"Дальнобойщики" Вермахта, "негабарит" Рейхсбана.
Автор: PaparaziПриветствую всех заглянувших!
Поднакопилось тут немного материала, правда вместе с ним и вопросы появились.
Начну пожалуй по порядку. Осень 42-го, разведсводка и в ней показания пленного, захваченного в районе Ростова.
Ну вроде понятно, Железная дорога ещё не восстановлена, транспортной авиацией в бочках много бензина не завезёшь. Остаются "дальнобойщики", вот только современный интернет (даже специальные немецкие форумы) почти не знает о этих фернластколоннах. Предполагаю только что водителей на каждый грузовик было по два человека.
Нашлось неожиданно и немного: https://autoreview.ru/articles/istoriya-so-slonom/istoriya-so-slonom?_escaped_fragment_=comment=1035944
С грузовиками большой грузоподъёмности понятней - танки своим ходом гонять дело хлопотное, ломаются они.
Давайте заглянем в интернет и кое-что дополним, или опровергнем:
Дополню: поле оккупаци Франции трофейные Лафли тоже ко двору пришлись.
Laffly S45T,в варианте седельного тягача и транспортировщика орудий
Ну и помимо автомобилей полугусеничные 18-тонные тягачи SD. KFZ. 9
Для наглядности размеров
Если в предвоенный период грузовики Бюссинг и Фаун хоть как-то оправдывали себя, то с началом войны, когда каждое новое поколение танков становилось тяжелее предыдущего, их грузоподъемности стало недостаточно. В этом смысле лучшим решением стало создание балластных колесных тягачей и специализированных прицепов большой грузоподъемности к ним. По такому пути пошла техническая мысль в США, где в начале 1940-х освоили производство тягача-эвакуатора Diamond-T 980 и 45-тонного прицепа Roger Trailer к нему. В Германии разработка аналогичной автотехники также велась, но по различным причинам серьезного распространения она не получила.
Ну тут авторы немного не в курсе))) В Германии тоже было, хотя и мало. Да те же самые Тигры доставлялись по железной дороге до ближайшей станции, а дальше своим ходом. А ниже выписка из KStn, сборника штатов (уставов) подразделений.
(3 Achsig) Anhänger 8 t für 800 PS Motorboot 43 - trailer
(3 axle) (8 ton) for motor boat Model 53 (800 HP)
(3 Achsig) Anhänger offen (o) mit Nutzlast 11.000 kg - trailer (3 axle) cargo, civilian type, open (11 ton)
(3 Achsig) Anhänger mit 30-t Kran - trailer (3 axle) for 30-ton collapsible crane
(3 Achsig) Anhänger schwimmfähig mit Nutzlast von 10 t - trailer (3 axle) amphibious (10 ton)
(3 Achsig) Anhänger schwimmfähig mit Nutzlast von 20 t - trailer (3 axle) amphibious (20 ton)
(3 Achsig) Anhänger für die Fernrakete A4 (V2) Fabrikat Meiller - trailer (3 axle) for transporting a V2 rocket (made by Meiller)
(4 Achsig) Anhänger für schwere Lasten Culemeyer - trailer (4 axle) for heavy cargo (made by Culemeyer)
(6 Achsig) Anhänger für schwere Lasten Culemeyer bis 60 t - trailer (6 axle) for heavy cargo (60 ton) (made by Culemeyer)
(6 Achsig) Anhänger für schwere Lasten Gothaer Waggonfabrik bis 60 t ..trailer (6 axle) for heavy cargo (60 ton) (made by Gothaer Waggonfabrik)
(Mehrachs) Anhänger für schwere Lasten bis 110 t trailer - (multi-axle) for heavy cargo (110 ton)
(Mehrachs) Anhänger für schwere Lasten bis 150 t trailer (multi-axle) for heavy cargo (150 ton)
(Mehrachs) Anhänger mit geschlossenem Aufbau für Zinkdruckrotationspresse trailers (multi-axle) with enclosed body for zincograph rotating printing press
Тут-то и всплывает название Culemeyer. Оказалось это имя нарицательное. В 1936 году генеральным директором немецких железных дорог Deutsche Reichsbahn был назначен Johann Culemeyer. И одним из направлений его деятельности стала транспортировка всяких негабаритных грузов. И вместе с этим одной малоизвестной автомобильной фирмы Kaelble, специализировавшейся на аэродромных тягачах, но также изготовившей и тягачи для железных дорог.
https://truck-auto.info/kaeble/33-istoriya.html?ysclid=m6qakwwmed574806489
https://www.autowp.ru/kaelble/cars?page=1
Так что перевозка тяжелого трофейного танка в начале войны проблемой не стала.
Буксировка тяжелого советского трофейного танка 57т потребовала объединения усилий двух тягачей Kaelble типов Z6R 2A 100 и Z6W 2A 130. (1941)
Транспортировка советского основного боевого танка типа KW2 в Берлинский Люстгартен, где во время войны выставлялось трофейное оружие. На заднем плане на одном из домов можно прочитать вывеску / вывеску "Plaza Gastertänten". В адресной книге Берлина за 1941 год есть запись "Площадь Гастштеттен Кюстринер Платц 10". Название "Плаза" изначально принадлежало варьете, расположенному на старом Восточном вокзале (в просторечии также называемом Кюстринским вокзалом = старым и оригинальным вокзалом пруссаков. Восточная железная дорога). Варьете находилось немного севернее бывшего Силезского вокзала, который во времена ГДР носил название Остбанхоф, затем назывался Хауптбанхоф, а сегодня снова называется Остбанхоф. Во время съемки заведения общественного питания, казалось бы, могли включить название соседнего заведения в свое собственное название в качестве "маркетинговой меры", не прибегая к судебным искам. Таким образом, танк стоит на Кюстринской площади к северу от Силезского вокзала. (1941)
Опыт был ещё довоенный.
