от сильнейшей качки американцев, как один из надувных плотов, попав в очередной раз под волну, пошёл на дно. Позже Александр Алексеевич Арбузов, описывая этот случай, сказал: «Не иначе как Бог помогал этим лётчикам», имея в виду ничтожность шансов как уцелеть в авиакатастрофе, так и выжить после стольких часов на холоде среди гигантских волн.

Как позже вспоминал Эд Кейлор, 2-й пилот американского самолета (поямая цитата): «Хорошо, что нас подобрали моряки из Советского Союза, а не наши собственные. Иначе мы бы погибли. Вы спросите меня:"Почему?" Дело в том, что в то время в США, если бы кого-то такого холодного, как мы, вытащили из воды, вас немедленно бросили бы в горячую ванну - "отогреваться". Вот только затем вы бы умерли, потому что вся эта холодная кровь попадает прямо в ваше сердце и вызывает сердечный приступ. Но русские рыбаки знали как себя вести лучше. Поэтому, когда мы сели на корабль, нам дали теплые одеяла и горячий чай с медом. И поэтому это тепло, эта сладость были велики и согревали нас изнутри, а не снаружи. Прошло почти 30 минут, прежде чем они действительно сняли с нас одежду и погрузили нас в горячий душ, и к тому времени наша кровь уже была достаточно теплой».

Советский траулер со спасенными взял курс на Петропавловск-Камчатский.
Казалось бы, вот он, почти голливудский хэппи-энд. Но именно тогда, когда самое страшное осталось позади, два государства, будто спохватившись, вновь заиграли мускулами.
Соединенные Штаты явно не рассчитывали, что спасенных летчиков-разведчиков повезут в Советский Союз. Над советским траулером летал американский военный самолет и бросал на воду фальшфейеры, заставляя траулер изменить курс и следовать на восток - на одну из военно-морских баз США. И лишь когда к рыбакам подошел сторожевик «Ретивый» и привел в боевую готовность два зенитно-ракетных комплекса «Оса», самолет улетел.
Попытки заставить капитана Арбузова изменить курс предпринимал и подошедший вскоре американский сторожевой корабль. Он сопровождал траулер и даже угрожал применением оружия. Опасные маневры продолжались до тех пор, пока не всплыла советская атомная подлодка.

До Петропавловска-Камчатского «Мыс Сенявина» добрался через 48 часов. Летчиков сперва поместили в военно-морской госпиталь, а затем переправили в Хабаровск и далее в Японию, а оттуда они уже довольно быстро улетели домой в США.

Капитана же Арбузова, как это было принято тогда, вызвали в Москву. И вместо благодарности высказали политическую претензию: мол, прежде чем спасать вероятного противника, ты должен был проявить высокую сознательность и во что бы то ни стало найти и поднять с воды аварийный радиобуй «Ориона» с секретными радиочастотами. Это ж бесценная стратегическая информация!
В результате капитан-директор большого морозильного рыболовного траулера «Мыс Сенявина» Александр Алексеевич Арбузов, а также рыбаки, непосредственно участвовавшие в спасении американских летчиков, были награждены лишь медалями «За спасение утопающих».

Спасателям и спасенным понадобилось почти 25 лет, чтобы восстановить связь. Когда тебе спасли жизнь, очень хочется сказать «Спасибо!» Но почти четверть века у спасенных такой возможности не было.
Два года спустя траулер «Мыс Сенявина» зашел в американский порт Кадьяк на Аляске, и офицер Береговой охраны — отец одного из спасенных парней с «Ориона» — попросил встречи с капитаном.
«Пришлось отказаться, — признавался Арбузов. — Не по-человечески это как-то. Но такие были времена…»

Попытки спасенных американцев передать экипажу «Мыса Синявина» послания и посылки много лет не могли увенчаться успехом (как-никак "Холодная война" и "железный занавес" не давали шанса на какое-либо общение). Только в 2003 году американцы узнали имя своего спасателя – капитана Александра Арбузова. После этого им, уже давно убеленным сединами ветеранам-пенсионерам, удалось найти своих бывших спасителей и организовать встречу-чествование Александра Арбузова и его команды в Лас-Вегасе. Даже через четверть века спасённые лётчики сохранили благодарность к тем, кто подарил им второе рождение.

Для справки, предоставляю вашему вниманию ряд связанных с этой историей фото:

Вот такая вот история, найденная мной га страницах Интернета. Я попытался максимально художественно передать вам накал страстей и на какое-то время мысленно погрузить вас в бушующие холодные волны, ледяной ветер свирепого восьмибального морского шторма, борьбу за жизнь оказавшихся в его тяжелейших условиях летчиков и советских рыбаков, которые, презирая опасность, шли к ним на выручку. Удалось - или нет - судить вам.

Спасибо за внимание, и мир вашему дому!