Гримасы предпринимательства

Гримаса первая. Бич археологии и истребитель Сарая-Бату.

Жил-был довольно известный русский(потом русско-французский) предприниматель Александр Клягин.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BB%D1%8F%D0%B3%D0%B8%D0%BD,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D

"Закончив «Технологичку», Клягин отправляется на строительство железной дороги Красный Кут – Астрахань, где и сколачивает большой капитал. Вроде бы опять ничего особенного. В те годы инженеры-путейцы имели большую свободу в заключении подрядов при строительстве как частных, так и казенных железных дорог, и легко наживали капиталы.

И вот Клягин поставляет строителям сотни тонн первоклассного камня для строительства мостов и железнодорожных зданий. Откуда? В нескольких верстах от трассы железной дороги находились развалины огромного города – столицы Золотой Орды Сарай-Бату, который в начале ХХ века называли Селитряным городищем. Именно оттуда, безжалостно разрушая дворцы и мечети XIII-XIV веков, наш герой вывозил многие сотни и даже тысячи тонн камня."(с)

Это было не последнее его  дело, он упешно торговал вооружением ушедших в Бизерту кораблей Врангелевского флота,продавая орудия от Латвии до Южной Америки.Когда началась Вторая Мировая -тоже приложил к ней руку, сотрудничая с Германией в строительстве "Атлантиченского вала" и подъеме затопленных французами кораблей для нужд Германии. За что был посажен французами в тюрьму,но сидел не так долго.Впрочем,говорят,что Клягин устраивал к себе уязвимых в Третьем Рейхе людей,а потом снабжал их документами,могущими уберечь от репрессий.Многогранный был человек.хотя фото его в интернете никак не сыскать, несмотря на владение отелем "Наполеон" в центре Парижа,где останавливались многие значительные люди. И на благотворительность жертвовал.

Как выразился А.Широкорад о деяних в Сарай-бату: "Сделай подобное спустя 20 лет нарком путей сообщения Лазарь Каганович, его бы до сих пор поносила либеральная пресса, но о деяниях Клягина было забыто."(с)

Самое главное - вовремя пожертвовать на нужные вещи и ЛОМов . 

Фотографий Клягина и я не нашел.

Поэтому будет фото орудий,которые он продал -отдал либо Гемании,либо Финляндии.Ну,если, конечно,эти фото правильно атрибутированы. Выше-305мм орудия,ниже всех -130мм орудия.

Гримаса номер два. Как можно работать на предприятии и доить его.

Лев  Львович Зелихман

"С 1877 года Зелихман занимал должность главного инженера службы подвижного состава и тяги Оренбургской железной дороги с заработной платой в 6 500 рублей в год. В своей должности Лев Зелихман был успешен и эффективен, но не забывал и про свой достаток, занимаясь разными махинациями и коммерческими делами, за что в 1880 году особым приказом министра путей сообщения был уволен, но почти сразу восстановлен «в виду полезной его деятельности» с увеличением оклада до 7 000 рублей и награждением медалью «За усердие». Согласитесь, просто невероятно!

30 января 1886 года «Самарская газета» на своих страницах поместила выдержки из статьи-расследования самарского корреспондента газеты «Саратовский дневник» с отзывами о работе господина Зелихмана. В заметке «Еще об Оренбургской железной дороге» находим: «Самарский корреспондент «Саратовского дневника» хотя и не вполне грамотно, но усердно продолжает свои разоблачения порядков на нашей Оренбургской железной дороге… На этот раз он останавливается на Зелихмане, заведующем службой тяги… Полюбуйтесь, два дома у него, занимаемые управлением Самаро-Уфимской железной дороги за 6 000 рублей в год… и если хотите, то закусите макаронами с завода Зелихмана… Нужно заметить, однако, что начальник службы тяги господин Зелихман – недюжинный еврей, держит себя с чувством собственного железнодорожного достоинства, а главное гордится тем, что изобрел не существующую ни на одной дороге мазь для смазки подвижного состава (нефть) и издал книгу «О совершенно лучшем устройстве паровозов и тендеров». Насколько эта книга полезна, не знаю; так как я не техник, то и судить об этом не берусь. Не в этом дело, а в том, что книги эти им были разосланы по разным депо и мастерским, подведомственным ему начальникам для раздачи машинистам, слесарям и прочим с платой за экземпляр 5 руб., для бедных допустил и рассрочку (какой милостивый!); но так как эта книга была составлена теми же техниками и чертежниками, которые служили под ведением его и получали содержание с общества дороги, то, как нам кажется, дорого изволил назначить Зелихман с нашего рабочего за свою книгу. Скоро приближается день рождения Л.Л. Зелихмана, опять подписка на покупку дорогого серебряного сервиза ко дню его семейного торжества; опять добровольные приношения (собирали и по 500 руб.). Бедные русские люди несут свои трудовые копейки" .

"В 1880 году перед Л.Л. Зелихманом совместно со службой пути и зданий была поставлена задача найти место и выстроить на нем дом для управления контроля Оренбургской железной дороги. Инженер присмотрел обширное дворовое место на углу Саратовской и Москательной (ныне Фрунзе, 114 – 116 / Льва Толстого, 25) в 67 квартале города и каким-то образом приобрел его на свое имя..».

Ремонт и стройки на месте Зелихмана в 1882 – 1883 годах были произведены за счет акционерного общества Оренбургской железной дороги и с использованием его стройматериалов.

В домах инженера Льва Львовича Зелихмана по Москательной улице с 1883 по 1897 годы поочередно располагались учреждения: Управление контроля Оренбургской железной дороги, Управление по постройке Самаро-Уфа-Златоустовской железной дороги, с 1893 года Управление контроля Самара-Златоустовской дороги с Оренбургской веткой. Железнодорожные учреждения платили Зелихману арендную плату от 6 до 7 Подобное свободное распоряжение ресурсами Оренбургской железной дороги вызывало справедливую критику. Местный инспектор дороги в своем докладе от 24.01.1883 отмечал, что деятельность Зелихмана и «другие его коммерческие предприятия нетактично компрометируют тот пост, который он занимает». Однако у инженера Зелихмана на железной дороге были как недоброжелатели, так и покровители. По крайней мере, свою службу начальник тяги закончил с двумя серебряными медалями «За усердие» – шейной на Станиславской ленте и грудной на Аннинской ленте. тысяч рублей в год в разное время."(с)

Инжнер Зелихман владел не только домами,но и спичечной фабрикой,а также технической конторой,что занималась строительством и  техническим надзором, производством макарон и пр.

Согласитесь,незаурядный был тип, поэтому не сильно удивляйтесь,читая новости-арестован такой-то, укравший где-то там столько-то миллионов. У него были предшественники,возможно,и в нескольких поколениях. 

Еще один след .

Господин Зелихман .

Единственный сохранившийся дом,принадлежавщий Зелихману.Строение широко распространенного типа( лавка плюс квартира).

К этой постройке Зелихман тоже приложил руку. Поскольку это синагога, возможно,он не решился работать так ярко,как с Самаро-Златоустовской дорогой. 

На фото справа внизу вид синагоги во времена моей учебы в городе. ЕМНИП,там было макаронное  производство.

Это фото 130мм пушки,что Клягин продавал во много стран. Сорри,движок загнал его сюда и не хочет перемещать.