Снова в дороге

Обещали, что продолжим писать рассказки о наших поездках. Люди просили помещать главы в блогах тоже - им удобнее. Мне не жалко, пусть будет и в блогах.

"Если придёт один, будем играть для него, если не придёт никто, будем играть для себя"(c).

   Непонятно, как люди раньше готовились к путешествиям, когда ни Интернета, ни GPS навигации, ни годных карт ещё не было... Открывают карту, а на ней сплошные белые пятна, или надпись Hic sunt leones («тут [водятся] львы») - так на средневековых картах подписывали неведомые земли... Так или иначе, мы провели почти месяц вечерами, создавая план поездки.  Моя, так называемая, "штабная культура" - наследие от обучения в военной академии, требовала от меня поминутных указаний, точных адресов, заранее купленных билетов. Повлиял на план также концерт БИ2, который поломал нам конец поездки: группа двигалась с концертами по Европе, нигде не пересекаясь с нашим местоположением (интересно, можно ли считать БИ2 иноагентом, если только одни из четверых им является). На концерт БИ2 в Сиэтле мы съездили и были в восторге, хотя концерт с сопутствующими и обошёлся почти в CAD$1000... 300 км в одну сторону, гостиница, еда, билеты, парковка; не считаю уже покупки в Duty Free сомнительных духов Том Форд Leather и других покупок в американском аутлете. Желание попасть на концерт БИ2 заставило отнять один день от Берлина, один день от Таллина, исключить Финляндию и пересечься с БИ2 в Оффенбахе (Германия). Хотел навестить предполагаемое место своего рождения под Хельсинки (должен был родиться в Финляндии, на военно-морской базе Поркалла-Удд, но за две недели  до родов мама выехала к бабушке в Москву, так что я москвич в четвёртом поколении, но провёл почти три года в Поркалла-Удде), а потом подумал, что я не в фантастическом романе, и вряд ли почувствую там что-то, тем более, что финны разрушили всё, что было оставлено советскими. 

   Билеты на самолёт туда и обратно были взяты первым делом, затем был решён вопрос с машиной, то есть после этого оставалось только вертеться ужом в пределах этих временных рамок, чтобы попасть на концерт и как-то использовать два дня, появившихся в конце поездки.

   Этот абзац содержит технические вопросы поездки, поэтому те, кого это не интересует, могут смело его пропустить.

   Озверевшие от трёхлетнего сидения дома во время коронавируса, когда мы не выезжали из дома больше, чем на 200 км, мы хотели охватить как можно больше, вот и получилось "галопом по Европам 2". В этот раз выбирала жена, и она захотела посмотреть северную Европу, а также показать мне места, в которых она успела побывать, а я нет...

   Вот жена сидит в своём классе русского языка и литературы, просматривает путеводители по городам, которые мы планируем посетить; знакомится с валютой этих стран. Кроме того, вместо того, чтобы уделить всё внимание подготовке к поездке, она усердно готовит задания для своих учеников, чтобы они не расслаблялись, и новые уроки, которые она планирует провести по приезду.

   Мы наменяли бумажные деньги заранее, но, например, в Швеции во многих местах наличные не принимают. Однако лучше привезти немного денег назад, чем столкнуться с невозможностью оплатить. Датские кроны, норвежские кроны, шведские кроны, еуро, польские злотые, чешские кроны, американские доллары, канадские доллары - всё разложено по разным пакетикам, жене дано соотношение валют к доллару - чтобы не казалось дёшево или дорого. Мой приятель, который живёт в Алкмаре (Нидерланды), рассказал мне как они переходили на еуро с гульденов; из-за соотношения новые цены казались очень доступными, и к концу первого месяца он и его семья потратили в три раза больше, чем  каждый месяц.

Как обычно было установлено автоматическое поливание садика перед нашей избушкой, автоматические кормушки для рыб, таймеры, которые то включали, то выключали свет в разных местах, чтобы показать, что мы никуда и не уезжали.

О колибри мы беспокоились, сменили им нектар в кормушках в последний час перед отъездом. Надеялись, что ещё полно цветов, и колибри смогут добрать нектар оттуда.

 Уверены, что наши умные эстонские садики “Click and Grow" не завянут к нашему приезду, оставленные в автоматическом режиме переключения света.

