Газовские "догонялки"

На этот пост меня подтолкнуло обсуждение в блоге одного из моих друзей, в котором "Победу" пытались признать неудачным автомобилем, на что я ответила:

А "Победа" для своего времени была очень передовым автомобилем. Единственное, что движок ГАЗ-20 (50 л.с) для неё был слабоват, но это было сделано по приказу сверху, а сначала на неё планировался шестицилиндровый. Потом это дело исправляли и в СССР, ставя на "Победы" волговские движки, и в Польше, где на "Варшавы" ставили свои - более мощные - и производили их там вплоть до семидесятых.

Поподробнее о "Победе", её аналоге "Варшаве", модернизациях и модификациях той и другой можно прочитать здесь https://author.today/post/315553 и здесь https://author.today/post/461898

Да, шестицилиндровый двигатель для "Победы" был ещё до Великой Отечественной. Это двигатель ГАЗ-11, о котором я рассказывала здесь - https://author.today/post/314101 . Именно он и планировался на "Победу" изначально. Ради чего его укоротили до четырёх цилиндров и превратили в пятидесятисильный ГАЗ-20, в результате чего новаторская для своего времени "Победа" получила движок заметно слабее, чем уже морально устаревшая модернизированная "Эмка" - ГАЗ-11-73? Дело в том, что в тридцатых годах автомобилей в личной собственности в СССР был мало, а "Победа" планировалась (да и стала), в том числе, и как первый достаточно массовый личный автомобиль. Да, государство не захотело давать гражданам столь быстроходный для своего времени автомобиль, но через несколько лет вернулось к этой идее с уже совсем другой целью: для создания автомобиля для спецслужб, который ничем не выделялся бы внешне в потоке, но был бы гораздо быстроходнее. Цели создания такого автомобиля, собственно, были две: 

1. Автомобиль сопровождения, который не уступал бы в скорости представительским машинам - в том числе и иномаркам, и ЗиСам.

2. Автомобиль-"догонялка" для слежки и преследования, с теми же запросами.

И первой такой машиной стала М-20Г, позже получившая индекс ГАЗ-26, внешне ничем не отличавшаяся от обычной "Победы М-20", но имевшая 90-сильный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-12 от ЗиМа. Машина достаточно намного потяжелела, поэтому пришлось достаточно серьёзно менять и ходовую часть, и трансмиссию, и ведущий задний мост, но внешне отличить её было практически невозможно:

Разгонное время М-20Г с 0 до 80 км/ч составило 19 секунд против 30 секунд у обычной М-20, а максимальная скорость выросла со 109 до 132 км/ч. Спец-"Победы" строили без конструкторской документации (секретность!) и в общей сложности изготовили не более 100 штук. Все они благополучно несли службу в КГБ до середины 60‑х годов.

Затем наступило время "Волг". Сначала была ГАЗ-23, внешне не отличавшаяся от обычных М-21 и ГАЗ-21, но с восьмицилиндровым V-образным двигателем ГАЗ-13 (195 "лошадок"!), задним мостом от "Чайки" и переработанными трансмиссией и тормозной системой. Заказчик настоял даже на том, чтобы у "догонялки" была только одна выхлопная труба, а не две, как у "Чайки". 

 Потом появились ГАЗ-24-24 и ГАЗ-24-34 - внешне не отличавшиеся от обычных ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10, но имевшие восьмицилиндровые двигатели в 200 л.с. и задние мосты от новой "Чайки" - ГАЗ-14, и переработанные ходовую, трансмиссию и тормоза:

И вершиной советских "догонялок" стали ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013, внешне не отличавшиеся от модернизированной "Волги"- ГАЗ-3102:

Все фотографии позаимствованы с сайта музея Гаража Особого Назначения.