Классификация актуальных ВоенноВоздушныхСил

Disclaimer(отмазка): специалистом в этой области Я точно не являюсь и даже на энтузиаста-любителя не тяну. Тема мне интересна и при случае посещаю разные аэрокосмические музеи, облазил 3 авианосца и смотрю разных блогеров типа Millennium 7,Perun , Megaprojects, SkyShips, hackmyth итп. Некоторые из них профессионально занимаются исследованиями в военной авиации, историей авиации или как Perun скорее про военную логистику и экономику.

Т.е. кое-чего Я нахватался, но цель сего опуса, скорее, не поделиться этим, а прояснить насколько превратная у меня сложилась картинка.

В истории военной авиации возможности существенно менялись и соответственно менялись роли и поколения. Сначала функции были преимущественно разведки - максимум что кроме неё пытались  - стрелять в коллег из чего попало включая короткоствол, при случае сбрасывали флешеты да гранаты , но за таким исключением из правила как "Илья Муромец" использовать специализированные на конкретной роли самолёты стали только когда появились соответствующие технические возможности. Основной фактор продвигающий развитие на уровень нового поколения и часто новые роли - двигатели. Пока не появилось соответствующего двигателя пикирующие бомбардировщики были невозможны, реактивная авиация сменила поколение для большинства ролей (за несколькими исключениями типа палубных ДРЛО) итп. Второй по значимости - сенсоры и оружие. Ещё в ВМВ к глазам пилота добавился радиолокатор, правда сначала на бомбардировщики и попасть помогал в город или край промышленный район… но лиха беда начало. Всё в ту-же ВМВ были первые планирующие управляемые бомбы (с поражением корабля на счету) и первые зенитные ракеты … ну и станции дальнего обнаружения и ,под конец войны, локаторы целеуказания применимые для ПВО. Далее всё это шустро развивалось. Если перехватчики ПВО в ВМВ обдирали от брони и даже краски и прочими способами боролись за вес чтобы они смогли допрыгнуть до высотных бомбардировщиков, то с развитием зенитных ракет потолок хоть и не потерял совсем значение, но скорость и способность нести большие ракеты + мощный радар родили такие спецефические самолёты как Миг-31и совсем экзотический English Electric Lightning выглядевший как беременный миг-21 с движками в виде вертикалки-2хстволки

и очень оригинальной формой крыла

При этом на 11Км он поднимался меньше 3х минут и летал на сверхзвуке без форсажа (что считается требованием профпригодности только для 5-го поколения)... встав на вооружение в 1960м.

Стратегические бомбардировщики остались у считанных стран и переквалифицировались в missile trucks (опять же со своим исключением - стелс бомберов у США).

Сейчас идут поиски и разработка вариантов того, что станет 6м поколением.. но из консенсуса пока только, что рядом с пилотируемым будут летать loyal wingman… но вот конкретики типа будет ли пилотируемый ближе к Б-21 или таки нужна сверхманёвренность, будет ли приоритетом повышенная дальность или движки с изменяемым bypass ratio позволят “и рыбку..” повышеную дальность со сверхзвуком... да даже по тем  loyal wingman склоняются к идее, что нужно не побольше наштамповать чего-то крутого, а отработать быстрый цикл разработки и массового производства - американская программа "репликатор" как раз про это (задача ставится как: на разработку и до производства в тысячах штук должно уходить 18-24 месяца).  Рекорд из недавних для пилотируемого самолёта для DOD - тренировочный с 0 за 3 года.

Короче, смысл имеет говорить о том, что сейчас производится или производилось раньше серийно .. т.е. поколении 4+ и аж 3х представителях 5го. Вертолёты оставляю за скобками, как и малые дроны.

