Опасные толчки и падения

Техника. Могучая, сложная, заполнившая нашу жизнь кажется уже по горло, если не до бровей. Она делает нас умнее? Да нет вроде бы. Может делает нас сильнее? Это очень сложный вопрос, но точно нельзя сказать, что да. Вот более ленивыми она нас делает – и это без вариантов. 

А ещё она делает нашу жизнь очень опасной. Намного опаснее, чем в каменном веке, например. Ну, во всяком случае не менее опасной. Особенно скверно бывает, когда неприятности касаются боевой техники. И чем она мощнее, тем опаснее. Может поэтому сообщения про всякие аварии так интересно фильтруются? Люди ведь всё видят и на всё реагируют. А раз так, то подобные сообщения являются отличным инструментом для воздействия на толпу. 

Например, вы замечали когда-нибудь, как наша журналистика сообщает об авариях в авиации? Иногда марку самолёта пишут, а иногда немного забывают. Если начать искать подробности, то быстро выясняется, что марку говорят, когда они касаются отечественных самолётов, а вот если «Боинг» или «Аэрбас», то забывают. Примерно то же самое происходит, когда дело касается боевой авиации. Про «наши» аварии говорят много, часто и подробно, а вот сэшэшные неприятности пропускают мимо ушей. 

Ну, ничо… я это дело немного подправлю. 

Начну со свеженького и очень редкого происшествия. На днях «грузовик» длиной под 200 метров под названием «Бешекташ-М» (Besiktas-M) умудрился столкнуться с сэшэашным авианосцем «Гарри Труман» («Harry S.Truman» (CVN 75)). Нет редко такое происходит не потому, что сэшэашные капитаны такие уж суперпрофи по сравнению с другими, а потому, что сэшэашные авианосцы по одиночке не плавают. Вокруг них всегда имеется кучка эсминцев, крейсеров, судов-снабженцев, а под водой ещё и подводные лодки. 

Но здесь создались особые условия. Первое условие – этот самый «Бешекташ-М» не в первый раз в такую неприятность попадает. То есть это уже грозит стать традицией. Второе – сэшэашный авианосец оказался без свиты, потому что проходил через тот самый канал, который сэшэашники очень хотят вернуть в свою собственность. Скорости низкие, контроль за движением высокий. По этой же причине всё обошлось без особых неприятностей. То есть никто не погиб и ядерная энергетическая установка сэшэашного авианосца, слава морскому богу, осталась без повреждений. Кстати… вот этот плавучий аэродром: 

А вот и фотка полученных им повреждений: 

Короче случай интересный скорее своей уникальностью. Более осведомлённые люди припомнили всего один случай такого столкновения. Авианосец сэшэании «Constellation» (CV64) в 1979 году столкнулся в Аравийском море с пакистанским грузовым судном. Это произошло в целом по вине пакистанского «грузовика» во время заправки сэшэашного авианосца с танкера-снабженца. Тогда сэшэашники прошляпили появление пакистанского сухогруза именно потому, что, согласно протоколу, они могли во время таких операций «светить» своим радаром только короткими отрезками с большими перерывами. Толку от этого было мало (наши всё равно в любой момент времени точно знали, где находятся корабли вероятного противника), но порядок – есть порядок. 

Это во флоте, хотя немного и в авиации. А вот в самой боевой авиации сэшэании всё выглядит немного оживлённее.  

Поводом для меня стала авария одного самолёта палубной авиации сэшэании. Это самолёт радиоэлектронной борьбы EA-18G «Growler» (Кровлер). Внешне его трудно отличить от основы, из которой он был сделан – это основной «палубник» сэшэании F/A-18F «Super Hornet». Посмотрите сами. Вот это сам «Супер хорнет»: 

А вот так выглядит EA-18G «Кровлер»: 

 То есть ребята добавили ещё одного «пайлота», а вместо здоровенной бочки с горючкой установили блок с электроникой, благодаря которой самолёт поимел возможность «радиобороться», хотя и за счёт снижения всех остальных характеристик, включая боевой радиус. То есть, на больших расстояниях «Кровлер» прикрыть «Хорнетов» не сможет физически. Но машина полезная. 

И вот 2 февраля эта полезная машина грохнулась в море во время неудачной посадки на авианосец после тренировочного полёта. «Пайлотов» выловили из воды и отправили в госпиталь на лечение. Это нормальная практика, потому что катапультирование в армии сэшэании всегда заканчивается серьёзными травмами. То есть в целом можно сказать, что на этот раз всё «обошлось». Это с учётом того факта, что менее чем за полгода до этого произошло точно то же самое и с таким же самолётом, но оба члена экипажа «Кровлера» спасти не удалось. 

