Сравнение западного и отечественного производств

Во времена моей молодости бытовало мнение, что мы нихрена сделать нормально не можем, качество отстой, а вот на западе всё делают качественно. Причём, считалось, что достичь западного качества в России невозможно и причина тут в людях, мол, руки у нас растут не из того места. А вот в Европе, Америке, Японии - люди совсем другие, они знают тайны мироздания и руки у них растут из правильных мест, поэтому, любая хрень, которую они сделают, автоматически становится шедевром. А нам только и остаётся что смотреть на эти вещи и восхищаться, ведь мы никогда не достигнем такого же мастерства. Не сможем мы делать качественные телевизоры, автомобили, станки и инструменты, не сможем мы шить хорошую и красивую одежду, строить комфортабельные дома, класть ровные дороги, делать надёжную мебель и т. д. и т. п. Словно какой-то генетический дефект в нас. 

Мне всегда было интересно, почему немецкую дрель удобно держать в руках, а нашу нет, почему пульт от японского телека бьёт под любым углом, а от моего Рубина только в упор, почему все хотели себе поставить в квартиру именно финскую мойку, а не мойку отечественного производства? В чем была суть проблемы? Вроде и то и то - изделия, и разрабатываются они конструкторами с высшим образованием, которые учитывают все предъявленные требования, а затем технологи налаживают процесс изготовления, чтобы изделия были качественными и долговечными. Где и что мы делали не так? 

В реальности оказалось, что всё мы делали не так. На большинстве наших производств всё организовано через жопу, всё что можно сделать неправильно - сделано неправильно. Какое-то прям осознанное вредительство, либо тупость руководителей предприятий. И самое интересное, что если всё организовать правильно, то оказывается, что мы тоже можем делать вещи качественно, не хуже французов и итальянцев. А может даже и лучше. 

Так уж получилось, что помимо отечественных производств я поработал немного на иностранных. В городе Калуге на заводе ПСМА мне удалось поработать с французами на Пежо и с японцами на Мицубиси. Попав на эти производства я не увидел сверхлюдей, не увидел каких-то тайных знаний и секретных технологий, я увидел что там просто всё было организовано правильно, по уму. 

Ниже я опишу вещи, на которые я обратил внимание на этих производствах, благодаря которым, одни и те же люди могут работать как качественно и аккуратно, так и по-распиздяйски похуистично. При этом, будет абсолютно не важно кто работает, немец, русский, японец или узбек, - при соответствующей организации труда результат будет абсолютно одинаков. Итак, вот на что я обратил внимание:

1. Самый лучший работник это - русский. Нет, я ни в коем случае не шовинист, не националист и я ни в коем случае не пытаюсь принизить достоинства других рабочих. Я лишь исхожу из своего опыта. Я был бригадиром, мне приходилось управлять бригадой и я могу сказать, что лучше обычных русских парней у нас на заводе никого не было. Молодые ребята, не испорченные жизнью, работали максимально добросовестно и аккуратно, старались и вникали во все тонкости, им можно было доверить любую работу. А вот японцы, французы, турки, арабы, узбеки с которыми мне так же приходилось работать, работали спустя рукава и к их работе было много вопросов. Если бы мне дали возможность выбрать работников, которыми мне бы пришлось руководить, я бы выбрал тех русских парней, с которыми тогда работал на заводе. 

Иными словами, люди у нас нормальные, я бы сказал, отличные, осталось только научиться грамотно пользоваться этим трудовым ресурсом. Ведь проблема, на самом деле, не в работниках, а в тех, кто отвечает за организацию производства. Но об этом ниже. 

Нет, конечно, были среди наших и распиздяи и откровенные мудаки, но, в основном это было старшее, советское поколение, люди, которые отучились и начали трудовую деятельность в СССР, либо это были люди из неблагополучных семей, у которых изначально проблемы с поведением. Могу сказать, что таких у нас на заводе было мало. 

Поэтому, я со всей ответственностью могу заявить, что всё то, что делает немец, японец или француз, может сделать и русский. Причём, сделать лучше. 

Широко распространено мнение, что есть какие-то мистические особенности нашего национального характера, которые не позволяют нам работать качественно, мол, танки и самолёты делать можем, а автомобили будем лучше иностранные покупать. Так вот это всё полная херня. Никаких таких национальных особенностей у нас нет, мы можем делать всё то же, что делают и представители других народов, при правильной организации производства. 

И, надо сказать, иностранцы наших трудяг очень ценили, по крайней мере, японцы. Была у нас пара птушников - простые парни из посёлка городского типа, считай, деревенщина. Как оказалось - мастера на все руки. Японцы постоянно просили их позвать, когда случались проблемы на линии и всегда восхищались их работой. При этом, у японцев были свои ремонтники, но их редко дергали, потому что на результат их работы без слёз смотреть было невозможно.