Классификация по роли мне видится следующая:

- превосходство в воздухе: тут теоретически могут претендовать и старички из 4++, но это только против оппонентов у которых нет 5-го. Т.е. даже многоцелевой Ф-35 имеет решающее преимущество перед 4м. Пока США оставались монополистом с Ф-22 куча икспердов издевались, что всё это чисто хайп и хвалёный найтхавк сбили древним ПВО, но другие страны зачем то упорно разрабатывали свои J-20 и Су-57 и (кто может) их спешно производят. 4++ конечно не совсем бесполезны и инфракрасные детекторы сильно продвинулись позволяя нивелировать радиолокационную малозаметность, но это на расстоянии до 30км да и c ИК-сенсорами/ГСН не всё так просто - 5-поколение разрабатывалось с целью снизить заметность также и в ИК диапазоне. Так что 4++ хороши в других ролях:

- missile trucks для air-to-air ракет - будучи дешевле в эксплуатации и не преследуя цели нести ракеты внутри, их можно использовать для и большего количества ракет и больших ракет (например Р-37 это больше полтонны, как старинная AIM-54 Phoenix, а разрабатываемая КС-172 вообще 750Кг). Т.е. могут получить целеуказание от 5го поколения летящих впереди или от 6го с его сенсорами и сенсорами loyal wingman и имеют достаточно маневренности с энерговоружением, чтоб самим выжить в ближнем тылу. Кроме того у США есть неплохие наработки по Ф-16 пилотируемых AI - т.е. можно старые системы и так использовать.

- патрулирование. Тут даже Миг-21 ещё летают, хотя планируется таки отправить на покой в этом году. В общем оно сильно зависит от ниши - применяют и контр-партизанские поршневые и дроны и P-8 "посейдоны". Последние активно заменяют P-3«Орион» хотя на первый взгляд патрулировать вися длительное время сподручней дронами, но на практике сделанный на основе боинга 737, 85 тонный и требующий 7 человек экипажа (включая 2х пилотов) патрулирующий океан по 4 часа P-8 работает в связке с 14-тонным MQ-4C Triton - патрулирующим по 17 часов, а в воздухе может находиться до 30и.

Наземные варианты MQ-4C не требующие защиты от обледенения и быстрого снижения RQ-4 и пересекающиеся с ними нишей MQ-9 Reapers пользуются большой популярностью, но вот вместо партнёрства с пилотируемыми Е-7 (на основе того-же 737) наоборот идут такие тенденции

September 2020, GA-ASI conducted captive carry tests of the Sparrowhawk Small Unmanned Aircraft System (sUAS) on the MQ-9, with the Reaper itself acting as a drone mothership. The MQ-9B Sky Guardian will be able to carry up to four Sparrowhawks

MQ-9 - используется как матка 4х 230-килограмовых Sparrowhawks которые сами по себе не могут пролететь и 1000км... гибридные движки Sparrowhawks и крылья разворачивающиеся на 90гр , способность поймать в воздухе полетавшего Sparrowhawks и отнести на базу.. звучит как ненаучная фантастика, однако с 2020го тестируют. Кстати,  Е-7 идёт на смену ветерану холодной войны Е-3 сделанному на основе 4х моторного 707го с пустым весом в 46,606 kg против 83,915 kg у Е-3 и 6-10 наблюдателй + 2 пилота vs 13–19 + 4 (2 пилота, навигатор и инженер). Вообще Е-7/Е-3/А-50/итп это отдельная ниша:

- ДРЛО/координация: вроде обсуждаются концепты распределенных сенсоров и координацию их с узлом в виде пилотируемого 6го поколения и даже что Ф-35 после апгрейда №4 сможет выступать в такой роли, но на данный момент их таки производят… хотя и преимущественно палубные. Е-3 в своё время понаделали 68 штук, а заменять  собираются только на 15 штук Е-7. В общем пока(?) актуальны.

- многоцелевые: Ф-35 и те из 4++ которых оснастили. Тут стоит сказать о концепции и подготовке пилотов - если на западе предпочитают универсальность + большую автономию, то РФ и Китай пилотам даёт меньше свободы и специализируя на конкретной роли существенно экономят (в часах подготовки и ресурсах самолётов).. потому есть отдельно Су-35 для превосходства в воздухе и Су-34 где кроме пилота есть "штурман-оператор" чтобы не только по воздушным целям пулять, но и чем умным и не очень по наземным побомбить можно было. 