   Многие люди посчитают наш метод поездок спорным; они хотели бы приехать в какой-либо город на пару недель, а лучше на месяц, и методично обходить все музеи, театры, достопримечательности... Но, посудите сами, что стоило бы посмотреть, скажем, в Москве?  Кремль с Красной площадью, царь пушкой/колоколом, Алмазный фонд, Большой театр, Третьяковку, консерваторию, улицу Горького, "Славянский Базар" или "Яр"... Вроде всё. Сколько времени понадобится, чтобы сделать это? Один, два дня. Поход в Люберцы, Бутово или Тушино ничего вам не даст, кроме, может быть, неприятностей. Вот мы и планировали так: первый день едем с места на место, остаток дня и следующий день смотрим достопримечательности, слушаем музыку/оперу/балет/спектакль в местном театре, едим в каком-либо замечательном месте, на следующее утро ещё есть шанс посмотреть что-то. Не сомневаюсь, что люди, которые лучше меня знают эти места или пользуются Google, укажут мне на уйму мест, которые я не удостоил своим вниманием. Отвечу словами Козьмы Пруткова -"Нельзя объять необъятное".

 Вся поездка заняла 25 дней, потребовалось два перелёта, три парома, один автомобиль (почти 6000 км добавилось на одометре), 12...14 часов ежедневной ожесточённой ходьбы. 

   Кстати, в этом году мы открыли для себя новое решение получения автомобиля: если вы арендуете машину в Европе, то возникает куча проблем; ограничены места, которые разрешено посещать - в Польшу, Эстонию, Латвию, Литву, а иногда и в другие страны на дорогих машинах нельзя ехать - украдут, за второго водителя нужно платить, часто есть ограничения километража и возраста.

   А открыли мы французскую компанию Евродрайв, которая продаёт тебе новенькую машину без пробега, а потом покупает её обратно. У меня существует какое-то предубеждение по отношению к французским машинам, на самом деле они не хуже любых других того же класса.  Может быть, такое мнение сложилось потому, что, когда я ездил по жаре на Рено на Ближнем Востоке, недостаточная мощность двигателя заставляла выбирать - или кондиционер, или заехать в гору; на острове Миконос я смог забраться на маленьком Ситроене с ручной коробкой в одну из горок только задним ходом - даже на низшей передней передаче без кондиционера мотор глох, но Дастер в Марокко бежал хорошо.. В Северной Европе неожиданно много Рено, мало Ситроенов и совсем не видно Пежо. 

   Короче, стоимость не выше, чем у аренды того же класса, зато нет никаких ограничений, есть хорошая страховка и дорожная помощь. Единственное - ты не должен быть гражданином Европейского Союза, и срок аренды от 21 дня до 6 месяцев, машину можно вернуть в любом состоянии и даже с любым количеством топлива в баке, однако об авариях необходимо сообщать. Таким образом Renault "Колеус" был взят, хотя мы и не любим SUV.  

  На всякий случай взял с собой запорную штангу на руль - знатока и не задержит надолго, но, если рядом стоят две машины с запором на руле и без, то, вероятнее всего, объектом выберут вторую. Ничего не оставляли в видимости в машине, когда выходили из неё.

   Маршрут был таким: Франкфурт-> Изерлохн-> Гамбург-> Копенгаген-> Осло-> Стокгольм-> Таллин-> Пярну-> Рига-> Варшава->Величка Соляная шахта-> Освенцим-> Вена-> Прага->Крепость Кёнигштайн->Бастай мост-> Дрезден-> Берлин-> Оффенбах-> Монтабаур -> Ерлц Замок-> Франкфурт. 

   Типичное представление об отдыхе - это вставать попозже и лениво отдыхать, у нас не так - встать пораньше и бегом, бегом.

    Такое впечатление, что автобаны, которые построил Гитлер, уже изжили свой срок; вся Германия перерыта строительством и ремонтом дорог. Когда-то в Германии не было ограничения скорости, когда в 1988 знакомый из Голландии выезжал в Германию "погонять" (в Голландии уже собирались лишать его прав), он возил меня со скоростью 260...270 км/час на своей "спец заказанной" машине СААБ. СААБ производил истребители тоже, и, очевидно, оттуда в его машину вделали подсвеченный знак "пристегнитесь и не отстёгивайтесь до приземления".  В 1989 году, когда я ехал на тяжёлом Мерседесе 190 км/час, все, все обгоняли меня, проносясь как пули. Сейчас же всё не так - ограничения 130, 100, 80, 60(!) км/час очень часты, и, хотя TOMTOM честно предупреждал меня о камерах, как минимум один штраф я получу (уже получил). 

   Формально информация о камерах нелегальна в Германии, но как они узнают, что я её получаю? 

   Как-то я предположил, что после знака "конец ограничений" можно ехать с любой скоростью, но Колеус после 190 км/час начинает вихлять.  

   Чтобы ездить по центру крупных немецких городов, нужно иметь экологическую наклейку (купил). В Норвегии, Чехии, Австрии, Польше есть платные дороги, но, если в Польше можно платить наличными, в Норвегии нужно подписаться на специальную программу epass24, а в Чехии и Австрии купить специальную наклейку - vignette. 

   Ну, если я ещё не надоел с техническими подробностями, то ещё немного придётся потерпеть перед тем, как перейти к самой поездке (или просто пропустите этот абзац, если неинтересно).