И какое же свинское и ублюдочное отношение к таким трудягам можно увидеть на наших заводах. Грустно признавать, что на наших предприятиях трудяг совсем не ценят.

2. Начальство подаёт всем пример. Начальник на буржуйском предприятии и начальник на постсоветском заводе это два совершенно разных начальника. Начальника нашего цеха на Пежо звали Эрик Ригаль, это был уже далеко не молодой мужчина, очень скромный на вид. Практически каждое утро он начинал с обхода цеха, а цех у нас был немаленький. Он подходил к каждому посту, здоровался с каждым рабочим, общался с нами на разные темы, - хоть про работу, хоть про семью, хоть про футбол, обедал с нами за одним столом. Ему было важно быть ближе к народу, нас он воспринимал как свою большую семью.

Что касается наших пролетариев, выбившихся в начальство, то это какие-то небожители, к рабочим в цех выходят только в экстренных случаях и то, только чтобы поскандалить. О том, что бы подходить к рабочим и общаться с ними о чём-то жизненном не может идти и речи, как говорится гусь свинье не товарищ. На некоторых заводах есть специальные столовые для начальства, там же, где их нет, начальство обедает с рабочими в разное время, что угодно придумают, лишь бы не пересекаться с простым людом. Откуда такая брезгливость непонятно, но она точно не идёт на пользу рабочей атмосфере в коллективе. Начальник не должен бояться своих подчинённых, сторониться их. Наоборот, начальник должен показать рабочим, что он такая же боевая единица, как и они. 

3. Технолог всегда должен быть на передовой производства. На Пежо и Мицубиси мы прекрасно знали своих технологов, они постоянно тусили возле нас. По правилам производства, технолог должен был от четверти до половины своего времени проводить в цеху среди рабочих и наблюдать за надлежащим исполнением своих технологий. Дело в том, что на производстве постоянно возникают вопросы технологического плана и их надо оперативно решать, собственно, для этого на производствах технологи и нужны. Где-то надо улучшить технологию, где-то доработать, а где-то её рабочие поняли неправильно и им надо получше объяснить. В этом нет ничего зазорного или негативного, это просто норма производства на западных предприятиях. Благодаря этому, мы постоянно общались с технологами, закреплёнными за нашими участками. Конечно, больше всего мы общались о всякой ерунде, типа того, как в автосервисах скручивают счётчики у автомобилей или у какой сотрудницы сиськи больше, но бывало когда технологи и сильно выручали. В любом случае, это нас сближало, делало технолога одним из нас, человеком из нашей команды.

В отличие от западных производств, на наших технолог это птица гордая, поэтому, в цеху редко появляется. Зачем ему в цеху обсуждать с рабочими у какой сотрудницы какие буфера, когда он может целый день сидеть в офисе и пялиться на эти буфера своими глазами? По этой причине, на наших производствах технологов часто не дозовешься. Чем они занимаются целыми днями остаётся только догадываться, с технологией производства приходится разбираться непосредственно рабочим, а тут уже всё зависит от того, насколько они правильно всё поймут. Поэтому, на наших производствах технологии часто допиливаются и доводятся до ума самими рабочими без участия технологов. Отчасти, благодаря этому и проседает качество, а так же, летят сроки. 

4. Сроки - самое важное. Нет ничего страшнее на западном предприятии, чем не успеть сделать вовремя. Если мы что-то где-то не успевали на Пежо, то домой никто не шёл, - разбейся в лепёшку, но сделай запланированное вовремя. К работе подключались все, никто не филонил. Пару раз мы срывали сроки на день, что тогда начиналось трудно описать словами. Прибегало всё начальство, начинали разбирать причины, тут же принимались соответствующие меры. Если работа должна была быть сделана сегодня, то её надо сделать сегодня, никакого "завтра" в словаре нету, это слово под строжайшим запретом, кто его скажет, может смело идти собирать вещи.

Что касается отечественных предприятий, то срыв сроков там обычное дело, на день, на два - никто не станет париться. На неделю? - а почему бы и нет? Самое обидное, что у нас сроки срывались совсем из-за каких-то нелепых мелочей, - то кто-то забухал, то кто-то накосячил и полдня потратили на выяснение того, кто должен этот косяк исправлять. 

