Про атлантов и железные дороги

Проблема либертарианской идеи (и анархо-капитализма как её крайнего проявления) в плане экономики заключается в том, что всё это более-менее работает на уровне от ларька с кофе или обувной мастерской до условного свечного заводика. А вот дальше начинаются вопросы, причём далеко не только к справедливости распределения прибавочной стоимости.

Разумеется, на значительном отрезке истории цивилизации частное предпринимательство играло для прогресса огромную роль, которую сложно переоценить. Но чем выше технологический уклад и чем сложнее структура экономики и общества, тем сложнее выполнять и поддерживать масштабные инфраструктурные проекты с помощью исключительно частников. Во многих случаях альтернативы государству тут нет.

Попробую разобрать в серии постов характерные примеры того, как атланты, взявшиеся за важные и нужные для страны и экономики проекты, ходили под себя жиденьким, а рыночная модель начинала буксовать, демонстрируя свою несостоятельность в тех сферах, где необходимо централизованное управление.

И начну с американских железных дорог. Собственно, вот тут их историю вплоть до "Великого рельсового погрома" рассказывает Сергей Сигачёв, знаток железнодорожного транспорта.

Тезисно.
- Железные дороги в США изначально (т.е. со времён освоения Фронтира) развивались исключительно руками частников, государство туда даже не лезло.

- И до определённого момента, пока это имело экономическую целесообразность, всё выглядело неплохо. Была построена внушительная сеть, многие вокзалы того времени являлись шедеврами архитектуры, появились удобные пассажирские вагоны, локомотивы постоянно совершенствовались, да и вообще - ж/д транспорт в США тогда развивался на острие прогресса.

- Но потом что-то пошло не так. После ВМВ (и во многом благодаря ей) произошёл бум автомобильного транспорта, автомобиль стал доступным для большинства граждан, а постройка сети федеральных шоссе (интерстейтов) и появление развитой сопутствующей инфраструктуры (заправки, мотели, кафе, мастерские) дополнительно способствовали тотальной автомобилизации. Параллельно развивались и авиаперевозки.

- Всё это, естественно, сказалось на рентабельности ж/д отрасли. И в первую очередь - на пассажирских перевозках, но частично и на грузовых. 100500 относительно небольших компаний, владеющих ограниченным числом путей и составов, уже не могли конкурировать на равных с автомобилями и самолётами. Отрасль начала приходить в упадок. Это и было названо Великим рельсовым погромом.

- При этом сама необходимость железных дорог, обеспечивающих стратегическую транспортную связность страны (особенно таких размеров, как США), никуда не делась. Да и себестоимость наземных грузовых перевозок остаётся у ж/д самой низкой. Также никуда не делась и куча небольших городков, построенных вдоль железных дорог ещё в эпоху их развития, и не имеющих иных внятных транспортных альтернатив.

- Правительство США сделало из вышесказанного кое-какие выводы - национализировало часть путей и организовало государственную Национальную железнодорожную пассажирскую корпорацию ("Amtrak"), которая стала централизованно заниматься пассажирскими перевозками. Но...

Решения оказались половинчатыми.

Грузовыми перевозками по-прежнему занимаются частные компании. Им же принадлежит и подавляющая часть ж/д путей - на сегодняшний день "Амтрак" владеет только 1175 км из 293 тысяч. Так что её даже близко не сравнить с той же "РЖД".

К тому же никуда не делась и американская специфика. Авиакомпании, например, перевозят на порядок больше пассажиров, чем терпящая убытки "Амтрак".

Так что кризис отрасли фактически так и не был преодолён. И именно поэтому, кмк, сейчас мы и наблюдаем непрекращающуюся череду ж/д аварий в США.

Возможно, что для федерального правительства "Амтрак" стал чем-то вроде чемодана без ручки. Но это следствие именно отказа от полной национализации отрасли в своё время, а не принципиальной ненужности этого вида транспорта. По-моему вполне очевидно, что развал ж/д - выстрел себе в ногу. Но, в то же время, учитывая то, как дела обстоят у частников, дальнейшая деградация ж/д транспорта в США неизбежна.