Бронедрезины. Проекты, прототипы.

Всех приветствую! Блог немного скомканный...Но обещал. 

Просто в книге наткнулся на попытки поляков использовать FT-17 в качестве бронедрезины. Как по мне так очень даже неплохое применение по сравнению с обычным, где по разным источникам скорость до 5 или 8 км/ч, а расход бензина от 100 до 300 литров на сотню километров. Странно конечно что и практичные немцы не стали обращать внимание на эти трофеи. Видимо из-за того что это было только начало...

*   *   *

... В то же время набирала популярность инновационная концепция танков или танкеток со смешанным автомобильно-железнодорожным приводом. Например, еще в 1926 году появились сообщения о различных проектах в Германии и Франции. Этот тип машины был запатентован в 1933 году полковником Тадеушем Коссаковским, изобретателем системы, показанной на следующем патентном рисунке. Одновременно были заказаны прототипы двух рельсовых шасси для танка Renault и танкеток TK/TKS.

Чертеж, показывающий принципы работы бронированной платформы типа "R", на основе которой был создан прототип. Компоновка серийной модели будет значительно отличаться.

Первый прототип, drezyna pancerna torowo – terenowa, был построен в 1932 году. Это было не совсем удовлетворительно (даже несмотря на то, что неуклюжий Renault FT двигался со скоростью 38 км/ч), главным образом потому, что платформа приводилась в движение вращающимися гусеницами поворотных катков цистерны, передавая привод на рельсовые колеса через систему цепей и звездочек. Это была сложная система, и ее недостаток заключался в том, что гусеницы танка изнашивались точно так же, как это происходило на дороге. На втором прототипе 1933 года привод передавался от соединения на коробке передач через люк в полу танка (как показано на оригинальном патентном чертеже), и скорость возросла до 45 км/ч (28 миль/ч) в любом направлении. После испытаний машина была принята на вооружение в 1938 году. На заводе Зеленевского в Саноке и фирмой Lilpop-Rau-Loewenstein в Варшаве было изготовлено более тридцати шасси. Для каждого бронепоезда было выделено по две такие машины. Помимо преимущества в скорости по сравнению с предыдущими вагонетками Tatra (платформы последней партии развивали скорость 55 км/ч), идея заключалась в том, чтобы использовать железнодорожную разведывательную машину, также способную съезжать с рельсов для поддержки десанта, высаживаемого из поездов. Операция разгрузки, как и операция погрузки, заняла менее трех минут.

Прототип тележки типа "R". В данном случае речь идет о танке Renault FT CWS24 с мелкозвенчатыми гусеницами. Отчетливо видна цепная конечная передача.Такое расположение внешних опор можно было увидеть только на прототипе. Обратите внимание, что машина имеет ведущую ось спереди и две несущие оси сзади.Тележка типа "R", близкая к серийному выпуску, с танком Renault FT CWS. Обратите внимание на уменьшенный диаметр колес на передней оси.Вид сзади на ту же машину, гораздо более простую по конструкции, чем прототип, и в то же время более надежную.Взвод тележек типа ’R’ и ‘TKS’, переданных в распоряжение PP 54 на станции Бядолины. Переоборудование танков Renault осуществлялось на заводе Lilpop-Rau-Loewenstein. Крупный план передней подвески платформы.

В 1939 году вермахт захватил практически все дрезины, использовавшиеся польской армией в боевых действиях. Однако они не проявили интереса к этим машинам, и ни одна из них не была возвращена на вооружение. Обратите внимание на необычную форму выхлопной трубы в том месте, где она выходит из глушителя.

Сейчас, по прошествии стольких лет, трудно сказать, была ли эта авария результатом несчастного случая или диверсии, направленной на то, чтобы две тележки (типа "R" и "TK", перевернутые сзади) не попали в руки немцев целыми и невредимыми. Последнее объяснение кажется более вероятным, поскольку пушка на FT находится в положении полной отдачи, а сам танк расположен в задней части платформы, в то время как от удара при столкновении можно было ожидать, что он продвинется еще дальше вперед. Тележки, возможно, от PP 54.