5. С ОТК нельзя договориться. Это прям бич нашего производства. Сотрудник ОТК, от которого напрямую зависит качество изготавливаемых  изделий, обязательно будет кому-нибудь другом, кумом, сватом, ну и, соответственно, не заставлять же ему переделывать косяки своих дружбанов. Поэтому, наши ОТКшники закрывают глаза на сделанные некачественно изделия и пропускают их дальше. Следовательно, если вы купили какую-нибудь бракованную херню, можете за неё сказать спасибо отделу технического контроля данного предприятия. Проблема ещё заключается в том, что директор завода всецело доверяет своему сотруднику ОТК и не перепроверяет его работу, пребывая в блаженном неведении относительно того, какую парашу выпускают его сотрудники. 

О том, чтобы договориться с сотрудником ОТК на западном предприятии не может быть и речи, это просто непробиваемая стена. Если не дай бог он увидит брак, то сам вызовет технолога и мастера и потребует объяснений, а так же принятия соответствующих мер, чтобы данная ситуация больше никогда не повторилась. Изделие должно быть сделано как надо и точка, никаких других вариантов быть не может. 

6. Командный дух, нет избранных, все друзья и все товарищи. Помните поговорку: "сам погибай, а товарища выручай"? Так вот это про капиталистическое производство. На наших коммунистических заводах каждый сам за себя, никто тебе не поможет, а там, если ты не помог товарищу, не подстраховал его, то ты пошёл против команды, значит от тебя больше вреда чем пользы. На западных заводах как в футболе, не может забить нападающий - дай пас защитнику, если надо вратарь прибежит и пнёт мяч. Соответственно, бригадир это капитан команды, мастер - тренер. И все вовлечены в работу, все работают на результат. 

К сожалению, на наших предприятиях вообще нет командной работы, а ведь это непосредственная обязанность начальника - сколотить слаженную и дружную команду из сотрудников.

7. Состояние должностных и технологических инструкций. Самого такого понятия как "должностная инструкция" на западе нет, это чисто советский пережиток. Никто там не будет заморачиваться с тем, чтобы прописывать перечень ваших действий, за который вы будете получать деньги, чтобы вы потом никому этим перечнем не ебали мозги на предмет того, что какая-то там обязанность в вашей инструкции не прописана. Вы пришли работать, следовательно, вы должны работать, а не заниматься мозгоебством. Вместо должностных инструкций у нас были технологические карты, где всё разжевано до мелочей, относительно выполняемой работы. Это были крупные цветные трёхмерные схематические изображения на больших заламинированных листах. Там не было никаких нормативов черчения, они были созданы словно для ребёнка собирающего конструктор, если хотите, то они были сделаны, словно для тупых, чтобы их можно было как можно быстрее понять и приступить к исполнению. Помимо этой технологической карты, к вам ещё придут мастер и технолог, которые объяснят все нюансы производства. Всё сделано для того, чтобы свести к минимуму возможность некорректного изготовления детали. А благодаря тому, что инструкции заламинииованы, их невозможно испачкать, помять или внести в них какие-то изменения ручкой. Если же в технологию вносились какие-то изменения, то приходил технолог, разрезал старую технологическую карту и приносил новую, где всё исправлено. На всё про всё - внести изменения, напечатать лист, подписать и заламинировать - у него уходило минут 15-20.

Что касается наших предприятий, то я не видел участков, где технологические карты и технологические инструкции были бы в надлежащем состоянии. На последнем заводе, где я работал, технологические инструкции выглядели так, словно ими долго и усердно вытирали задницу. Что-то зачеркнуть и подписать рядом - обычное дело, не печатать же новый лист на принтере это ж так дорого. Заламинированные листы - большая роскошь, чаще всего вы увидите просто листочек вставленный в файлик. Причём, этот листочек будет напечатан на принтере, где почти кончилась краска, а, соответственно, какие-то части непропечатаются и придётся что-то дописывать, что-то дорисовывать ручкой. И делать это будет мастер или бригадир, потому как дозваться вечно отлынивающего от работы технолога практически невозможно. 

8. Всё лежит на своих местах. У каждой вещи, у каждого инструмента есть своё место. Если ты взял какую-то то вещь попользоваться, то будь добр, как закончишь - положи на место. У нас на Пежо просто невозможно было представить, чтобы инструменты валялись где-попало. Если такое происходило, то пиздюлей работнику выписывали моментально. 

На отечественных предприятиях, взять и не положить на место какую-нибудь вещь - обычное дело. Из-за этого, часто на поиск нужного инструмента может уйти от получаса, до нескольких часов. Соответственно, работа всё это время будет простаивать. Вот так, одна привычка - класть всё на место, может заметно ускорить рабочий процесс. 