В конце 1933 года Кулемайер был представлен на официальной фотосессии на погрузочной площадке грузового вокзала Анхальтер в Берлине. Тягачом Kaelble типа Z 6 R / 1. Еще до официального обозначения "DR-70008" он представлен здесь без номерных знаков и с предварительно изготовленными эластичными шинами из твердой резины. К нему прикреплен безупречно выглядящий грузовой вагон открытого типа Om "Кенигсберг 6485". (11.1933) Фото: RVM
На сайте около полутора сотен фото на эту тему, все их размещать не буду, многие идут "фотосессиями".
Производитель резервуаров высокого давления, компания Maschinenbau Scholz & Co, базировалась в Кесфельде в Вестфалии, где, вероятно, и был сделан этот снимок. (1938) Фото: РВМ
Тягач Kaelble Z6 R2A 100 (DR 70-055) оснащен цепями противоскольжения для лучшего сцепления с дорогой. Рулевому задних колес, безусловно, нельзя было позавидовать в такую погоду в Эльбинге, Западная Пруссия. (1937) Фото: РВМ
Транспортировка части конструкции моста из Лейпцига. Из-за неблагоприятных погодных условий тягач Kaelble Z6 R3A получает переднюю тягу от Kaelbe Z6 R2A 100. (1939) Фото: RVM
Транспортировка пролета железнодорожного моста фабрики Eisenbau-Schiege из Лейпцига для Deutsche Reichsbahn. Тягач - это тягач Kaelble "DR 70071" типа Z6 R3A, передний тягач типа Z6 R 2A 100 уже за рамками кадра. (1939) Фото: RVM
Транспортировка скоростных катеров для Черного моря по Рейхсаутбану, недалеко от Хермсдорфа, предположительно, осуществлялась для Вермахта. (1941) Фото: РВМ
Транспортировка корпуса судна, получившего название "Штёртебекер", который удерживается в носовой и кормовой частях в качестве самонесущего груза внутри конструкции. (1942) Фото: РВМ
На станции Эльсниц (Фогтль) необходимо сначала пересечь железнодорожную линию Вайшлиц—Адорф (Фогтль) на Хоферштрассе. В эксплуатации находятся тягачи DR-70024, DR-70071 и DR-70073. В качестве запасного транспортного средства в крайнем левом углу под деревьями все еще можно выделить тягач DR-70124. (24.09.1939) Фото: РВМ
Тяжелый транспорт, движущийся со скоростью улитки (максимум 8 км / ч), часто позировал фотографу-попутчику, как здесь, на горе Киндингер. (29.05.1940) Фото: РВМ
Гидравлическая наклонная платформа позволяла разгружать открытые грузовые вагоны с торцевой стороны без необходимости разгрузки их с прицепа. Однако этот вариант не прижился, осталось только два построенных прототипа. (1935) Фото: RVM (WUMAG)
В общей сложности 6 подводных лодок типа II B (U 19, U 24, U 9, U 18, U 20 и U 23) прошли по суше из Дрездена в Ингольштадт в период с мая по октябрь 1942 года. На горе Киндингер фотограф RVM снял одну из сверхсекретных перевозок. (1942) Фото: RVM
Перед отправлением в путь внутренний танкер "Гамбург" готовится в Дрездене по суше к погрузке на Бёклинштрассе. (25.05.1940) Фото: РВМ
Немного странно что их не затрофеили и фото использования тягачей попадаются до начала 70-хх, а прицепов до середины 80-хх. Это не маршрутки, не так и часто их использовали.
(19.05.1970) Foto: Dieter Junker
Кулемайер-Транспортная развязка 103 115 на Бундесштрассе 224 в Эссене. (05.09.1970) Фото: Вилли Мароц
Транспортировка вагона Hbis с тягачом Faun из Остероде-ам-Гарц на склад Райффайзен в Дудерштадте. Федеральная железная дорога Германии прекратила поставлять грузовые вагоны с тягачами в 1987 году. Большинство дорожных прицепов и тягачей было продано частным компаниям. (29.09.1985) Фото: профессор д-р Вилли Хагер
Заинтересовавшимся помимо этого в интернете немало ресурсов:
https://matsam.livejournal.com/3135639.html?ysclid=m6q5z8tt6h43548644
https://www.trainsdepot.org/vehicle/2227/culemeyer-wagon-carrier-trailer
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Culemeyer_heavy_trailers
https://www.armedconflicts.com/DEU-Culemeyer-Trailer-Culemeyer-Strassenroller-t67434
https://www.flickr.com/photos/tags/culemeyer/page1/
Ну а вопросы конечно возникают: в СССР так-же надо было транспортировать пролеты ЖД-мостов, турбины ГЭС, трансформаторы. Как это осуществлялось до войны. После войны понятно - Спецтранс. Большие ЗИЛы и МАЗы которые чаще ракетоносцы. А до войны? Ярославские грузовики, производство которых после войны перенесли в Кременчуг и они больше известны нам как КрАЗы.
Надеюсь Жанна Гир любезно нас просветит. А я скорее всего буду ближайшее время без интернета, предстоит командировка.