Изготовление двух прототипов TK и TKS было завершено летом 1932 года. Их дизайн сильно отличалось от изготовленных для танка Renault: вместо того, чтобы приводить в движение рельсовые колеса с помощью двигателя, гусеницы оставались в контакте с рельсами. Шасси, построенное таким образом, получило обозначение prowadnica szynowa, что примерно переводится как "направляющая на рельсах для гусеничной машины’. Гидравлическая система позволила танкетке сойти с направляющей платформы всего за одну минуту. Параллельно была изучена модель, в которой танкетки были установлены вплотную друг к другу. Испытания проводились в течение четырех лет, в период с 1934 по 1935 год было построено одиннадцать предсерийных моделей (версия III). Окончательная модель (версия IV) была принята на вооружение в 1936 году, и было заказано тридцать восемь шасси, а также четыре модели в тандеме. Каждая вторая танкетка была оснащена радиостанцией ближнего действия, и все модели должны были быть модифицированы для использования в качестве дрезины, как самостоятельно, так и в составе бронепоезда, с соответствующими электрическими и тормозными подсоединениями.

Были предложены три формы направляющей платформы для танкетки TK. Третье решение было симметричным, чтобы танкетка могла демонтироваться как вперед, так и назад.Штатный взвод бронированных тележек состоял из двух полувзводов: в каждом из них была одна тележка типа "R" и одна тележка типа "TK" или "TKS". Пятая машина, танкетка TK/TKS, находилась в резерве поезда обеспечения. На самом деле поляки часто использовали комбинации "ТК-ТК" без танка Renault. Помимо того, что танкетки могли передвигаться в обоих направлениях, их гусеницы были приподняты над уровнем рельсов и, таким образом, их можно было выгружать очень быстро.

Тележка типа ‘TK’.Тележка типа "TKS". Существовало три различных варианта тележек TK-3 и TKS.На этой фотографии трофейного вагона обратите внимание на удлинитель, который проходит по всей длине подвесной балки, - это верный способ идентифицировать ТЗ, принадлежащий бронепоезду.На приведенных выше и следующих фотографиях показан прототип платформы, разработанной для 7TP. Здесь испытания проводятся с использованием 6-тонного 7TP dw (польской разработки британского Vickers Mark E). Эта модель была вооружена 7,92-мм пулеметом Model 30 (Ckm wz.30) в каждой башне.Обратите внимание на то, что под шасси находится соединение между двигателем танка и конечным приводом задней оси.

Тележка с танком 7TP
Эта конструкция, аналогичная платформе для пушечного тягача C7P, предназначалась для замены танков Tatra T-18 и TK-R-TK. Оснащенная 37-мм пушкой Bofors wz.37, эта машина значительно увеличила бы разведывательные и рейдовые возможности бронепоездов. Однако, в связи с нехваткой танков 7TP на линии фронта, от проекта отказались.
В заключение отметим, что с 1935 года полугусеничные грузовики модели 34, используемые инженерными подразделениями и подразделениями снабжения, могли оснащаться комплектом рельсовых катков. Однако они не имеют отношения к истории бронепоезда.

Для сравнения, здесь показана транспортерная платформа для артиллерийского тягача C7P, у которого было такое же гусеничное шасси, что и у танка 7TP.
Обратите внимание, что эта платформа выглядит немного длиннее, чем та, на которой установлен танк.

*   *   *

В статье упоминают про  француские и германские разработки. По французским наверное блог сделаю. Но оказывается у них своя специфика. После ПМВ сделали первые Панары, а большинство разработок в их колониях, после ВМВ.

У Германии в виде неосуществленных прототипов мало. И почему-то трофейные панары постоянно у них описывают.

*   *   *

PzKpfw III SK 1 (1943)

В октябре 1943 года на полигоне в Арыси состоялись испытания и демонстрации двух или трех PzKpfw III Aus fL/N последней серии, вооруженных 7,5cm KwK L/24. Машина получила обозначение "SK 1", что означает "Schienenkampfwagen 1" (Железнодорожный танк № 1). Трансмиссия, двигатель и система охлаждения были идентичны оригинальным танкам, но последние три торсионных стержня подвески нуждались в доработке. Благодаря дополнительным деталям под танком дорожный просвет уменьшился с 48 см  до 34,2 см. Привод на рельсы передавался через переднюю ось, другая ось была свободно вращающейся. Независимо от того, насколько хорошо работала система, а скорость и грузоподъемность были впечатляющими, к 1943 году PzKpfw III как танк устарел.

Чертеж танка SK 1.
SK1 может работать как локомотив, тянущий четыре груженых вагона. Задуманный как "транспортное средство для обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте" ("Bahnsicherungsfahrzeug"), его рельсовый привод вращался на осях, закрепленных на внутренней поверхности бортов корпуса. Опускание и подъем осуществлялись гидравлически, с помощью рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя, и каждая операция занимала всего несколько секунд.

*   *   *

Хорватия. Бронированные тележки, построенные в Славонски-Броде.