   Рено Колеус получил массу функций, таких, как автоматическое переключение дальнего света на ближний, если навстречу едет машина; автоматический дворник лобового стекла, реагирующий на наличие и количество дождя; интеллигентный круиз-контроль, поддерживающий дистанцию в потоке - если машина впереди тормозит, твоя затормозит тоже, если ускорится - твоя тоже (до установленного предела); контроль мертвой зоны; автопарковка, которой я ни разу не пользовался; и так далее. Некоторые функции были недоработаны или уступали даже пятилетней давности Мерседесовским, например, машина, гостеприимно открывала замки, когда я проходил достаточно близко, круиз-контроль отключался при скорости менее 40 км/час. В Мерседесе фары вырезают очертания встречной машины и освещают всё, кроме этой машины, то есть дальний свет остаётся включённым, на Колеусе дальний свет просто выключался, а ближнего света ночью при больших скоростях – недостаточно, едешь в совершенной темноте.

   Некоторые затруднения я испытывал с определением разрешённой скорости - знака ограничения скорости на дороге нет (или я его благополучно зевнул), TomTom показывает 70, а навигатор машины 130... 

   Уличные парковки имеют в себе элемент риска: не сразу найдёшь место, а время дорого; разные формы оплаты и т.д., поэтому подземные/многоэтажные гаражи были выбраны ещё из дома, чтобы бегать ногами и иногда брать такси.  

   Общественным транспортом не пользовались (как объяснить, куда тебе надо и где сходить, без знания языка?), кроме похода в Стокгольмское метрo. Безусловно, для более долгих поездок общественный транспорт может использоваться, есть замечательные приложения, но для нашей "гонки" больше подходил автомобиль + наши тренированные дома ежедневными многокилометровыми прогулками ноги.

   Пролетели мы с SIM-картой: канадский роуминг не нашёл себе агента в Норвегии и не мог обеспечить нам телефон и Интернет в этой стране (о чём меня информировали ещё дома), поэтому мы купили SIM карту и Интернет в Дании, хотя и не с первой попытки. Эта карта должна была работать по всей Европе, но работала только в Дании. Мы не из-за чего не расстраиваемся, так как договорились раз и навсегда, что все недоразумения и приключения включены в поездку.

   Маршрут создаётся так, чтобы не метаться как точка на экране осциллографа, а следовать от точки до точки в минимальное время и расстояние. Создание таких маршрутов тоже потребовало уйму времени. Жена усердно отлынивала от прокладки маршрутов, так как подробно изучала важные фразы на разных языках и читала о психологии той или иной нации.  Таким образом,  я получил уйму бонусов от неё и её неподдельное восхищение, когда мы попадали в те места, в которые собирались, и когда везде успевали.

   Может кому пригодится, поэтому после посещения каждого города я буду давать адреса мест и расписание.

   Ну, всё с техническими деталями, теперь о поездке.

   Стартовая точка, как обычно, аэропорт Ванкувера. Индейцы - это "предпоследние завоеватели", они и сделали эту скульптуру.

   Перед каждой поездкой жена начинает учить хотя бы несколько выражений на языке страны. Когда она обращается к местным жителям с такими фразами: “как дела?", те добродушно реагируют, жена включается в игру и старается ответить на том же языке. Только один раз в ответ на этот вопрос, женщина спросила: “Почему?", недоумевая, почему моей жене понадобилось узнать, как у неё дела.

   Жена ругает меня за то, что я начинаю разговор с фразы: “Извините, я не говорю по-немецки (по-польски, по-чешски, по-норвежски, по-датски, по-шведски, по-эстонски, по-латвийски, по-литовски). Говорите ли вы по-английски?", и обзывает меня американским варваром, который уверен, что все должны говорить по-английски, хотя Европа сейчас полна русскоговорящими и англоговорящими. По этой причине, когда нам что-либо было нужно, вперед пускали жену, а я вступал в дело на поздних стадиях.

 Традиционное фото у 40 000 литрового аквариума в аэропорту. Проверяем насколько надёжно прикреплён всегда путешествующий с нами лис к сумке - не убежит ли? Однажды пытался - еле нашли.   

   Lufthansa порадовала прямым рейсом и хорошим сервисом. Жена обратила внимание на то, что тем, кто заказывает специальную еду, её приносят в первую очередь, а поскольку она ест помалу, но часто, она решила в этот раз заказать специальную еду, включённую в билет, чтобы получить её побыстрее. Из кошерной и халяльной она выбрала кошерную, получила в первую очередь, и мы ели какую-то менее вкусную еду, когда все остальные ели более аппетитную.  От расстройства она взяла вина, чем наверно удивила бортпроводников - ест кошерную пищу и запивает некошерным вином. Такой эксперимент мы решили не повторять.

Дальше будет интереснее.