Иллюстрации к "отчёту...". Вступление 1.

Приветствую заглянувших в этот блог!

Для пока незнакомых поясняю - Не рейхофил. Интересуюсь историей. Неожиданно понравилось просматривать старые журналы и документы из архивов. Находятся много всяких деталей и подробностей, которые зачастую делают картинку прошлого более красочной.

Что сподвигло к написанию? Да вот нашёл две папки в архиве лежащие там в свободном доступе с 2013 года, глянул мельком и показалось интересным, а переводов этих материалов на русский не встречал. Немцам то конечно проще - им переводить не надо.

Но вернёмся к теме бронепоездов. Чтобы не слушать Карузо в перепеве Рабиновича процитирую вступление к другой книге. Лучше всё равно написать не смогу, а заменить пару слов и выдавать за своё не в моих правилах.

В начале 20-х годов в Германии были разобраны на металл последние бронепоезда периода Первой мировой войны. Однако Германия не долго оставалась без бронепоездов. В 1929 – 1930 гг. у немцев появились так называемые «поезда защиты линий», предназначенные для защиты железнодорожных путей сообщений от «внутренних» беспорядков. Такой поезд состоял из легко бронированного локомотива серии 57 или 93 (прусские паровозы G10 Т14) и несколько вагонов с двойными стенками, между которых заливался цементный раствор. В 1937 г. в Германии имелось 22 «поезда защиты линий».
В 30-е годы германское военное командование к числу приоритетов относило авиацию и танки, но никак не бронепоезда. Только накануне Второй мировой войны, в июле-августе 1939 года было принято решение о постройке семи бронепоездов. Однако времени на их строительство уже не оставалось. Тогда пришлось пойти на компромисс: использовать «поезда защиты линий» и «трофейные» чехословацкие бронепоезда. Не удивительно, что эффективность таких бронепоездов получилась невысокой. Так, орудия калибра 75 мм стояли не в башнях, а в казематах, что существенно ограничивало сектора их обстрела. Тем не менее, эти бронепоезда использовались до 1944 года, исключая бронепоезд №5, разобранный в 1940 г.
Планирование вторжения в СССР поставило перед германскими железнодорожниками проблему, с которой они ранее не встречались. В то время как вся Европа передвигается по ж/д колее шириной 1435 мм, то ширина советского ж/д пути – 1522 мм. Таким образом, существующие бронепоезда использовать в России не представлялось возможным без переделки.
Зимой 1940-1941 гг. было принято решение о постройке новых бронепоездов. В декабре 1940 г. состоялась презентация двух типов бронепоездов. «Бронепоезд 1941 г.» представлял собой самое простое и быстрое решение – установка танков на платформы, в перспективе предлагалось ставить танки на платформы особой конструкции с бронированными стенками; в состав входили бронепаровозы, кухни, санитарные вагоны, вагон для перевозки пехоты, вагон-бордель (непроверенная информация, из источника материала). Второй проект – «бронепоезд SP-42» с локомотивом в виде тепловоза; в составе намечалось включить штабной и пехотные вагоны, платформы с танками. Все вагоны бронепоезда SP-42 намечалось оснасти автосцепкой.
На финальной стадии планирования операции «Барбаросса» весной 1941 г. начальник транспортного цеха вермахта заявил о необходимости постройки бронепоездов с широкой, русской, колеей. Естественно, планировались к использованию в России бронепоездов нормальной европейской колеи, но возможность их немедленного применения без предварительной перешивки путей с широких на европейские исключалась. Когда командованию удалось заслушать начальника транспортного цеха, по результатам было принято решение сосредоточить усилия на постройке «бронепоездов 1941 г.». Немедленно началась постройка пяти таких поездов. В состав включили две контрольных платформы, три бронеплатформы с трофейными французскими танками Somua S-35 и паравоз серии 57, переделанный на колею 1524 мм. Оперативное управление настаивало на постройке шести бронепоездов с обязательным включением в их состав платформ для пехоты с низкими бронестенками, в которых имелись бы амбразуры. Заказ на изготовление бронепоездов №№26 – 31 утвердили 28 мая 1941 года.
Бронепоезда №№ 29 – 31 имели по две платформы с танками, бронепоезда №№ 26 – 28 – по три таких платформы. Пехотных платформ в бронепоездах №№ 30 и 31 имелось по одной, в бронепоездах №№ 26 – 29 – по две. У паровозов бронировались только кабины, в качестве локомотива шестого поезда использовался тепловоз WR-360C.
Тот факт, что германские бронепоезда с широкой колеей, создавались буквально в последние месяцы перед кампанией на Восточном фронте, во многом определил их дальнейшее использование не самым благоприятным образом. Экипаж бронепоезда, численность его обычно соответствовала роте, набирался на добровольной основе из представителей различных родов войск – пехоты, артиллерии, железнодорожников, разведчиков, санитаров, саперов и т. д. Технический состав для поездов предоставляло федеральное министерство транспорта. В технический состав поезда входили: железнодорожный инспектор – заместитель командира по технической части, два машиниста, три кочегара, два путейца, один техник по локомотивному хозяйству и один техник – вагонник.
Укомплектованный экипажем и оборудованием бронепоезд переходил в ведение сухопутных войск. Общая численность экипажей бронепоездов составляла порядка 2000 человек. Особой заинтересованности в использовании бронепоездов штаб сухопутных войск не проявлял, а управление германских железных дорог предпочитало вообще не заниматься вооружениями как таковыми. Таким образом, в определенном смысле германские бронепоезда были подвешены в воздухе.
Приказом от 9 августа 1941 г. бронепоезда включили в состав механизированных частей, к которым относились танки и мотопехота. За боевое применение и эксплуатации бронепоездов стал отвечать специальный отдел, который бессменно, вплоть до его расформирования 31 марта 1945 г. руководил подполковник (позже полковник) Эгон фон Ольшевски. Благодаря его энергии и организационному таланту германские бронепоезда не впали в состояние стагнации, а бурно эволюционировали. Конкретный эффект использование бронепоездов дало лишь в 1942 году.
Бронепоезда командование сухопутных войск Германии не относило к наступательному оружию, вплоть до конца 1942 г. бронепоезда использовались в основном для охраны ж/д линий и борьбы с партизанами. Изменение взглядов немецкого командования на роль бронепоездов в современной войне произошло, во многом благодаря изучению и анализу боевого применения бронепоездов в Красной Армии. Советские бронепоезда зарекомендовали себя в качестве эффективной системы оружия при ведении оборонительных боев. РККА часто использовало бронепоезда не по одиночке, а дивизионами, по два – три бронепоезда. Такой метод не только увеличивал огневую мощь бронепоездов, но и повышал их живучесть, так как исправный поезд имел возможность отбуксировать лишившегося хода собрата.
Источник: Военные машины №97. – Бронепоезда Вермахта. Часть I; Военные машины №98. – Бронепоезда Вермахта. Часть II.

Продолжение "Вступления" будет, а то что за блог без картинок.