Коломбо, сасать! Часть 2

Дисклеймер! Возможно, всё на самом деле было не так. Но я изложу несколько точек зрения.

Итак, судя по заголовку ясно, что этот пост – продолжение рассказа о великой морской державе – Китае. Если хотите понять, сколько в этой фразе иронии, а сколько серьезности – читайте прошлый пост.

Рассмотрим, что же построили китайские гении, когда товарищ Мао… император Юнлэ дал приказ? А построили они чудо-чудесное под названием баочуань. Надо сразу отметить, что китайцы упорно и целеустремленно строили плоскодонные суда. Глубокая посадка, киль – это все было не про них. Глазами европейца это выглядит недочетом, но мы все здесь как раз для того, чтобы не смотреть глазами европейцев. Плоскодонное судно, даже такое огромное, баочуань, могло подходить к любым берегам, заходить в реки. Ну, и куда вы тут со своими фрегатами, которым вечно приходилось торчать на якорных стоянках и общаться лодочками?

Ладно, это лирика. Нам нужны цифры. Драгоценности-баочуани по официальной версии имели 44 чжана в длину и 18 в ширину. Поскольку чжаны в разных районах и в разные времена были разные, то с метрической системой у нас сложнее. Некие усредненные цифры такие: около 120 метров в длину и 50 в ширину. Просто зашкаливающие цифры! Особенно, ширина! Каравеллы Колумба могли у баочуаней «между ног проходить», не сгибаясь. Все деревянные парусники Запада сосали баочуаням! В конце XIX и в XX веке строили парусники длиннее, но по ширине и водоизмещению все они гораздо меньше байчуаней. Даже великий и ужасный «Титаник» имел в ширину всего 28 метров. И это все мы говорим о единичных гигантах.

А китайцы построили таких с полсотни! От 40 до 60 баочуаней! И мы помним, что на это была потрачена максимум пара лет. 

Корабли такие огромные, что их строили блоками. Блоки скрепляли гигантскими клепками. При этом, напомню, что гигантские чудовища имели крайне малую осадку – от 6 до 7,5 метров. Зато водоизмещение поистине невероятное – насчитывают от 2000 тонн до 19 тысяч тонн (водоизмещение крупнейшего корабля Колумба – «Санты Марии» - 200 тонн).

При этом, такие корабли считались непотопляемыми. Казалось бы, плоскодонка! Что тебе делать в море, а тем более – в океане! Но вспомните ширину «Драгоценностей». 48-50 метров – да их борта почти лежали на воде. Та сама толкала их вверх – и судно не переворачивалось. С каждого борта, в случае особого волнения, в воду спускали большие грузы-якоря, которые придавали кораблю дополнительную остойчивость. 

Корпус баочуаня сшивали из трех слоев досок, промежутки между ними заполняли кокосовыми волокнами, пропитанными особой смесью из тунгового масла, извести и птичьего клея. Но даже если что-то могло пробит такой корпус – баочуань все равно не утонет. Ведь мы помним, что его собирали из блоков. Каждый блок становился изолированным отсеком. Получается, идея переборок в Китае появилась намного раньше, чем в Европе. Затопит один отсек – остальные удержат его на плаву.

Благодаря размерам, баочуань мог принять на борт тысячи человек и огромные запасы груза. Но ведь кроме полусотни «драгоценностей» в Золотой флот входили еще почти 200 кораблей поменьше. Они сопровождали и обслуживали главные суда. Были отдельные зерновозы, отдельные водоналивные суда с пресной водой. Считается, что баочуань мог вынести три месяца непрерывного плавания, без остановок, без пополнения припасов. А за три месяца «Драгоценность» могла доплыть от Китая до Персидского залива. Открыть же какую-то Америку из Европы для нее – вообще плёвое дело).

Можно рассказывать еще о многих достижениях китайского кораблестроения и навигации (мы же помним, чей компас?), но пост опять вылез за все разумные размеры.

Так что давайте приспустимся с небес на землю. Все эти цифры, хоть, и обсуждаются вполне серьезно, но не являются фактами. Увы, у нас почти нет археологии по этому вопросу. Письменных источников тоже немного, так как преемники императора Юнлэ не просто закрыли «морскую программу». Они попытались стереть о ней всю память. Удивительное отношение к яркой странице истории Китая. 

Главный аргумент за великие и гигантские баочуани – это бревно. Его нашли в Лунцзяне – верфи на реке Янцзы, где и строились «Драгоценности». Длина бревна – 11 метров. Считается, что это ось корабельного руля. Сопоставляя пропорции рулей и размеров реальных кораблей, китайские ученые решили, что найденное бревно могло принадлежать судну длиной 150-160 метров. 

Сами понимаете – допущений много. А любовь китайцев к удревнению и возвеличиванию своей истории мы прекрасно знаем. Есть немало гораздо более скептических оценок, которые, впрочем, тоже базируются, в основном, на аргументах «не могли». Так что я считаю себя вполне вправе принять любую точку зрения) И я принял! Огромные «Драгоценности» и великий Чжэн Хэ встречается в море с героями моего цикла «Пресвитерианцы» в самом начале третьего тома. Можете посмотреть.

А я еще не закончил эту сложную тему! Когда-нибудь завтра мы поговорим о китайском колониализме. Не все же одним европейцам))