Более того, складирование и хранение инвентаря на западных производствах это тема отдельного разговора, это настоящее искусство. Если у нас ты выдвигаешь ящик, где лежат вперемешку сверла, ключи, пассатижи, штангенциркуль и саморезы, и тебе надо по пять минут рыться во всём этом хламе, чтобы найти нужную вещь, то на западном производстве у каждой вещи есть своё место и лежать она может только там. Благодаря этому доступ к инструменту - моментальный. Казалось бы, ну пороется наш рабочий пару минут в ящике, чтобы найти нужную вещь, - подумаешь, какая-то пара минут? А если ваш рабочий подходил к ящику десять раз? Ваша пара минут превращается в двадцать минут. За двадцать минут можно много чего сделать. Но вы потеряли это время на ровном месте, просто потому, что у вас бардак в инструментальном ящике. Вы бы сохранили эти двадцать минут для производства, если бы у вас каждый инструмент лежал на своём месте. 

9. Нельзя врать, а за ошибки никто не ругает. "Ошибаться можно - врать нельзя" - это прям про наше производство на Пежо. Французы, в буквальном смысле плакали, пытаясь добиться правды от наших сотрудников. Они объясняли нашим рабочим, что ругать никто никого не будет, но наши молчали как партизаны на допросе, либо сочиняли небылицы, в которые никто не верил. Косячат все, и даже, не обязательно косячат, - может быть просто какая-нибудь недоработка, но это обычные ситуации на производстве и на западных производствах никто таких косяков не боится. Да, вы запороли дорогостоящую деталь или сломали дорогостоящий инструмент, но самое лучше, что вы можете сделать на западном предприятии, это объяснить в деталях что и как произошло. Это позволит руководству оперативно принять меры, чтобы минимизировать или вовсе исключить подобную ситуацию в будущем. Вас, как рабочего, вообще никто ругать не будет. И чем больше вы говорите правды, тем быстрее и оперативнее вносятся изменения. 

На наших предприятиях, если ты накосячил и в этом признался, то ты получишь пизды. Поэтому, рабочие всеми силами юлят, извиваются и врут, лишь бы отбрехаться в данной ситуации и отвести от себя подозрения. Благодаря этому, на наших заводах вообще никак не прорабатываются косяки и не вносятся изменения. Люди годами страдают и работают на грани фола, хотя проблема может быть вообще чепуховой - передвинуть станок, поставить ограничитель и т. д. и т. п. 

10. ГСМ и СОЖ не носят в вёдрах. Я не знаю, откуда у нас это повелось, но чтобы долить смазывающе-охлаждающую жидкость в станок, вам дадут ведро. Блядь, ведро! В которое вы наберёте эту жидкость и потом, расплескивая по всему цеху, будете тащить до своего станка. А почему вы думали в наших цехах полы такие скользкие? Везде где я был на наших заводах, ГСМ носят в вëдрах.

Что касается западных производств, то если бы там увидели как я тащу в ведре ГСМ, то меня бы в тот же день вывели из цеха и расстреляли бы у забора, после чего облили бы бензином и сожгли. Горюче-смазочные материалы могут переноситься только в канистрах и никак иначе. Никаких вёдер, банок или бутылок. 

11. Много света. Свет на западном производстве - один из главных элементов. Освещение должно быть таким, чтобы все косяки были видны как на ладони. Никаких тёмных мест или зон, свет должен равномерно растекаться по всему цеху. Да, свет - удовольствие не из дешёвых, но это цена за качество. Допустить брак или накосячить в хорошо освещённом помещении намного тяжелее, чем в таком, где темно как в жопе у негра. К сожалению, многие наши производители пытаются экономить на свете или вообще с ним не заморачиваются. Благодаря этому, в некоторых цехах, рабочие трудятся буквально в потемашках. 

Я не знаю, откуда у нас такая любовь к темноте, или же, наоборот, боязнь света, но она точно не идёт на пользу производству. 

12. Когда нет работы - Имитируй Бурную Деятельность. Когда рабочие занимаются ИБД, это главный признак долбаебского производства, где начальник не в курсе того, что у него творится на заводе. Ведь, действительно, нахрена мне брать дрель и нажимать на кнопку, будто я что-то сверлю, только для того, чтобы начальник подумал, что я занят работой? Что это за идиотизм? 

На Пежо, когда у нас не было работы, мы просто стояли и болтали, кто-то залипал в телефоне, - никто из французского начальства никогда ничего нам не говорил, ведь они понимали, что в данный момент им занять рабочих нечем. А вот наши недоначальники, пришедшие с совдеповских заводов, бегали по цеху и советовали рабочим что-нибудь крутить и вертеть, чтобы французское начальство не дай бог не подумало, что мы не работаем. Однако, французы, наоборот, подходили к нам и спрашивали чем мы таким интересным там занимаемся. Из-за этого мы имели совсем глупый вид. 

Спасибо за внимание