Некоторые журналисты обратили внимание на то, что за две недели это уже четвёртое серьёзное происшествие в сэшэашной боевой авиации. О двух говорили очень много. 

Самая «шумная» катастрофа – это столкновение на аэродроме пассажирского самолёта с военным вертолётом UH-60 «Blackhawk» (Чёрный ястреб), в результате которого погибли 67 человек. То есть все, кто был в обоих машинах. 

Вторая по значимости – это падение самолёта-разведчика Super King Air 350 на военной базе на Филиппинах. Погибли, кроме экипажа три человека из Пентагона и один морпех. 

Третья катастрофа, закончившаяся гибелью сэшэашного «пайлота» произошла 28 января. В тот день на базе ВВС «Эйлсон» на Аляске грохнулся F-35A. Эти кадры некоторые СМИ показывали, но без особого шума, как нечто второстепенное. 

Ну да, какая проблема – всего-то погиб молодой и здоровый человек и уничтожен самолёт стоимостью под 100 миллионов зелёных… понятное дело, что более мелкие аварии, не связанные с кровью, журналисты вообще не замечают. Но это не значит, что их нет. Сэшэашники уже часто добавляют к марке F-22 словосочетание «склонные к авариям». Дело простое – вот недавно сел «на вынужденную» без возможности восстановления на базе «Кадена» на Окинаве очередной «Раптор» («пайлот» выжил). Журналисты сразу припомнили, что менее чем за полгода – это уже пятое однотипное «лётное происшествие» с самолётами этой модели. 

В самом начале 2024 года за три дня грохнулись сразу три ударных вертолёта AH-64 «Apache», а чуть больше, чем через месяц упал ещё один такой же: 

Некоторые происшествия должны вызывать опасения вообще у всего мира. Например, 30 января «пошёл на вынужденную» на базе ВВС «Оффутт» в Небраске бомбардировщик B-52H с ядерным оружием на борту. С учётом того, что сэшэашные «пайлоты» уже теряли атомные бомбы и до сих пор не все они найдены... 

Сейчас профильные журналисты в сэшэании, проанализировав частоту и время происшествий разной тяжести в боевой авиации сэшэании, даже начали говорить о неких «периодах высокой аварийности». Особо выделяют 2020 год. Тогда, весной, всего за 60 дней упали семь (!) истребителей F-16 различных модификаций. В тот же год упали три самолёта F-35A и один F-22 «Raptor». В начале лета разбился F-15C «Eagle» («пайлот» погиб), через три дня на Филиппинах разбился F-18F «Super Hornet», а ещё через две недели на базе ВВС «Шоу» упал вместе с экипажем из двух человек, вызвав большой пожар, истребитель F-16D «Viper». Примерно вот такой: 

Кстати, это самая «навороченная» версия этого самолёта. Сэшэашники именно их используют в специальном подразделении «Агрессор», пытаясь имитировать наши самолёты: 

Замечу, что это ещё не все аварии и падения, которые случились в тот, «урожайный» год. Только самые серьёзные. Спецы даже немного растерялись – логика событий не просматривалась совсем. Разные модели самолётов, разного назначения, принадлежности, в разных местах. Общее только одно – они упали. Подробности от журналистов старательно скрывали. В СМИ заговорили о недостатках подготовки «пайлотов», скверном техническом обслуживании, проблемах с программным обеспечением… короче мнений было много, но что со всем этим делать, никто не знал.  

Именно тогда панически решили срочно менять все летающие F-15C на новейшую версию F-15EX. Хотели, тоже срочно, вывезти на свалку все «Рапторы». И в основном все очень надеялись на появление «шестого поколения» F-X… но оно тоже потерпело оглушительную катастрофу, унеся в карманы фирмачей и «лобби» огромное количество миллиардов долларов. Поэтому все «списания в утиль» вынужденно пришлось отменить. Ведь летать-то на чём-то нужно! 

Положение дел остаётся примерно таким же и сейчас. То есть «шестое поколение» на сегодня и ближайшие лет 10-20, примерно, останется «где-то там» вместе с истиной. Существующие самолёты потихоньку стареют, специалисты из боевой авиации потихоньку рассасываются на гражданку, количество брака у производителей потихоньку растёт… В новом проектировании количество взлётов равно количеству падений. Короче, сказать «развал» всё же сильно рано, но «серьёзные проблемы» уже налицо. Взяли на прицел и СМИ. Теперь об относительно мелких происшествиях просто не сообщают. Шум поднимается исключительно в тех случаях, когда скрыть его невозможно. Посмотрим, что будет дальше…