К вопросу о доверии к источникам

Зашел у нас с товарищами реконструкторами разговор о Римской Империи, конкретно о торговле, которую она вела. И одним из аспектов этой торговли стали торговые суда. Я задал вопрос, а откуда данные о вместимости, мне кинули статью, я начал читать и… Охерел.

В фабуле статьи заявляется, что римские торговые суда имели грузоподъемность в 25-500 тонн.

Поясню, почему я охерел, причем в полной мере.  Потому что исследователь, историк, наверняка кандидат, опирающийся на труды уважаемых людей, пишет, цитирую:

«первый из них [кораблей] имел габариты 17.4х6.4х1.3 метра и обладал грузоподъемностью 150 т» «его размеры составляли 20х8.0х3.6м а грузоподъемность 250 т».

В первом случае очевидно, что автор вообще не имеет представления о том, что такое грузоподъемность судна, как она соотносится с размерами и так далее.

Поясню на пальцах.

Умножение 17.4х6.4х1.3 дает нам пресловутые 150, но это объем параллелепипеда этих размеров. При этом не учитывается, что подводная часть корпуса не заполняет этот параллелепипед полностью.

На картинке мы видим, что в любой проекции от параллелепипеда надо отрезать и отрезать много, в результате объем подводной части корпуса будет 75-80 м3. Это дает нам 75-80 тонн водоизмещения. Из которого, для получения грузоподъемности, нужно вычесть массу корпуса судна, балласта, без которого остойчивость будет так себе, массу команды и припасов для команды, потому что команда у нас хочет есть и пить. У современных торговых судов сухое, без груза и топлива водоизмещение может составлять 25% полного, но, увы, о такой эффективности римлянам можно было только мечтать. Коэффициент использования водоизмещения по дедевейту более 50 % - это крупные торговые суда с середины 20 века, но мы для простоты предположим, что продвинутый Рим использовал 50% водоизмещения как полезную нагрузку.

И у  нас вырисовывается около 40 тонн полезной нагрузки.

То есть либо автор опечатался и осадка была 3.1 м (что косвенно подтверждается габаритами второго описанного судна), что дает нам 172 тонны водоизмещения и около 85 тонн грузоподъемности, либо автор не понимал, с чем имеет дело.

У второго судна, кстати, 250 тонн похоже на нормальное для таких габаритов (20*8*3.6 метра) водоизмещение – 43% от объема параллелепипеда таких размеров, что опять же дает нам грузоподъемность около 125-130 тонн. И это органично вписывается в меньшие, чем у 200 тонного (по грузоподъемности) ганзейского когга, который при грузоподъемности 200 тонн имел длину 25 метров.

При таких обводах для того, чтобы получить грузоподъемность в 500 тонн нам нужно судно размерами 32х12х5 метров. И это примерно соответствует крупным навио с грузоподъемностью 500 тонн, они чуть длиннее и чуть уже.

При этом суммирование веса грузов в таможенных декларациях дает грузоподъемность вплоть до 220 тонн, отдельные зерновозы, таскавшие зерно из Египта, заявляются как гигантские с грузоподъемностью 350 тонн.

Вот на эту цифру я б и ориентировался как на верхнюю границу, потому что рассуждения товарищей ученых настолько далеки от кораблестроения, что ни в сказке сказать, ни пером описать.

Соглашусь с античными авторами – 350 тонн это для тех времен огромный корабль. Таких кораблей вряд ли было много, как и 220 тонников. Большой корабль – это здорово и выгодно, но тут есть и особенности – чтобы его построить, нужны хорошие материалы, хорошие мастера и большая верфь. Это потом уже начнут проявлять себя относительно меньшая на тонну груза команда, лучшая мореходность, несколько большая скорость при той же относительной площади парусов на тонну водоизмещения и радости высокого борта, на который не каждый пират запрыгнет. Но для начала надо такое чудо построить, а это дорого.

В целом, если посмотреть на средневековье, крупнотоннажных судов среди среднетоннажника и мелочи были малые проценты. Основная масса – это мелкота, ориентированная на каботаж и ближние рейсы, где-то четверть-треть – суда ориентированные на не особо дальнюю и дальнюю торговлю, но весьма скромные по габаритам и 2-5% крупнотоннажных судов для заморских плаваний.

А можно было тупо поверить статье и завышать грузоподъемность в 2-4 раза. Такие дела.