В теории, конечно, и перехватчик Миг-31 может по земле ударить и даже на практике кинжалом тыкл (правда переделаный Миг-31К кототый может только это), но термин "многоцелевые" предполагает заточеность под эти цели и хоть тотже Ф-22 может сбрасывать бомбы по наземным целям (и даже этим занимался ещё до того как сбил китайский воздушный шар), но его многоцелевым не считают. 

- грузовые: на первый взгляд можно и просто гражданские использовать, но тут явно не всё так просто и их несколько сегментов которые играют важные роли.

- заправщики: подольше подержать в воздухе\увеличить дальность по прежнему актуально… тут только появились как новый подкласс - палубные дроны.

- стратегические бомбардировщики. Древние B-52,Ту-95,... по прежнему актуальны, хотя вместо бомб теперь везут крылатые ракеты. У США правда есть концепт rapid dragon- типа не обязательны специализированные бомберы, ракеты можно из грузовых выбрасывать ящиками с парашютами, а уж в воздухе они повыпадают и сами разберуться куда лететь.

- штурмовики: вроде бы уходящая ниша… однако с А-10 всё никак не расстанутся и Су-25 всё летают.

- перехватчики: Миг-31 пожалуй единственный оставшийся чисто в этой роли… всякие Ф-15\18\16 переквалифицировались в многоцелевые. Ещё до недавнего времени были «Торнадо» ADV, но в 2010м таки ушли на покой, остались только Tornado IDS и ECR -  истребитель-бомбардировщик и  разведчик-бомбардировщик

- РЭБ. Тут прежде всего вспоминается  EA-18G Growler (хотя палубную авиацию некоторые вообще выделяют в отдельную область). Пока Ф-35 не сменили суперхорнеты на всех палубах авианосцев, Гроулеры будут прикрывать F/A-18 супершершней.. правда ещё в 2014м предлагали оснастить станциями радионаблюдения все супершершни (получится считай гроулер без постановщика помех) таки необходимость целых 3х гроулер для целеуказания по пассивной пеленгации делает эту фичу редкоприменимой.. ну если в блок3 её нет, то в Ф-35 точно есть. У остальных аналогичная тенденция - остатки 3-4 поколения имеют модификации на базе серийных истребителей, но с апгрейдами 4++ и закупками 5-го поколения это стало не специализированой опцией или подвесным оборудованием, а возможностями новейших радаров и дополняющими их специализироваными модулями которые буксируют/отстреливают вместо тупых диполей или оснащают ракеты и дроны. 

- стелс-бомберы: У США есть экзотика - Б-2 и уже пошли Б-21 (что эта экзотика актуальна косвенно свидетельствуют разработки китайцев и РФ)

Итого:

Пока лидирует по всем категориям США (хотя есть вопросы по ракетам большой дальности - продолжение фениксов они зарубили и есть ли аналог метеору - вопрос)

Китайцы догоняют по количеству и качеству. К тому насколько малозаметен J-20 есть вопросы, но его производят всё быстрее + размеры позволяют засунуть внутрь большие ракеты и PL-21 может как-то компенсировать недостатки (пока не появится Ф-35 с метеором и\или AIM-260итп. Кроме того аспект прокладки между штурвалом и креслом китайцы тоже осознали и начинают увеличивать часы + проводить учения по типу Red Flag США. В общем это 2я (после ВМФ) область где китайцы шустро прогрессируют.

У стран ЕС и Бритов есть важные локальные достижения - тот-же метеор или грипен с фантастически низкой стоимостью эксплуатации и неприхотливостью, но сумеют ли они допилить сами или с корейцами\японцами какой-нибудь проект 6-го поколения - вопрос.