Авианосец в руках попаданца

В цикле "Посланник МИД" мой ГГ активно влияет на ход войны в Испании. Но обычными методами ему сперва не удаётся достичь полного разгрома франкистов и "добровольцев" из Италии и Германии.

А всему виной морская блокада Республиканской Испании со стороны нескольких новейших крейсеров Италии и Германии при полном попустительстве заседавшего в Лондоне "комитета по невмешательству".

И вот мой ГГ, выполняя очередное поручение Сталина по закупке в США линкоров для СССР (была такая попытка в реале), узнаёт о перспективном грозном морском оружии  - авианосцах.

Здесь я сделаю историческое отступление... Первенцем в боевом применении авианосцев были англичане. Всю войну их флот готовился к генеральному сражению. 

Королевскому Флоту пришлось ждать долго, чтобы германский Флот Открытого Моря вышел в открытое море. 

И вот когда англичане заметили усиление немецкой активности в эфире, и Гранд Флит немедленно приготовился к выходу. Гидроавианосец гидроавианосец «Энгедайн» должен был сопровождать линейные крейсера.
Гранд Флит базировался в Скапа Флоу, у северных берегов Шотландии.

«Энгедайн» вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй на восточном побережье Шотландии. 

В полдень 31 мая адмирал Битти приказал «Энгедайну» поднять самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Приказ пришел в 14.45, и через полчаса Шорт-184 находился в воздухе. (Для этого экипажу «Энгедайна» следовало выкатить самолет из ангара, расправить его крылья, запустить мотор и спустить машину на воду.) 

Лейтенант звена Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин полетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Ратленд передал по радио 3 донесения и продолжал преследовать немецкие корабли, пока в 15.47 разрыв трубки бензопровода не заставил его сесть на воду. Пилот сумел исправить неполадку и вернулся на свой корабль. 

Однако командир соединения не потребовал провести дополнительную разведку. Отчасти причиной этого была большая задержка при передаче информации с «Энгедайна» на флагман Битти линейный крейсер «Лайон».

Это был первый случай в истории, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. 

К несчастью, Ратленду сильно помешали низкие тучи, вынудившие его лететь на высоте всего 300 метров. Это резко ограничивало видимый горизонт. Неспособность «Энгедайна» быстро передавать донесения самолета и малая скорость гидроавианосца, которая не позволяла ему действовать совместно с линейными крейсерами, значительно снижали ценность базирующихся на корабле самолетов.

Так в общем то бесславно закончилась «воздушная фаза» столкновения, которое позднее стало известно как Ютландская битва. 

Это был единственный бой линейных флотов за всю Первую Мировую войну. Обе стороны понесли некоторые потери, при этом потери англичан почти в 2 раза превосходили потери немцев. 

Интересно порассуждать, какое влияние могло бы иметь использование разведывательных самолетов на исход боя. 

Многие венные эксперты ударились в "альтернативщину", утверждая, что даже 4 гидросамолета «Энгедайна», если бы их использовали должным образом, могли принести английскому флоту решительную победу – таково мнение и военных историков. 

Но, в любом случае, германский Флот Открытого Моря, хотя и вернулся в свои порты, больше не рисковал выходить оттуда. 

Королевский Флот тоже был вынужден до конца войны держать Гранд Флит в постоянной готовности к новому столкновению. Это связывало корабли, утомляло людей, рос расход топлива. А ведь этот флот мог найти лучшее применение в других местах - таков был общий вердикт.

Более успешно действовал против турок в Средиземном море английский гидроавианосец "Арк Роял" (предшественник знаменитого их авианосца времён второй мировой). На его борту были первые самолёты-торпедоносцы. На счету которых было потопление пары турецких "колош".

Все эти факты были известны и по другую сторону океана. Там тоже изучали вопрос использования самолётов в военно-морском деле. И тоже строили первые авианосцы. И к средине 30-х годов 20 века перешли от перестройки различных судов в авианосцы к проектированию и строительству уже их, как отдельного класса военных судов.

И вот мой ГГ это всё там узнаёт и принимает решение заказать от лица "аргентинской частной военной компании" (были там такие в реале) строительство авианосца, который он намеревался затем передать в аренду Республиканскому Правительству в усиление их немалого, но уже устаревшего флота. Как раз аккурат к началу второй мировой американцы ему обещали его ввести в строй. 

Главной загвоздкой было получение разрешения Конгресса. Но когда военные узнали о таком желании "аргентинской ЧВК", то предложили ей купить готовый их авианосец, который они считали неудачным - «Уосп», (в переводе Оса).

Тем более, что без авиакрыла и вооружения - авианосец это просто дорогой лесовоз. Кстати, первый авианосец как раз и был перестроенный лесовоз.

Мой ГГ с радостью согласился с этим предложением, так как авиакрыло ему готовил в Испании его друг Пашка Рычагов. И должно оно было состоять из переоборудованных наших И-15.

Когда разрешение Конгресса было получено (не обошлось без личного знакомства ГГ с Рузвельтом), американские моряки предложили обучить и новую команду авианосца, с неблагозвучным названием "Нэст" (в переводе "Гнездо"), в который я переименовал Осу. (Потом в "Сталин" переименуют - если дело пойдёт, - решил я.)

А когда до них слухи дошли, что "аргентинский авианосец" затем уплывёт прямиком в центр военных действий - то многие "учителя" уволились из армии США и нанялись в "аргентинскую ЧВК". Чтобы тоже "надрать зад нехорошим парням Гитлера и Муссолини".

"Аргентинский авианосец" на испанских Канарских островах уже ждали с нетерпением главный морской советник Республиканцев - Николай Кузнецов и главный летун - Пашка Рычагов. 

Операция по разгрому фашистских сил морской блокады Республиканской Испании была ими разработана и ждала главное действующее лицо - авианосец!